Voyageur56

Merci les quatreux. Je fais ça.

Bon faut réparer alors. Merci du conseil. Je vais essayer de trouver un truc qui colle bien sur le pont avec un tube dedan pour pouvoir remettre la durit.

Ce week end j'ai pété la mise à l'air du pont AR au niveau de la sortie: le petit tube métal. (pas la durite, ce serai trop simple!) ... J'ai pas trop pris l'eau puisque la boue à bouchée le trou. Y en a vraiment besoin ou je peut boucher le trou définitivement avec autre chose que de la glaise? (des fois y a des choses qui servent à rien! ) Si je peut pas le boucher, est ce que quelqu'un à un truc simple pour réparer?

Faut changer de femme. Rachètes en une neuve.

Tout d'abord le lien pour commander un kit: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10733 Il faut bien sur avoir un pont équipé du différentiel: ce post n'est que le montage de la commande du différentiel. Voici mon montage après avoir été livré du kit "The Bargeots engineering team": Installer une boite à vide en // de l'assistance frein; ici le piquage est fait avec le T en laiton. Chaque boite est équipée d'un clapet anti retour en cas de fuite. Le tuyau de vide est connecté aux electrovannes via le connecteur rapide fourni dans le kit Les EV sont fixées à la place du bocal d'eau lave phares qui est inutile, et sont ainsi situées bien au dessus de la ligne de flottaison du Troll. J'ai gardé le support du bocal pour fixer les EV. Les connections électriques et hydrauliques se font selon le plan fourni avec le kit. Il y a deux tubes qui vont au pont AR, un qui va à la boite à vide, un pour la mise à l'air avec un petit filtre installé dans la boite à gants (à gauche passage avec 2 cables électriques) Les cables électrique passent dans l'habitacle au même endroit: un cable pour commande des EV, un cable pour témoin de blocage du différentiel. Connection électrique du blocage de dif avec gaine thermo. Cette connection électrique est faite pour alimenter un voyant qui indique si le blocage est enclanché ou non. Il est possible de démonter le connecteur pour vérifier qu'il fonctionne bien avec un clé de 19 (c'est un inter commandé par la membrane du bloc dif, elle même commandée par les EV) Passage des tuyaux et cable électrique (à mettre sous gaine de préférence, quand on en a!). Montage provisoire pour vérifier que tout fonctionne bien (sur l'inter récupéré qui est un inter d'origine, il n'y a que deux fils qui sont utiles puisque nous faisons un contact simple. Le reste est normalement connecté à de l'électronique complètement inutile et source d'enm***es sur mon Troll.) Puis mise en place avec voyant bien visible Le montage est simple et très bien expliqué par "the bargeots".

Après un tour de Maroc 8000 km environ dont plus de 800km de pistes et des routes quon appelle route parce qu'il y a un peu de goudron; avec des amortos d'origine de plus de 150000km, chargé comme un mulet, mes amortos et ressorts étaient morts. Après avoir utilisé presque 2 ans sans modif, j'ai atteint les limites trop souvent mais c'était pas méchant. Pour la première raison j'ai tout changé, pour la seconde j'ai fait une petite réhausse.

Tout a fait d'accord. Je fais partie de ceux qui ne savaient pas où menait une telle modif, et ma demande ci dessus consiste juste à prevenir des conséquences et à orienter les recherches, car toutes les réponses sont déjà dispo sur le site. Et merci encore de vos conseils et solutions, qui sont bien plus pro que celle des pros. Vous etes au top.

Dans le forum "trucs et astuce" "pour Y60" ici: http://www.patrol-gr.net/trucs_y60.php (mais surement aussi pour les 61) peut etre faut il completer le reportage sur les changements d'amortisseurs en précisant qu'après une réhausse il faut réaligner les ponts et faire les renvois sur les topics concernés pour éviter aux neophites comme moi de se lancer dans des travaux qui mènent plus loin que le simple fait de changer les amortos. Prévenir ceux qui n'y connaissent rien comme moi, du genre (en fonction de la réhausse) ralonger les durites freins, réaligner les ponts, modifier les tiges de boites... Pour ma part je dis ça surtout pour réaligner le pont avant qui a été pour moi un gros souci. Qu'en pensez vous?

Perso c'est déconnecté depuis plus de 8 jours. et j'ai fait que de la route depuis .

Salut, Ca prouve qu'ils devraient aussi faire le chassis en plastique Non, a par ça, c'est pas drole. Mon conseil: se battre. Je suis constructeur de machines et en tant que constructeur, nous devons garantir la machine contre tout vice pendant 2 ans (pas contre une mauvaise utilisation ou mauvaise manoeuvre). En france ce n'est pas connu, mais c'est obligatoire: 2 ans. Et c'est valable pour vos autoradios, vos lave linges, vos lecteurs DVD... En plus tu doit surement avoir quelque part une extension de garantie. Je suis le premier à essayer de décourager un client de faire marcher la garantie après 1 an, mais quand ils me font trop chier (et qu'ils sont dans leur droit) je fini par céder. Constat d'huissier pour commencer, c'est pas très cher (lui demander un devis avant) et ne pas attendre pour faire constater que cette rouille est apparue il y a plus de 6 mois (pour revenir dans la limite des 2 ans) C'est facile de voir si la rouille est là depuis 6 mois ou depuis 6 semaines. Il faut relancer le constructeur (le concessionnaire) avec des lettres en accusé de réception sans jamais etre agressif ni menançant. Inutile aussi dans un premier temps de lui dire que tu as fait faire un constat. Bref il faut s'armer pour un procès éventuel (et se dire que de toute façon il n'y aura pas procès (trop cher, trop long, trop aléatoire) C'est un minimum sur nos véhicules (enfin sur les votres) récents d'avoir une garantie anti corrosion de plus de 2 ans ou d'un certain nombre de km. C'est même peut etre écrit quelque part. Moi j'ai une autre solution: je blaxson! Mais mon Troll a pas le meme age.

Les risques? T'as une idée?

Depuis le dernier plein, mon moteur claquait (assez fort à froid un peu moins à chaud). Hier j'ai fait un plein et j'ai mis que du GO. Aujourd'hui le moteur fait un bruit normal. Quelqu'un a remarqué la même chose que moi? Avant de poser la question je suis allé voir là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=1154 mais il semble bien que cela vienne du carburant. Est ce possible? Il faut savoir que j'ai trouvé mon huile chez un agriculteur et qu'elle est beaucoup plus visqueuse (plus épaisse) que celle du commerce; et que j'étais à plus de 30% sans aucune modif. Une réponse avant de remettre mon mélange SVP.

Moi aussi je l'ai fait tout seul. C'est pas difficile et je suis pas mécano pour deux sous, mais y a qu'a suivre les conseills du site. C'est juste un jeu de patience. Un p'tit conseil en terme de patience: pour dévisser tous les p.tains de boulons, j'ai mis à différentes reprises (une semaine avant) du dégrippant (barre stab, support boite, amortos, tirants pont...). Ca aide.

L'est completement OUF J'ai un ressort d'amortisseur que je viens de changer, si tu veux je te le donne En cherchant bien il doit aussi me rester un ressort d'AMX30

Salut, J'ai tout pris chez ProComp, j'ai fait le montage ce week end et je peut dire que ça change la vie. Donc l'amortisseur de direction est plus ferme que celui d'origine (surtout que celui d'origine était complètement naze). Donc je n'ai plus de vibrations dans le volant entre 80 et 150, la direction ne flotte plus. C'est peut être aussi du au fait que j'ai changé les amortos. Attention au montage: les silents blocs qui sont livrés avec les amortos et amortos de direction sont assez gros, donc il est parfois un peut difficile de prendre le filet de la vis avec l'écrou: on risque de bouziller le filet (c'est du vécu, et je sais je suis pas doué ) et il faut le refaire avec une fillière, c'est toujours chiant.

Je reviens la dessus car j'ai pas vu de réponse précise pour la fabrication: Pour réaliser ces tirants réglables: tu prends les anciens, tu coupe et tu soude oubien il faut tout faire avec du neuf? Merci Excusez moi, je reviens sur ce post carj'ai trouvé la réponse ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11484 Encore désolé pour avoir posé une question bête.

Bon ben y a pu qu'a. Je vais croiser les doigts! Merci. J'y reviens: Je viens de me taper les 15 pages de Fab64 Si j'avais su que la solution était à la page 13 Mais ça yest j'ai compris le pourquoi. Ce que je sais pas, c'est où y sont ces foutu Tyrans.

Ha si, c'est utile! Merci Callage de boite, je vois (et j'avais pas oublié). Mais inclinaison des ponts je vois pas. Je vais faire une recherche, mais si tu connais le lien pour trouver ça je suis preneur. Dessouquer les tirants, j'ai pas entendu parler de ça non plus: il suffit de marche avant et arrière pour les "déssouquer"? En poussant ou en faisant marcher le moteur? Et pis quels tirants? C'est une réhausse +5 sur GRY60 court. Ou la la! je sens que ça va pas se faire tout seul!

Salut, Je viens de recevoir ma réhausse procomp et amorto de direction. Est ce que je dois changer tous les silents blocs aussi? (amortos, direction, barre stab puisquelle sera déconnectée...) Ou bien c'est pas systématiquement nécessaire? Comment repéréer l'usure la dessus? Et si je dois les changer: c'est difficile à faire ou non? Merci de vos réponses.

Salut, Au moins 30% d'huile du commerce par plein, sans acétone, sans modif et sans problèmes. Puis je suis passé à de l'huile venant de chez un agriculteur, elle est vraiment plus épaisse que celle du comerce; toujours à 30 40%, sans acétone; Quelques ratés avant que le moteur soit chaud, puis après ça va. Je vais essayer avec de l'acétone.

Oui c'est bon. L'huile d'olive aussi mais c'est plus cher. pardon! Il faut quand même pas se tromper: il faut une huile (végétale) brute (ou pure) c'est à dire: pressée à froid et sans aucun aditif. Pas si facile à trouver, la plupart ont été modifiées. Il faut aussi qu'elle soit décantée et filtrée (ce qui est le cas des huiles que tu trouve dans le commerce, mais chez les producteurs faut faire gaffe) Dans le commerce c'est écrit sur les bouteilles: PURE et de toute façon il faut bien regarder la composition. Va voir chez Lidl, c'est la moins cher, ils la vendent en carton de 15 bouteilles. Pour faire un essai c'est bien, après il faut soit filtrer soit trouver un producteur. A+

Si non tu va voir ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10733

Tu as raison: Ppffffff! Si tu roule à 30%, sans avoir fait de modif, pas de souci pour repasser au GO. Si tu fais des modifs pour augmenter le taux (jusqu'à 100% d'huile) c'est à dire retarage des injecteurs à 180bar, pompe GO Bosch et réchauffeurs et éventuellement préfiltre supplémentaire, tu peut également repasser à 100% GO sans soucis. Que des avantages je te dis. Juste du boulot pour modifier le troll et quand même un minimum de zorros d'investissement qui sera amorti par la différence de prix GO/huile. A+

Ou alors pour nous faire parler. Et ça marche bien

C'est peut être juste pour nous faire ch*er. Surtout la première foi!