saveriu

Bonjour tout le monde...

Desolé pour la faute d'orthographe et vive la wastegate...

Mais la j'avoue que je suis un peu perdu avec turbo normal ou à géometrie variable. C'est la première fois que j'entends ca.

Et dans mon cas je sais plus trop ou chercher.

Est ce que la wastegate peut rester entre ouverte en s'usant dans le temps parcequ'il n'y a jamais eu de modifs sur ce troll ???

Pareil pour la LDA ??? ca peut déconner sans y avoir touché ???

Donc le mécano et mon pote m'ont pris pour un fou en me disant que c'etait la whaste gate qui commandait le déclenchement du turbo...ils m'ont même dit de reviser mes cours, ca m'a un peu vexé...

Donc la whaste gate est bien hors de cause, par contre si j'ai bien compris, mon problème pourrait bien venir de la LDA sur la pompe...

Ca se peut que la membrane soit percée ou qu'il y ait un autre problème dessus ???

Bonjour a tous....

Apres essais, le turbo marche tres bien mais il declenche tard dans les tours, d'ou la sensation de ramer...

Pourtant le troll n'a pas ete "touché"...

On m'a dit de regler ma whaste gate pour que le turbo declenche plus tot, daccord mais comment ca peut se deregler ce machin...avec le temps ???

J'ai aussi mis un filtre a air neuf au cas ou mais pas de changement...

Je comprends plus trop...

Salut...

T'as regardé si ton calorstat (tu parles de ça quand tu dis thermostat ?) fonctionnait bien ?

Ou alors le visco du ventilo ? Il tourne quand il chauffe ?

Et puis je sais pas si c'est trop bon d'avoir mis une pompe électrique en plus...si le débit n'est pas le même ca doit faire des trucs bizarres dans les durites...pareils pour les ventilos, si tu modifies trop le flux d'air, ça risque de faire l'effet inverse...

Merci Rom...

Je crois que le mieux ca va être de la virer cette vanne, au moins plus de soucis.

Mais comme justement le troll de mon ami n'avance plus guère je me demandais si elle ne pouvait pas etre a l'origine de son désespoir.

Tu dis plus étanche, c'est à dire ?

Le clapet reste ouvert et les gaz d'échappement sont recyclés en permanence quelque soit le debit ???

Merci pour ces renseignements, à plus...

Merci d'avoir répondu aussi vite, j'essayerais de me faire preter le matos dans la semaine pour controler tout ca...

Et dans le cas ou ca soufflerait pas assez ??? la galère ???

PS: une question sur l'EGR, pourquoi avoir inventé l'intercooler si c'est pour rebalancer des gaz chauds bouillants a l'admission...

ca pollue vraiment moins ??? enfin quand ca marche...

Encore une pour la route...si la vanne EGR déconne et qu'elle n'est plus étanche, quels seraients les symptomes ?

Bonjour à tous...

Encore un nouveau membre sur ce forum passionnant qu'est le votre et ce n'est pas un montage de sègue

Je m'apl donc xavier, saveriu en corse et je me passionne de plus en plus pour cet engin.

Je ne possede pas pour le moment de TROLL mais ca ne saurait tarder et c'est en voulant dépanner un ami que j'ai découvert ce site.

Son PATROL, un 2.8TD 6cyl de 91 et 137000km est devenu un peu voir beaucoup poussif et le turbo n'a pas l'air de se déclencher tout le temps ou alors très tard...

J'ai vu qu'il y avait des pros du turbo par ici alors j'espère que quelqu'un pourra m'eclairer...

Les durites d'admission ont l'air nickel et il n'y a pas de bruits particuliers. La consommation d'huile est normale et il n'y a pas ( pas beaucoup) de fumée à l'échappement.

Peut être la wastegate qui déconne ou un encrassage important des durites et du collecteur d'admission. J'attends vos réponses avec impatience et vous souhaite un bonne soirée...

SAVERIU