Geo

Salut à tous,

Je voulais savoir ce qui existait dans le commerce, français ou étranger, pour réhausser un 160. Jumelles et lames principalement, je ne vois pas d'autres solution, le but n'étant pas d'être très haut, mais surtout de croiser un peu plus et de pouvoir rouler sur la route...

Pour le moment, je suis en OME mais le kit commence a fatiguer... du coup je cherche son remplacant et je me dis qu'il y a surement mieux... mais où et à quel prix?

Merci d'avance.

@ bientôt

Je suis exactement à la recherche de la même chose, autant j'ai quelques idées pour un 4 points (sièges avant, sièges arrière), autant j'aimerais trouver un truc pour pouvoir prolonger l'arceau jusqu'au pare-brise...

Si quelques a des idées, des photos ou quoi que ce soit...

@ bientôt

Ca refroidit bien, mais c'est pas moi qui était dedans, c'était mon père! J'avoue qu'au moment où le véhicule d'arrête, et que tant que rien ne bouge à l'intérieur, ca fait très très peur!

Au moins vous savez tous ce que vaut un 160 après être passé 2 fois sur le toit, sur le prochain il y aura un arceau c'est certain!!!!

Je pense que je vais me mettre tranquillement à la recherche d'une caisse pas trop chère, pour passer le 160 en pick-up (un vieux projet) et lui redonner une deuxième jeunesse!

Le plus fort, c'est quand on l'a remis sur les roues, que quelqu'un s'est glissé à l'intérieur, et qu'il a demarré au 1/4 de tours! Du coup, il a repris le chemin jusqu'à la route et il est monté dans la dépanneuse tout seul comme un grand!

Salut à tous,

Une bien mauvaise nouvelle, mon 160 s'est ramassé !

Sur une zone TT (Domaine des Ronzes), calage tout en haut, tentative de redemarrage en arrière, roues tournées et plus d'assistance, bref une belle bêtise, un tonneau et demi plus bas contre un arbre. La carrosserie du 160 a rendu l'âme ! Heureusement, pas de bobos pour le conducteur, une très grosse frayeur quand même pour tout le monde !

Pour le reste pas de soucis, remis sur patte, il est rentré tranquillement jusqu'à la dépanneuse. Mais la caisse est morte. A noter qu'il est important d'avoir un arceau, là il n'y en avait pas, il y en aura sur le prochain !

Mais maintenant on fait quoi ? Peu de temps disponible, peu de budget en ce moment, pas le roi de la mécanique, du coup on s'interroge. On en fait quoi de notre Troll ???? On tente de trouver une caisse et on le remonte, on le revend tel quel ou on le revend en pièces détachées ?

Dans les 3 solutions, qu'est-ce que cela vaut niveau argent ?

Détails :

160 3.3TD

300 000km

Intercooler

Filtre à air Green et snorkel (mais il est mort)

Réhausse OME

Pneus BlackStar MudMax 235/85/16

Treuil Ramsey 24V

Terratrip

Pas mal d'entretien jusque là (Renforts, freins, moyeux, tout ce qui était mort a été remplacé)

Salut les gens,

Juste pour vous dire que je connais bien ce truc bleu, car il fait parti du même club que moi. C'est un sacré bricoleur qui le possède, car ca ressemble à un patrol, avc un avant de Dodge, mais il y a les lames sur les ponts, un blocage arrière, et tout à été bricolé (et bien!) la dessus!

Dernier truc en date qui le fait : la sortie latérale "en l'air" avec le clapet au dessus qui s'ouvre sur les accélérations... ca fait le bruit d'un enjambeur c'est trop terrible!

Si vous êtes fans, je vous feras des photos à l'occasion!

Et voilà quelques photos du photographe du ToyClub, avec une petite sortie en convoi pour rejoindre Marmagne en partant de Tournus! Et pas de commentaires sur ma sortie de chemin avec ma Jeep (une racine, un chemin trop étroit et une Jeep trop large.. et hop dedans!)

http://picasaweb.google.com/ToyClub4x4

Et pas une photo de ma TJ rouge???!!!

Dommage que tu ne te sois pas manifesté, j'aurais pu te faire voir de plus près le 3.3TD et le Y60 que tu as mis sur les photos, c'est celui de mon père et d'un pote du club...

Pas vu de Y60 avec Patrol-gr.net sur la zone, fallait pas les garer en haut du chemin!

Il doit bien avoir des mises à jour non? Il est pas comme sur la photo de ton avatar Il s'est passé quoi entre temps?

Oui oui j'avais bien vu ton post, mais seulement pour Y60 et Y61, donc me suis permis de demander pour 3.3TD... Pour ca c'est du bonheur la Jeep, le prix des accessoires aux USA, en plus en profitant des frais de ports devient une chose vraiment sympa, surtout qu'il y a moyen de s'arranger avec certains sites pour éviter le douane ... maus chuttt!

En tout cas, je crois bien que je vais me laisser tenter par une ligne complète en inox de chez Borla, pour 500€ cela ne vaut pas le coup de se priver

Salut à tous,

Je vous ai fait des infidélités, j'ai désormais une Jeep Wrangler TJ4.0 et toujours mon bon vieux 3.3TD.

Je me rends compte que sur les Jeep, on peut avoir des autodéblocants (j'en ai un à l'avant ) pour vraiment pas chèr, dans les 300€!!!!

Et sur les Patrols, en fait plutôt sur mon 3.3TD, personne ne sait si on peut s'en procuerer, ca serait bien moins chère qu'un ARB qui vaut 4 fois le prix de mon 4x4!!!

Pour l'utilisation pour ceux qui ne savent pas :

En fait, les 2 roues tournent toujours en même temps, ce qui change le comportement de la voiture lorsque l'on tourne le volant. Sur pise roulante, pas de soucis, mais dès qu'il y a un virage, la drection s'en trouve changé, un peu moins précise, une habitude à prendre. Pas moyen de prendre des grandes courbes et des virages sérrés à vitesse soutenue, ca braque pas! En 4 bien sûr. Et en trial, le rayon de braquage s'en trouve diminué ...

Rien a voir donc, un système ensclenchable est 100 fois mieux, il convient dans toutes les situations, là dans certaines situations, le 4x4 va moins bien... dommage.

Mais j'en veux quand même pour le 160 3.3TD, donc si vous avez des infos, je suis preneur!

@ bientôt

Alors, déjà je l'ai réamorcé et j'ai purgé les injecteurs... au bout de 3min, il s'est stabilisé et plus de problèmes apparents, il redemarrait enfin... mais toujours le taratatouille...

Comme je vous ai dit, je passais par une pompe manuelle de camion plus accessible. Je ne l'ai pas incriminé car la même taratatouille en branchant en direct l'arrivée de gasoil sur le filtre.

Je vous avais parlé d'un problème de manque de couple aussi.

En ecoutant pendant de longues minutes ce moteur qui ne tournait pas tout rond, j'ai découvert le problème : la pompe d'amorcage d'origine fait sortir un peu d'air par la durite de sortie. Ne me demandez pas pourquoi, mais j'ai simplement refait le montage d'origine, et bien apparement plus de taratatouille dans les tours... et surtout j'ai retrouvé le couple qu'il me manquait, c'est flagrant! Je fais le test mardi sur une zone pour être certain car le taratatouillage se faisait en montée hard, chose que je n'ai pas sous la main à côté de chez moi...

Merci à Titi et à tous les autres, et si quelqu'un veut bien m'expliquer le fonctionnement et le rôle de la pompe d'amorcage car j'ai du mal à comprendre pourquoi ca marche... mais c'est cool en tout cas!!

WonderTiti, tu portes bien ton nom!

Pour la vis dont tu parles, est ce que c'est celle qui est sur ce schéma?

Donc demain, je dévisse cette vis, je pompe, et je met le bidon à l'endroit de la flèche rouge? Et si ca marche, je remonte ensuite avant le support de filtre à gasoil, puis avant la pompe, etc... Vous validez (je suis une brêle) Et comment on purges ces tuyaux d'injecteurs?

Mon patrol est à 10 bornes, et pas moyen de trouver une photo du support de filtre...

Il y a un IN, un OUT, et 2 autres, surement un qui ammene le gasoil du filtre à la pompe et l'autre qui rammène le gasoil de la pompe au filtre pour ensuite le remettre au reservoir. (Si j'ai bien compris le système).

J'ai juste la photo d'une des 2 durites avant le nouveau montage de la pompe d'amorcage de camion.

Je branche mon bidon, directement sur la flèche? Et pour faire le vide d'air comment je fais du coup?

Ben c'est vrai je suis pas sur de moi d'un coup...

Je devisse avec une clé de 19 le vis où il y a écrit (OUT); je pompe avec la pompe d'amorcage du poid lourd, et lorsque j'injecte du gasoil avec la pompe, je ferme d'un coup de clé la vis OUT... Je pensais que ca allait bien, c'est comme ca que j'avais fait pour changer le filtre à gasoil et il etait repartit .... mais ce n'est peut être pas la bonne méthode???

En fait voilà comment j'ai procédé :

J'ai mis la durite qui arrive (après celle qui suit le chassis) dans un bidon remplit de gasoil.

J'ai ensuite ma pompe de camion, et en sortie de pompe, cela va directement au support de filtre et au filtre à gasoil. J'ai pompé, le troll a pris quelques tours puis s'est eteint, comme avant. Mais il a bien aspiré un peu, en pincant le tuyau et en lachant, j'ai entendu une aspiration....

Normalement le test aurait dû marcher, sauf que :

-J'ai ce bruit quand je pompe qui provient du support de filtre, alors s'il y a une prise d'air, la pompe aspire peut être de l'air ce qui explique qu'il cale de suite, nan?

-Sinon effectivement, cela devrait être la pompe.

Vous me parlez du raccord banjo du côté de la pompe Kiki, mais je n'ai pas besoin de le vérifier puique je passe directement par un pome d'amorcage de camion, c'est bien cela?

Comment je peux faire le test de la prise d'air sur le support de filtre, il y a pas mal d'arrivée, de sortie et d'autre tuyau (4 de mémoire), c'est lequel que je dois brancher en direct pour tester ma pompe?

Si je fais le montage :

Bidon de gasoil --> Durite --> Pompe amorcage de camion --> Durite -->Pome Kiki, normalement je vais être fixé sur la pome, si cela marche, je fais la même chose en reprenant par l'arrivée du reservoir pour tester les durites et le reservoir, et si cela marche toujours, c'est le support de filtre qui ne marche pas, c'est bien cela?

Dites moi si j'ai bon dans mon raisonnement, et surtout quel durite est celle qui alimente la pome Kiki (je comprend pas entre celle qui vient (IN), celle qui ressort (OUT), et les 2 qui vont à la pompe et aux injecteurs il me semble (de mémoire).

Merci d'avance!

Bon voilà les tests et j'avoue que je n'y comprend plus rien.

Deja, quand je pompe, j'entend un petit bruit au niveau des branchements au dessu du filtre à gasoil. Pas moyen d'identifier l'endroit, mais quand je pompe, ca fait comme un bruit d'air qui sort, mais pas moyen de savoir où...

J'ai essayé le schéma suivant :

Bidon de gasoil --> Durite à l'interieur --> Pompe amorcage -->Filtre à gasoil.

Cela devait tester les durites et le reservoir normalement, mais pas moyen de le faire démarrer, même en pompant sur la pompe d'amorcage...

Grosso modo, il prend des tours une fois gavé, et c'est comme si le gasoil n'arrivait plus ensuite et il s'eteint....

J'ai donc bouché le tuyau pour voir en demarrant le moteur, en lachant il y a bien un petit bruit d'aspiration.

Donc :

La prise d'air est-elle normale sur le dessus du filtre à gasoil?

La pompe doit vraiment aspirer, si elle a aspiré un peu, c'est que c'est bon normalement?

Pourquoi lorsque je gave ca tourne et pas ensuite... ???!!!

Voilà le mystère de la semaine pour moi, je crois que je vais être obligé de demander à un mécano... qui va me faire mal au derrière!!!!

Pitié, epargnez moi tout cela, vous avez peut être encore des idées????

Pierre --> J'ai modifié justement cette pompe sur le côté de la Kiki, comme ce n'est tellement pas pratique, j'ai mis un truc de poids lourd à la place vers le bocal de lave glace. C'est un modèle poid lourd avec un petit filtre, qui est ok. Je pense que cela ne vient pas de ca car j'ai eu le problème alors que je testais justement sans cette nouvelle pompe d'amorcage (car je pensais que c'étais çà le problème).

La pompe de gavage et d'amorcage sont bien les mêmes choses, le C dans le doc de Pierre?

Je vais refaire les choses nickel, mais j'ai besoin d'un connaisseur de 3.3TD pour me dire vraiment comment c'est fait.

Le reservoir

Je vais démonter le réservoir pour voir. Ca se demonte bien, est-ce qu'il s'ouvre? L'arrivée de gasoil se fait par les durites juste à côté de l'endroit où on fait le plein, je suis étonné de ne pas voir de filtre, y a-t-il une crepine dans le reservoir? Ou alors c'est la pompe qui aspire directement dans le reservoir est elle est protéger par le petit filtre en dessous de la pompe d'amorcage et le filtre à gasoil seulement?

Je vais virer également et remplacer par de la durite neuve, au moins je serais certain de moi. Pas de problèmes particuliers à utiliser de la durite?

Je ne me suis pas pencher sur le petit filtre sous la pompe d'amorcage d'origine comme je ne l'utilise plus, normalement le problème ne peut pas venir de là?

WonderTiti, merci pour le coup de main, tu me parles de tester la pompe Kiki en la mettant légerement sous pression, comment faire? Je vais tenter le tuyau transparent et le bidon pour voir s'il tourne bien.... demain car là il pleut des cordes en Bourgogne!!!

Si la pompe de gavage est la pompe d'amorcage, la mienne est remplacée par une provenant d'un camion.

Ca fait :

Arrivée gasoil --> Pompe d'amorçage --> Filtre Gasoil --> Pompe Kiki

Je suis certain des 2 éléments du milieu ...

Bon, mon 3.3TD allait pas bien, il me semblait avoir un manque de reprise et de temps à autre il se mettait à taratouiller à 2000 tours et du coup je n'avancais plus.... tout cela suite à une panne sèche

A la veille de faire une sortie, je le reteste quelques kilomètres pour voir si tout va. Je fais des essais, et sur une montée poussée, il se remet à la faire, mais à 3000 tours. Je continues les essais, tout marche quand même.

Je l'arrête, et 15 minutes plus tard, lorsque je veux repartir, il taratatouille et s'etouffe!!! Pas moyen d'avancer, j'ai réussi à rentrer à 1000 tours minutes et tout doux, dès que j'appuie, les cheveaux n'arrivent plus! Cela fait comme lorsque j'étais en panne sèche.

J'ai mis ma propre pompe d'amorcage, qui arrive en sortie de durite, il y a un petit filtre, il est ok, et j'ai un filtre à gazoil neuf....

Lorsque je pompe un peu sur l'amorcage, il reprend des tours et peut rouler 2 mètres, mais sinon impossible de le déplacer...

En prenant en compte tout ces détails, voilà mes questions :

Cela peut être une prise d'air? (j'ai pourtant tout vérifié)

Cela peut être une durite bouchée? (j'ai mis un pti coup de compresseur dedans)

Cela peut être le reservoir (j'ai ce problème suite à une panne sèche, mais je ne sais pas comment cela fontionne, la pompe Kik aspire directement dans le reservoir, il y a une crépine à l'intérieur?)

Je n'ai pas vu d'autres filtres, ailleurs.

Sinon cela pourrait être les injecteurs. (ils ne m'auraient pas lacher un par un quand même)

Où carrement la pompe kiki? (pourtant protégée par 2 filtres, et réputée indestructible...)

Où tout autre chose....

Bref, je prends tout vos avis, et vais passer ma journée de demain sous le troll et pas dedans!!!!

Je vais m'atteler à démonter le reservoir après avoir testé les durites

Voilà, j'ai une petite question.

J'a changé la boite a air (enorme) du 3.3 contre un twister.

Mais sur le modèle d'origine, il y a une durite qui provient de la culasse et qui revient se brancher dessus pour renvoyer du gaz et des résidus d'huile dans le circuit d'air. (a ce que j'ai vu, il y a de l'air et des résidus d'huile, je ne sais pas si c'est totalement normal.)

Avec le nouveau montage, cette durite est dans le vide, que dois-je en faire?

La boucher?

Refaire un montage pour réinjecter l'air dans le système?

Je ne comprends pas l'utilité de cela, donc si quelqu'un peut m'expliquer et me dire quelle est la meilleur solution...

Merci d'avance!

Effectivement il y a 2 modèles. Celui qui se met sur le mien est le modèle sans la sonde pour l'eau ....h

Ouais mais ca il le fait depuis toujours..., tellement que je pensais que c'etait normal... je vais essayer de rouler sans le bouchon pour voir...

Bon je suis sur de moi jusqu'a l'arrivée de gasoil près du moteur.

J'ai mis un nouvelle pompe d'amorcage avec un petit filtre, avec des durites neuves donc pas de soucis.

J'ai essayé, tout allait bien mais ca me l'a refait un coup en insistant dans les tours dans une montée. (je n'ai pu le tester qu'une fois...)

Et j'ai l'impression, je dis bien l'impression, que le troll avance moins, il a moins de reprise, donc je suis presque sur qu'il y a toujours un truc qui va pas.

Je vais me lancer à l'assaut du réservoir, ca se démonte comment tout ca???

Je vais tout revoir autour du réservoir, ca ne lui fera surement aps trop de mal...

Merci d'avance.

@ binetôt

Nan je l'ai pas vérifié celui là, je pense que c'est celui là dont parle Pierre. Et si ça ne va pas, un coup de compresseur dans l'autre sens, et si ça ne va toujours pas je vais voir à l'entrée du réservoir, et si ça ne va toujours pas : on démonte tout et on nettoie !

Je vous tiendrais au jus si j'ai le courage d'affronter le froid !

Salut Kounif,

pour la crépine je n'en sais rien, il y en a une sur le tien ?

Vais me pencher dessous serieusement pour voir si je ne vois pas quelque chose quelque part ... un filtre, une prise d'air .... Pas cool par ce temps, c'est un temps à faire du 4x4, pas à le réparer !

En effet si quelqu'un à un schéma car je n'ai pas d'autres infos ...