yum_yum

bienvenue à toi

Salut à toi et bienvenue ici. Je suis aussi de la Yaute

bienvenu à toi et ton Troll....en fin de rôdage

Bienvenu à toi

bienvenue

Ce qui m'étonne c'est que tu achète quelque chose sans savoir ce que c'est....

je ris (mais c'est pas moqueur)

parce que quand j'ai acheté mon troll neuf,

je ne savais pas non plus ce que j'achetais....il me fallait un 4X4 pour tracter, un gros et un long (bien oui on ne se refait pas ) c'est seulement après, grace au site PGR que j'ai enfin su ce que c'était vraiment un Troll

Je viens de découvrir, en lisant ces post que le bruit rendait nos véhicules plus performant.

 

:2 (20)::2 (20)::2 (20):

 

 

Effectivement, sur mon patrol, la ligne d’échappement est modifiée, améliorée à ma sauce me permettant d'obtenir un super comportement moteur, mais pas de bruit

Mon but n'est pas la polémique

mais en Hte Savoie ou pas mal de monde a un 4X4, les proprios ne sont pas tant pointé du doigt que ça à cause d'un 4X4 qui a un échappement qui ronronne comme une grosse ricaine, mais ils seraient plutot du genre à gueuler contre ceux qui bouzillent nos campagnes et dérangent le gibier à rouler un peu partout dans les bois et chemins forestiers. Ne parlons même pas de ceux qui polluent à s'amuser à faire du vrai TT. (je précise juste que pour ma part je ne pense pas comme ça, sauf quand un co** s'amuse à faire du rallye dans mes champs fraichement ensemencés:2 (22): )

Chacun ses points de vue sur lq question mais si on est écolo pur et dur et qu'on aime pas les 4X4......, bruit ou pas ce sera pareil, le bruit n'est qu'un prètexte, tout comme la conso, car rouler 10'000 Km par an avec un gros qui consomme 13 l/100 c'est bien pareil que de rouler 20'000 km avec une berline qui n'en consomme que 7

Dis moi yum yum, depuis la modif, combien de kilomètres as-tu parcourus ?

et la marée chaussée, , ils en disent quoi ? OU :2 (15)::2 (15): et voudrait avoir le mm !!!

merci

Sinaii, pas beaucoup de kil pour le moment, c'était en juillet l'an passé que j'ai fait la modif.

J'ai fait en août 820 bornes d'une traite pour aller sur l'île de Ré en vacances avec la remorque, autant pour le retour et environ 5 ou 6'000 kms dont 1000 avec mon van et les chevaux

Pour le moment les zommes en bleu ne m'ont jamais arrêté à cause du bruit. Et lors des rares contrôles d'alcool, ils ne m'nt jamais rien dit. J'ai aussi eu droit a la douane à un péage avec leur question rituelle "zavez quelque chose à déclarer" mais pas un mot sur le bruit et un des jeunots m'a longuement regardé quand je suis reparti. Pour le CT on verra au prochain, au pire si ça coince, j'achèterais une marmite...pour 100 € et une vingaine de minutes pour démontage et remontage, on va pas chipoter.

Salut,

j'ai fait exactement ce que tu envisageais de faire, à savoir supprimer les chicanes du pot central et les remplacer par un flexible. J'ai conservé le pot arrière et n'ai pas fait de réduction pour compenser la contre pression et ça tourne plutot bien je trouve. Pour le moment je n'ai eu ni baisse de puissance, ni problème de moteur ou turbo ..pourvu que ça dure LOL....

je n'ose pas dire que je trouve le moteur plus agréable, je pense que c'est purement subjectif, mais ce qui compte c'est les sensassions, pas vrai

SI tu as envie de jeter un oeil sur ce que j'ai fait et le résultat niveau bruit

Chouette video

sacré histoire

je pense comme pas mal ici, puisque t'as rien à te reprocher, à ton tour de déposer plainte contre X pour diffamation, de te constituer partie civile et demander des dommages contre l'auteur de la plainte pour vol (si plainte nominale contre toi, car même si classé sans suite, tu auras un dossier à la police). Il te suffit de prouver l'atteinte à ton honneur (voisins au courant par exemple) et fournir un certif médical que tu as subi un préjudice moral ou psychique (insomnies ou autre) ou préjudice financier pourquoi pas si la police a saisi des pièces et qu'elles ne te sont pas rendues, donc impossibilité de les vendre.

Bon retour chez toi et à la tienne (je n'ai plus accès aux gifs mais le coeur y est)

profite bien du beau temps et de la chaleur...

la pression générée par le turbo dépend de la quantité des gaz d'échappement et cette quantité est fonction du régime mais beaucoup plus par la Q de gasole injecté

C'est l'électronique via des capteurs (débitmètre, enfoncement de la pédale d'accélérateur, vitesse engagée, régime) qui renseigne l'ECM et donc la pompe d'injection ...

 

C'est pour cette raison par exemple qu'un 3.0 ne fume jamais noir !

 

OK merci Pierre pour cette réponse,

déjà le mien ne fume pas noir (ni blanc LOL) c'est bon signe , sauf bien sur quand je mets le boitier en marche et que je tourne le potentiomètre qui gère la pompe sur "plus grand débit".

 

 

donc contrairement à ce que j'avais compris précédemment, ce serait donc bien l'éléctronique qui limite la montée en pression à 0,8 bar et non uniquement la wastegate.

 

mais y a-t-il un capteur spécifique quelque part sur la ligne de pression, qui entre en jeu qui capterait que la pression est à 0,8 et qui enverrait l'info à l'ECU afin de ne plus injecter plus de fuel ?

Si oui, il serait où sur ces Trolls ?, je n'en ai pas vu

 

ou est-ce uniquement un mix des infos de ce que tu as mentionné, ce qui me parait très possible du fait que le boitier ne joue que sur la pédale des gaz et sur la pompe d'injection et permet de ce fait de monter à plus de 1 bar

 

et peux tu me confirmer ce que je pensais, que du moment que la pression ne monte pas à plus de 0,8, un robinet sur le tube de la wastegate est inutile puisque cette gate ne commence à s'ouvrir qu'à partir de 1 bar ?

 

et dernipre question, un robinet pourrait avoir son utilité avec le boitier en marche, mais jusqu'à quelle pression peut on monter raisonnablement pour être considérée comme sans danger pour le moteur

la pression générée par le turbo dépend de la quantité des gaz d'échappement et cette quantité est fonction du régime mais beaucoup plus par la Q de gasole injecté

C'est l'électronique via des capteurs (débitmètre, enfoncement de la pédale d'accélérateur, vitesse engagée, régime) qui renseigne l'ECM et donc la pompe d'injection ...

 

C'est pour cette raison par exemple qu'un 3.0 ne fume jamais noir !

OK merci Pierre pour cette réponse,

déjà le mien ne fume pas noir (ni blanc LOL) c'est bon signe , sauf bien sur quand je mets le boitier en marche et que je tourne le potentiomètre qui gère la pompe sur "plus grand débit".

donc contrairement à ce que j'avais compris précédemment, ce serait donc bien l'éléctronique qui limite la montée en pression à 0,8 bar et non uniquement la wastegate.

mais y a-t-il un capteur spécifique quelque part sur la ligne de dépression, qui entre en jeu qui capterait que la pression est à 0,8 et qui enverrait l'info à l'ECU afin de ne plus injecter plus de fuel ?

Si oui, il serait où sur ces Trolls ?, je n'en ai pas vu

ou est-ce uniquement un mix des infos de ce que tu as mentionné, ce qui me parait très possible du fait que le boitier ne joue que sur la pédale des gaz et sur la pompe d'injection et permet de ce fait de monter à plus de 1 bar

et peux tu me confirmer ce que je pensais, que du moment que la pression ne monte pas à plus de 0,8, un robinet sur le tube de la wastegate est inutile puisque cette gate ne commence à s'ouvrir qu'à partir de 1 bar ?

et dernipre question, un robinet pourrait avoir son utilité avec le boitier en marche, mais jusqu'à quelle pression peut on monter raisonnablement pour être considérée comme sans danger pour le moteur

bienvenue sur

sur mon y61 - 2.8 j'ai des 100 W depuis plus de 10 ans. J'ai quand même dû changer les connecteurs au début, les originaux n'avaient pas supportés. Et ça a toujours passé le CT

personne n'a de réponse

ça me rassure de savoir que je ne suis pas le seul à ne pas avoir exactement comme tout ça fonctionne

alors j'ajoute que quand j'enclenche mon "boitier", je peux allègrement monter la pression à 1.0 bar et même jusqu'à max 1,1 en 3ème a fond.

Sachant que le boitier gère la pompe a injection et la pédale des gaz est-ce que ça peut vous donner une piste ?.

Toujours personne pour m'éclairer

Merci à tous pour votre mobilisation.....

 

Ensemble nous vaincrons !!!

Ca ne fait pas longtemps que je fréquente ce site mais je me joins à vous et y va de ma modeste contribution. Ce serait dommage de perdre ce site.

je poste ici, je pense que c'est le plus approrié

A moi de me poser des questions sur le comment ça marche, alors soyez compréhensifs, je ne suis pas mécano et la fonction recherche ne m’a pas éclairé.

Quid de la régulation de la pression du turbo sur un (mon) Td6 2.8

La pression relevée sur le coude d’admission (ou sur le tube de la waste-gate) ne dépasse pas les 0,8 bar, qu’importe le rapport de boite, la pression à fond sur la pédale des gaz ou le régime moteur.

J’ai eu un début de réponse, soit que la pression était régulée sur ce modèle non par l’électronique mais pas la waste-gate. Mais après vérifications, ma waste-gate ne bouge pas à 0,8 bar et ne commence à s’ouvrir qu’à 1,05 bar et s’ouvre complètement entre 1,1 et 1,2 bar. J’ai vérifié avec deux manos, les deux indiquent la même valeur pour le même mouvement sur la tige de la waste-gate. Mouvement mesuré au comparateur et pas simplement à vue de nez.

A ce niveau, mettre un robinet comme je l’envisageais (ou un red tub) sur la durite de la waste-gate me semble totalement inutile les valeurs de pression faisant ouvrir la waste-gate ne sont jamais atteintes.

J’en conclus qu’il y a un ou des organes (capteurs) qui doivent limiter la quantité de fuel injecté par la pompe, pour ne pas dépasser ces 0,8 bar. Mais lesquels ?

Qui peut éclairer ma lanterne, si possible avec des mots qu’un non mécano peut comprendre.

Merci d’avance

ta clé pour casser, ça ne devait pas être une Facom

sinon les clés 3 griffes vont plutôt bien pour les filtres résistants

bon courage pour la démonte

félicitation à l'heureux nouveau propriétaire du blacktroll

et tu lui a demandé comment il fait pour s'arrêter quand il n'y personne devant lui

a la solidité de nos trolls

ouf quel soulagement ce doit être pour toi ¨

y61 - 2.8 mars 2008 avec radio d'origine + code 4 chiffres

sur le mien ça l'avait fait aussi, le témoin est resté allumé plusieurs jours, parait que la panne reste en mémoire plusieurs démarrages et qu'il faut avoir parcouru plusieurs kilomètres et une certaine durée dans le temps pour que le témoin s'éteigne. J'étais perplexe devant cette explication mais quoi qu'il en soit, quelques jours après, le témoin s'est éteint de lui-même et ne s'est jamais rallumé. Parait qu'on peut aussi "reseter" l'info avec la valise diag mais ça coute plus cher que la patience (dixit le mécano de l'agent régional).

Pour le compte-tours, j'ignore, mais je pense que ça ne doit pas être lié au NATS. Pour ta clé défectueuse, tu peux en faire refaire une chez Nissan et rapporter TOUTES tes clés et le trol, parce que à chaque nouvelle clé ils te refont un nouveau code dans toutes les clés et le récepteur NATS.