wile74

Le mécano a obligation de résutlat !!!!!!!

Surtout après 3700 €

Si ça commence à sentir le roussi tu prends contact avec ton assurance dans laquelle tu as certainement une protection juridique.

Après ça va devenir long et ch...t car c'est bataille d'experts ....

Bon courage et tous cas il ne faut rien toucher toi même !!!!

BJr tout le monde

Quelqu'un connait-il les valeurs de compression moyennes sur un RD 28T?

Je veux faire une mesure pour le bon équilibre mais je voudrai aussi savoir si je me situe dans la bonne fourchette.

Merci

Salut messieurs

Avez-vous essayé de modifier vos avances de pompe (tout en repérant le calage initial) pour voir si votre bruit moteur change. Normalement plus tu mets d'avance et plus le moteur "claque" (surtout à froid).

C'est pas évident de parler de bruit sans entendre mais si trop d'avance risque de cliquetis comme sur un essence.

Si vous faites tourner vos moteurs sans les injecteurs, au démarreur, il y a-t-il toujours un bruit ?

En espérant pouvoir faire avancer le schmilblick

@+

Salut

Sans vouloir jouer à l'oiseau de mauvaise augure, je pense que tu gagnerais du temps en déculassant. Je comprends que quelque part tu aies peur de le faire ne sachant pas ce que tu va trouver .

Mais c'est un truc de ouf qui t'arrive .

Parce que partant d'un changement de filtres (le troll qui fonctionnait bien av) qui redémarre pas, on se retrouve avec un troll qui part chez un dieselliste qui le trouve décaler qui soit disant le recale et le démarre et le rend finalement avec les soupapes d'admission qui font mimi aux pistons et les poussoirs explosés.....Ca sent le mauvais calage mais cela voudrait dire qu'il n'a pas fait tourner le moteur à la mano avant de l'avoir redémarrer....

Là franchement , il faut que Mme Irma nous éclaire car y a trop de choses qui collent pas ....

Le résultat lui est navrant et à de quoi faire enrager

Bon courage à toi

Pas de quoi

c'est pas ça l'esprit d'un forum

Bon courage

@ + Franck

Dis Fred il a combien de bornes ton moulin ?

Car s'il approche les 180 - 200000 kms il y a de grandes chances que ta culasse soit fendue sur les 4 5 6 cylindres.

Pour l'expication sur ouverture de l'admission : un peu avant le pmh, ta soupape d'admission commence à s'ouvrir ( c'est le AOA )alors que celle d'echappement est bientôt refermée (en fait elle le sera après PMH c'est le RFE).

Le décalage de la distrib a donné plus d'ouverture à ta soupape d'admission au moment du pmh c'est pourquoi elles ont fait mimi aux pistons.

@ +

Ca commence à pu*r ton histoire

A mon avis pas de tergiversation car avec des logements de poussoirs marqués, tes poussoirs ne seront plus guidés convenablement. (sans parler du fait de remonter des poussoirs neufs dans des logements abimés qui ne rime à rien à mon sens ). l'avenir de ta culaase me paraît compromis

Donc malheureusement, te pose pas de questions : Déculasse

Je sais ce que cela implique et ce que cela coûte mais tu n'as pas le choix.

Pour Pierre : ce sont bien les soupapes d'admission qui ont reçu. A mon avis ça a touché au moment du croisement de soupapes au pmh.

Bon courage fred

Salut

ça sent pas bon cette affaire !

Je pense que tu es bon pour déculassage en règle car les soupapes ont fait mimi aux pistons c'est sûr

Même si sur les trolls nous avons la chance d'avoir les tetes de soupapes perpendiculaires aux têtes de piston, qua,d les soupapes embrassent les pistons....C'est un peu je t'aime moi non plus

Pour info si tu es coincé, j'ai un AAc de rd28 t et contacte moi en mp je te donnerai une adresse pour la fourniture des pièces moteurs à prix très compétitifs (sans vouloir jouer les oiseaux de mauvaise augure)

Bon courage à toi

Salut

tu peux aussi une fois le tout remonter et le moteur chaud, dévisser le bouchon de remplissage d'huile sur le cache culasse. Si tu as bcp de "vapeur - fumée" qui en sort , tu peux te dire que ta segmentation est bien fatiguée !....

En fait une partie des compression passent dans le bas moteur et remontent par les différents orifices de redescente d'huile au niveau du bloc et culasse.

Là tu peux déjà regarder si ton turbo n'a pas trop de jeu au niveau de la turbine.

Bon courage à toi. Il a combien de km le moulin ?

@+ Franck

Salut

Pour vérifier une electrovanne , tu prends un fil et tu l'alimentes direct depuis la batterie. Tu dois entendre un tic qui t'indique qu'elle fonctionne bien.

Si pas de bruit electrovanne out

@+

Salut messieurs

Pour vous mettre d'accord :

Le cuivre a un pouvoir d'echange calorifique plus important que celui de l'alu.

Mais le cuivre est aussi plus lourd. Steffi tu fais allusion aux voitures de rallye asphalte. Il me semble logique d'utiliser l'alu quand on est en recherche du poids minimum comme c'est le cas dans une préparation rallye et que le cherche à atteindre le poids mini d'homologation et que l'on veut avoir une répartition des masses idéale!

Voilà tout est dit

@+

Salut à tous

Pour la reprogrammation ou mise en place d'un boitier additionnel, il y a CIA electronique à Manosque.

Ils sont rès forts, super serviables et gentils et pas chers au regard du sérieux et résultats.

C'est vrai qu'ils sont plustot typés compétition (rallye et CC) car ils ont développé leur propre boitier de gestion electronique d'injection et allumage mais passez leur un coup de fil 04 92 72 62 24.

Ils sont capables de tout : ce sont les seuls qui ont réussi à faire marché une injection sur un VMAX !

Perso, ils m'avaient mis au point l'injection de ma samba et j'en étais super content !

@ +

Salut messieurs

Pierre je crois que tu as mal interprété la question de Frnaceschi2b

Je pense que la question peut se traduire de cette manière :

Il y a-t-il une différence entre l'AAc atmo & le HP ?

Qu'elle est cette différence pour les cames d'admission et d'échapt ?

Note d'humeur perso, il faudrait faire un relevé avec disque gradué et comparateur des 2 cames pour avoir un plus d'info sur les 2 cames : Levée (on peut la mesurer au pied à coulisse 48.7 - diam dos came) mais surtout temps et valeur de croisement des cames.

Pour l'atmo, je vous fournirai bientôt les valeurs au jeu de fonctionnement.

Mise en place du disque gradué, mesure dépassement piston et repérage point 0 du pmh. On prend les valeurs 1 mm av et 1mm ap le pmh pour bien centrer le 0 qui va correspondre au pmh.

Après, remontage normal du moteur sans toucher à la pige.

Voilà bientôt le reportage complet

@ +

Bon régler une bonne fois pour toute cette histoire d'AAC

C'est marqué sur la RTA que la taille de la came d'admission du 2.8 D est plus grande et qu'elle ouvre 8° de plus que celle du 2.8TD.

A vos RTA messieurs

Bon Week end à tous

@ + franck

Salut

Il te faut effectivement enlevé la poulie inférieure en dévissant boulon du villo serré à 15 kg. Vaut mieux avoir une rallonge !

Bon courage

Steffi

Ecoute ce que l'on te dit

Les soupapes se creusent au niveau de leur portée simplement par leur ouverture et fermeture (le fait que la culasse sur laquelle elles étaient montées n'ai jamais été rectifié n'a aucun rapport).

Les sièges sur ta culasse neuve sont droit car non usés.

Alors explique moi comment tu veux que ce soit étanche avec d'un coté des portées creusées et de l'autre une portée bien plane.

Ton roadage ne sert à rien

Fais les choses comme il faut

Tu viens de mettre 1000 zoros dans une culasse

Fais le reste aussi

@+

Franck

Salut Steffi

Pour le plan de joint moteur tu peux acheter une bombe de décapant joint. Ils ont ça chez Re...lt.

Pour démonter les soupapes & les remonter il te faut un démonte soupape.

Pour tes soupapes, comme ta culasse & donc tes sièges sont neufs je te conseille de faire rectifier la portée de tes soupapes dans une boite de rectif moteur. Tu auras ainsi les meilleurs chances de bonnes portées.

Pour mettre tes joints de queue de soupape, perso je prends une douille de 11mm + rallonge. Je graisse mes joints pour éviter de les déchirer en les mettant. Je les positionne sur les guides à la mano puis les enfonces en appuyant dessus avec ma douille de 11 mm.

Voilà bon courage à toi

@+

Franck

Désolé Steffi

Mais les AAc de Baroud 2.8 D & 2.8 td sont différents. Le 2.8 D ouvre plus que le td. Presque 1 mm d'ouvetrue en + et qques degrés de +pour la came d'admission.

De toute façon si vous voulez des chevaux il faut vous rapprocher de spécialistes des AAC. par exemple techniprofil. Le seul hic est que si vous êtes encore avec vos poussoirs hydrauliques vous allez devoir passer par une came neuve . Car une des solutions quand on est en poussoirs mécaniques est de faire retailler la came & là c'est moins chers ! Par contre pour le pastillage ça va devenir sport.

Perso quand je courrai en rallye, je faisais retaillé mes cames d'origine en italie pour env 250 € ht.

@+

Salut

Il y a la sociète FRIG AIR FRANCE

ZI DE L'ARGENTIERE

3 TER, RUE DE CHAMECHAUDE

38360 SASSENAGE

FRANCE EQUIP AUTO

Tél : 04 76 26 06 27

qui vend des ventilos extra plat de toute taille soufflants ou aspirants en 12 ou 24v. Par contre je ne sais pas s'ils vendent en direct au particulier.

Appel et dit nous

@ +

Franck

Salut

Comme je remonte mon moteur je vais en profiter pour faire un relevé au comparateur .

On aura ainsi les valeurs de calage plein ouverture en admission et echapt avec jeu fonctiont pour les AAC atmo.

A voir par la suite pour definition autres AAC.

J epense que chez techniprofil ils ont déjà du faire des cames pour nos trolls.

@+

franck

Tu as raison Pierre

Mais je n'ai pas la prétention de vouloir écrire un ouvrage de référence sur certaines croyances idéologiques....motorisées.

Je n'ai pas de formation en mécanique (en phase de devenir expert en comptabilité )et suis totalement autodidacte en la matière. Je n'ai que l'exprérience du rallye asphalte pour moi car faisant tout tout seul par manque de moyens.

Ceci dit je ne pense pas débiter bcp de con....e

@+

Franck

Salut morin

l'allégement du volant moteur ne fragilise pas un moteur.

Le volant moteur "emmagasine" de l'energie est te permet de repartir sans prob depuis régime très faible. Il harmonise la rotation vilo au régimes faibles.

En allant à l'extreme, si tu suprimes ton volant comme en F1 tu vas avoir un moteur dont régime de ralenti va devoir être super haut mais par contre tu vas pouvoir prendre des tours à n'en plus finir.Sur les moteurs de F1 c'est le mécanisme qui fait office de volant moteur.

Pour avoir encore + de puissance :

démontage & préparation dans les règles de l'art

equilibrage bas moteur (poulie acces+vilo+volant+meca emb)

mise au poids identique de toutes bielles + pistons

sur la culasse :

réduire les guides

ébavurer les conduits (surtout au niveau des sièges de soupapes)

Réduire les portées de soupape

Aligner les conduits de culasse avec les collecteurs

En allant plus loin encore augmentation diam soupapes

Au niveau AAC , faire retailler un AAC qui ouvre plus que celui de l'atmo

Et enfin optimiser le refroidissement pour disperser toutes ces calories en plus!

Salut

L'allegement du volant moteur ne te fera pas gagner de puissance. Tu vas perdere comme dit précédemment en couple et souplesse.

Dirige toi vers AAC atmo + IC+tarage injecteur et réglagle pompe.

Tout cela te fera gagner en puissance.

@+

Salut

La réponse d'assily est pertinente

Va voir un tourneur qui te fera ça pour pas trop cher .

Mais pourquoi veux-tu alléger le volant moteur

Tu vas perdre en souplesse Mais tu vas gagner en vivacité

A quoi tu destines ton troll ?

Après l'avoir alléger je te recommande de faire équilibrer poulies+vilo+volant moteur+meca embrayage.

re bsr....

électrolyse ou cavitation???????

l'origine du phénomène???

Souvent c'est le mélange de diff LDR de qualités différentes et surtout pas si miscibles qu'inscrit sur le bidon. Le liquide attaque alors le bloc par réaction chimique entretenu par courant circulant dans bloc .

Le pb est bien connu des possesseurs de clio .

@+