Gyl

Je sors ce topic des archives... Comme dit par ailleurs, je suis sur la piste d'un 260 donc 3,3D atmo. En parallèle, mon attention a été attirée par un GR avec... 400.000 kms. Ma question est... Comment un novice peut-il détecter un problème de culasse soi réel soit latent.

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Faux, moi j'ai un 260 avec moteur V8 5.7 litres, et je trouve que c'est un poil plus coupleux. Je vais encore y greffer une boitoto cet automne pour vraiment pouvoir le conduire comme un fainéant Questions naives... - C'est un V8 de Cad diesel ou un V8 Hemi ? - Ca ne gene pas le controleur technique qu'il y ait des cylindres en plus ?

Je commence a comprendre... ce qui me met sur la piste d'un 3,3L atmo ou turbo. Et ca me rappellera le 1er Patrol que j'ai vu en concession a sa sortie, un orange a hard-top blanc.

Oh je pense que les V8 teutons ne sont pas ridicules face aix V8 ricains... mais je n'ai qu'un demi V8 :2 (25):

Le 3,3 sur lequel j'ai un oeil (reponse en octobre) a ete bichonne par son actuel proprietaire. Il a fait des balades TT avec, et je pense meme qu'il l'a emmene en raid. Donc, si ca ne presage rien quant a la rouille, ca laisse entendre un entretien preventif. Quant au ML, un 4 cylindres essence, aussi puissant soit-il, ne joue guere sur le couple. Dans son aspect "force tranquille", je pense que le 3,3 a donc tout son agrement... Et, entre un ML version LUXURY et un 260 utilitaire, euh oui il y aura des differences!

Ca fait sincerement plaisir de lire cela...

Maintenant que je suis rassure quant au confort dorsal, una autre question me taraude... Quant on est tres loin d'etre pointu en mecanique, l'entretien d'un Troll est-il a portee de chacun? Changer une roue, faire une vidange, je sais. Faire une distri, changer des amortos, je ne sais pas. Est-ce, en l'apprenant, a la portee de tous ou presque? Le forum developpe-til ce type d'entraide? Attention! Je ne demande pas un mecanicien gratuit, mais apprendre pour le faire moi=meme.

Merci pour cette reponse tout a fait adaptee au Troll qui m'interesse>>>

Et, pour le moment, mon choix se porte sur un 260 3,3D, donc lames AR/AR si j'ai bien retenu... Merci encore pour ces avis complementaires; meme avec un dos fragilise, vous aimez tous rouler en troll au quotidien!

Je me prendrais bien une petite absinthe, moi... [/img]

Bon, autant le dire, j'utilisais un ML mais mixte SP95/E85 pour tracter. Un confort royal sur longues distances, mais un manque de couple. C'est alors que plein d'elements ont ete changes que je vais le vendre. Je ne tracte plus, puisque la solution petit camion a remplace le van. Mais je me suis habitue pour toujours au confort de conduite du 4x4. Et j'ai envie de gouter au tout-chemin, peut-etre avant le TT intense. Comme en suivant paisiblement les chevaux en balade par exemple.

Je crains que le Y61 ne soit trop "civilise" pour moi, et j'aime look "brut" du Y60 mais en 2 portes. Pour tracter, le van sera + rare desormais, mais reste a tracter remorque de foin ou tonne a eau. Et, comme meme un utilitaire 2 places me suffit, c'est vrai que tout me pousse vers un Y60 court. Par contre, suite a mauvaise experience de mon 4x4 actuel, je suis allergique a toute electronique.

Avec un autre 70/210, tu seras encore a des ouvertures mini de f/4 f/5,o selon les focales. Pas top! Il faut dire que je suis adepte des grandes ouvertures... Quant au 200/400, je te dirai que, pour avoir eu un Tamron 200/500, ca pese... et faire la MAP a 500 f/6,3 euh... Bon, tout depend de ce que tu veux faire... Deja, chez Minolta, il y avait, je crois, un 50 f/1,7; focale fixe lumineuse, c'est selon moi l'objectif de base. En plus, avec le coeff multiplicateur de ton boitier, ca fait un chouette petit tele a portraits. Pour remplacer ton 70/210, et si ca colle a ton budget, pourquoi ne regardes-tu pas les Sigma ou Tamron 70/200 f/2,8 en occasion? Grande ouverture, rapidite AF, tu passerais a un autre monde. Et, pour les longues focales (t'en sers-tu beaucoup?), pourquoi pas un compact 500 a miroir (mais peu lumineux!)?

Sincerement, un tres grand merci pour tous vos retours d'experience. Je craignais pour mon dos, me voila pleinement rassure. Je craignais pour la consommation, me voila assez rassure. Ce que j'ai aussi retenu... - foin/eu aux chevaux, ca me concerne aussi, donc bon point - voiture en/hors trafic (comme en Finlande): tres difficile en France, car les assureurs veillent - vehicule actuel : 4x4 d'une marque europeenne celebre, ancienne, reputee, mais trop routier Mais peut-etre existe-t-il aussi des differences de confort entre Ebro et GR, entre court et long?

Mon 4x4 actuel est un bonheur pour mon dos, contrairement a mes "plates" anterieures. Recherchant un Y60 court, je voulais etre certain que ce confort de conduite demeure...

Bonjour a toutes et a tous, La fonction "rechercher" ne m'ayant pas apporte de reponse, je souhaite savoir si quelques-un(e)s d'entre vous utilisent leur Troll au quotidien. Je m'explique... Quitte a ENFIN acquerir un troll, ce n'est pas pour le laisser dormir, ni payer en sus l'assurance d'une "plate". Je songe donc a m'en servir 7 jours sur 7. je sais que ca a un cout carburant/entretien. Mais l'avoir en vehicule unique, ca tempere. Y en a-t-il dont le Troll est le seul vehicule? Et surtout... votre dos en souffre-t-il?

Il est absolument magnifique... mais arrive trop tot pour moi (projet fin 2012).

Je pensais qu'une vente etait possible, du momemt que le CT est passe pour la nouvelle immatriculation.

Ca depend s'il est de moins de 2 ans, je pense...

Car ce serait à titre PROFESSIONNEL, d'où cette réponse.

Ce pourrait etre tentant en Ht, mais quels travaux moteur echappement etc sont a prevoir?

Bonjour, Les 2 peuvent-ils partir par la route?

Bonjour, Pour mon retour parmi vous, avec la renaissance du projet d'achat d'un troll, je decouvre cette annonce. Hormis la peinture et une lame, une fois la CG ok, pourquoi parler de remorquage?