pamuk

Merci bien Pierre, t'as raison je vais la chercher au forum de broquante.

Non moteur SD33 cascade de pignon. Moteur Y60 courroie de distribution.

 

C'est sur le 3.00 Di la chaine de distribution

Merci de la réponse; oui je le sais mais c'est que je parle c'est la chaine de transfert qui se trouve dans la boite de transfert (qui distribue la puissance vers l'arbre avant et arrière) à coté de boite de vitesse...

Bonjour à tous,

je ne pouvais pas écrire au forum il y a longtemps comme j'étais à l'armée pour terminer mon service militaire obligatoire.

Alors, je suis rentré et voulais balader avec mon Y60 aux bois et hop j'entendais un claquement bizarre en 4x4; inspections et le résultat : chaine de transfert défectueuse et il faudra la changer... Elle coute 620 € :2 (25):

Mais un petit espoir : j'avais acheté un moteur (avec boite de vitesse et transfert) d'occasion d'un troll année 1983-moteur SD33. Est-ce que vous pensez que je pourrais utiliser la chaine de transfert de ce troll pour réparer le 4x4 de mon Y60 année 1995 ?

Merci de vos réponses & idées !

Ok merci Je vais essayer ça pour me dépanner et se balader à la brocante pour en trouver

Voilà, il me semble que je devrai changer mon visco ... Le problème est que je ne pourrai pas le trouver ici pour le moment donc je vais essayer de le mettre en direct, mais comment ?

Merci de toutes les réponses... En fait le visco m'inquète après vos commentaires. Je ne l'ai jamais testé quand le moteur était en marche mais je l'ai fait différemment moteur en arret: Quand le moteur n'est pas chaud, le ventilateur tourne difficilement. Mais quand le moteur est chaud, il tourne beaucoup plus facilement. Alors, mon visco il fonctionne ou pas?

la chauffe lorsque le moteur 'tire" peut venir d'une somme de petits dysfonctionnements : compressions un peu faibles, pompe mal calée, injecteurs à retarer, turbo moins vigoureux, parois du carter moteur encrassés ........

Oui, comme c'est assez dur de déterminer la raison exacte je peux le laisser comme ça ou bien installer un radia africain ?

Si je le laisse, mon moteur sera endommagé ?

Aucune idée sur la raison mais surtout les dégâts possibles ?

Quand tu marques que tu as vérifié le carlostat, ça veut dire quoi ?

J'avais déjà des soucis et je désirais vérifier le fonctionnement correct de mon calorstat ... Alors, on l'a démonté et vérifié son ouverture à chaud avec un pot d'eau chaude

As tu purgé correctement ton circuit de LDR??

Oui, je suis sur qu'il n'y a pas d'air dans le système.

Salut Pierre, merci pour ta réponse. Oui j'ai un radiateur d'huile d'origine. Mais le fonctionnement (et l'état intérieur) du radiateur d'eau et d'huile (tous les deux ont été démontés et testés), du calorstat a été vérifié et la LDR a été changée il y a meme pas un mois...

Peut-etre je dois monter un radia africain?

Bonjour à tous,

Avec le début de la saison "chaude", j'ai commencé à avoir quelques soucis sur le système de refroidissement de mon troll.

Hier, j'ai fait un petit trajet de 600 km. Tout va bien sauf l'aiguille de température ... Lorsque je dépasse 90 ou 100 km/h sur l'autoroute, l'aiguille monte jusqu'à la moitié ou bien quelques millimètres de plus ... Mais, si je monte une pente (3000 m sans arrêt et l'angle de montée : 7 %) l'aiguille bouge encore plus et monte jusqu'au 3/4 disons, mais quand même loin de la zone rouge.

Je dois affirmer que je conduis le troll dans une région assez chaude, 30° C pour le moment ...

Cette situation me donne des soucis car la culasse, le radiateur, le radiateur d'huile, le calorstat, la LDR, le visco sont tout à fait dans un bon état ... Je ne peux pas trouver la raison La consommation est bien; 10 L/100 km avec clim ...

Ce qui est intéressant, j'ai le même problème avec un SD33 aussi, mais tout va bien depuis 10 ans !

Vous croyez que ce petit problème endommage mon moteur et/ou turbo ? Vos commentaires sur les raisons possibles ?

Merci à tous !

Je ne sais pas si c'est le même que sur le 61 2.8L....

 

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=67350

 

Sinon, voir le post de pierre sur ce topic :

 

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=66931

Merci bien

Merci des réponses. Quelqu'un avait le document technique pour le radia d'huile original?

Merci mais fixer par un mano ... C'est-à-dire ??

Merci de la réponse chef. Alors mon radiateur il est froid et c'est normal? Une autre question: existe-il un refroidisseur d'huile chez un Y60 équipé d'un radiateur d'huile d'origine? Comment est-ce que je peux tester le fonctionnement de mon radiateur d'huile ou bien sa vanne thermostatique? En fait j'ai le manuel d'atelier Y60 mais il n'existe pas une partie sur le radiateur d'huile dans la section système de lubrification et de réfrigération...

Bonjour à tous,

J'avais quelques fuites sur les raccords de mon radiateur d'huile qui est monté d'origine, et voilà : j'ai remarqué que mon radiateur d'huile est complètement froid alors que mon moteur était bien chaud (j'étais revenu d'une promenade de 50 km. sans arrêt). Les tuyaux sont chauds mais le radiateur pas du tout ... Je pense que ce n'est pas normal ... Et vous ?

Si c'est un problème, il endommage mon moteur et il cause des fuites (la montée extrême de température d'huile et perte de viscosité ?)

Des recommandations ?

Merci d'avance

Merci, vous pouvez expliquer le reniflard ? Je connais la pièce mais pas ses fonctions, ni la liaison entre mon problèmes d'huile. C'est-à-dire; je n'ai peut-être pas perdu les cylindres et les pistons donc une réfection n'est pas nécessaire ??

Merci pourla réponse. Le pot, il se dépose plutot l'humidité...

Bonjour à tous,

j'ai des grands problèmes sur mon troll Y60 ... Je l'ai acheté en 2008, et je ne connais pas son histoire assez bien.

Il fume toujours blanc en fait c'est une fumée comme le "brouillard". J'ai de la perte de puissance et je pense que ce n'est pas sa performance réelle ... Pour la fumée: les tarages des injecteurs sont refaits, la pompe est bien réglée. Le turbo aussi, il a été rénové mais il n'y a pas un grand changement ...

La fumée en forme de brouillard continue toujours, j'ai aussi la perte de LDR et de l'huile du moteur. Quand je tire la jauge d'huile, l'huile fait une "éruption" si le moteur est en marche ! Le bouchon d'huile aussi ...

J'ai aussi un problème de surchauffe; malgré que le calorstat, le radiateur - en effet tout le système marche bien ...

J'ai un troll mort ?? :2 (25):

Merci d'avance, amitiés.

Ah bon... D'accord, merci beaucoup pour votre réponse!

Bonjour à tous,

J'ai des moyeux autos originaux qui ne marchent pas du tout sur mon Y60. De l'autre part, j'ai deux moyeux manuels d'un 260 (année 1984) qui sont en parfait état. Est-ce-que je peux les monter sur mon Y60? Merci d'avance.

Le système entier a été controlé, le tuyau percé est changé et mon assistance est revenue Merci !

Merci chef. Je vais vérifier l'état des tuyaux, le sytème entier et vous dire le résultat.

Bonjour chef,

merci pour le schéma. La partie sur mes images, c'est le "contact de témoin de dépression" selon le schéma. Son petit tuyau a été percé quand la clim a éclaté ; doit-il être lié à la pompe à dépression ? Si oui, étant donné que le tuyau est percé il cause une fuite d'air et c'est pourquoi mon assistance est morte ?

Et le circuit de vide ça veut dire le syst. entier (les tuyaux, flexibles, pompe...) de vacuum ?