Johnclem

Ayant fait le raid Alamak avec Imagine et je peux dire que c'est une organisation au top niveau en ce qui concerne la Libye. Christian Donguy posséde une solide expérience du desert avec une traversée directe du Mourzouk que beaucoup d'autres organisations contournent. Tout cela engendre une bonne pratique du sable car c'est technique mais l'encadrement est toujours présent avec une bonne ambiance.

Le nouveau Troll common rail a bien un couple de 38 Nm à 2000 tr/mn et une puissance de 160 ch à 3400 tr/mn (Doc. Nissan)

Le common rail apporte un fonctionnement typé comme un moteur essence avec le couple en plus c'est à dire une montée en régime jusqu'au limiteur (4500 tr/mn) très linéaire et une plage de régime plus grande. Par contre au ralenti peu de puissance et lorsqu'on coupe le moteur il a tendance à mettre plus de temps à s'arrêter comme s'il y avait peu de compression. Pour l'utilisation en raid il faut prévoir un débitmètre de réserve car il a tendance à se casser à cause des secousses violentes sur les pistes abordées rapidement. Mettre un préfiltre décanteur en amont du filtre à gas oil qui est différent sur les common rail il n'y a pas moins que 5 durites fixées dessus car il est réchauffé par la pompe à gas oil .

J'aime bien joué dans le bac à sable mais avec un sable trés mou et des pneus surgonflés il s'est reposé sur son petit ventre.Un bon coup de sangle par l'arrière et tout est rentré dans l'ordre.

En réponse à ta question il fallait fixer la console de façon solide afin de ne pas la prendre sur la tête à la première dune d'une part à l'avant au rétroviseur et à l'arriere au plafonnier puis sur les deux barres transversales.

Salut à tous, j'ai un Patrol Y61 sport en 3 portes de 10/2008 (4554 km) avec pour équipement: Ressorts King Springs plus amortos Koni Heavy Track Raid Snorkel Safari avec préfiltre Donaldson, jantes alu Racer, par chocs Asfir,prefiltre GO Raccor, double batterie avec coupleur IBS.

En ce qui me concerne j'ai installé le GPS et la CB dans une console de plafond et j'ai profité de mettre deux spots à leds ainsi qu'un petit coffre. Ce montage facilite la lecture du GPS qui est toujours à l'ombre et pour la CB dont le haut parleur et au dessous de l'appareil l'écoute est facilitée. Par contre il y a un gros boulot avec découpe de la garniture de toit et passage des fils dans la garniture car les antennes sont sur la porte AR.

J'ai mis la main sur le kit Add On Power, je pense que cela va t'éclairer un peu plus. sinon fais-moi signe.

J'ai, personnellement, utilisé un Add On Power sur un kzj 70, il s'agit de 2 boitiers: > un électronique qui gère la pression, le temps, et la température du moteur > un 2ème qui a des électrovannes qui agisssent sur le vérin pneumatique qui augmente le débit à la pompe et un qui shunte le waste-gate du turbo pour augmenter la pression du turbo. L'ensemble fonctionne assez bien sauf le boitier électronique qui est sensible à l'humidité et qui se met en sécurité. Mais le branchement est assez simple sauf au niveau du réglage du vérin sur la pompe. Il faut savoir que ce système possède un switch qui permet de le déconnecter pour avoir la configuration d'origine.

Merci pour toutes ces informations sur le Common Rail, enfin j'ai signé le bon de commande pour un Troll Court XE en 2 places Type CTTE à cause du malus CO². Je vais de suite investir dans un bon préfiltre RACOR .. pour protéger cette mécanique surtout lors de mes prochains raids Africains.

Depuis l'été 2007 le TROLL est passé aux normes EURO IV avec une injection common rail, je voudrais connaitre les principales modifications que cela apporte au niveau des perfs et de la conso par rapport à l'ancien modèle ?