marius

Bonjour, J'ai un gros doute. Je n'ai jamais vu ou entendu parler d'un thermostat bloqué fermé ... seulement voila : Après changement de culasse, j'ai redémarré le moteur et je constate qu'une fois la température normale atteinte (aiguille à 11 h 30 au tableau de bord), j'ai la grosse durite supérieure brulante, ainsi que toute la partie plastique supérieure du radiateur. Par contre la durite sortie thermostat, froide ainsi que tout le reste du radiateur. Je n'ai pas encore remonté l’hélice, il y a seulement l’entrainement de la pompe à eau/alternateur. Je re-démarre le moteur, après 3 minutes supplémentaires, la situation n'a pas changé : durite haute brulante, durite basse froide. Je n'ai pas du tout l'envie de démonter le thermostat pour rien, mais qq chose ne va pas il me semble. Qu'en pensez-vous ? Merci bcp, marius

Bonjour, Voici les instructions du fabricant (Elring) ; la techno du joint de culasse est probablement identique à celui d'origine, je ne crois pas trop qu'il y a plusieurs polymères et les tôles sont pareilles. Et une nouvelle : les instructions du fournisseur de vis de culasse, voir photo. Au moins, lui il a précisé qu'il faut suivre celle du fabricant du joint si contradiction .... Si on rajoute les instructions nini, entre les 3 versions plus ou moins différentes .... je n'ai eu que l’embarras du choix ! Par conséquent, j'ai fait les étapes 1, 2, 3, et 4 comme dit le fabricant des vis, ensuite serrage ) 110 Nm. J'ai démarré le moteur sans IC et laissé chauffer ) 80 C. Demain, je vais desserrer le 14 et le resserrer à 40 Nm, ensuite le 13 etc jusqu'au no 1. Et serrage définitif à 110 Nm, en commençant par le 1 et en finissant par le 14. Suivi du remontage du joint couvre-culbuteurs neuf etc etc. Qui pense quoi svp ?

Je n'ai pas d'avis, mais du vecu (la meme chose .... LDR dans l'huile + bulles) et une excellente adresse pour la culasse (en IDF, mais cela vaut le prix du transport !) Marius

Rien à voir avec la qualité de carburant employé. Il est fréquent que la mise à l'air libre se colmate, avec la terre ou la boue séchée, voire une accumulation de poussière mélangée au GO qui fait un joli bouchon. J'ai même eu un guêpe maçonne qui avait décidé d'élire domicile dans le tuyau ... Un indice: Si ta MAL est bouchée, ton réservoir rentre en dépression. Quand tu l'ouvres pour faire le plein, ça fait---------> PCHIIIIIIIIIIIT...... Le schéma ne montre pas de prise à l'air extérieur; d’où mon désarrois quant aux raisons pour lesquelles le circuit serait bouché. Il me semble que je vais devoir démonter pour savoir, j'aurais bien aimé savoir d'abord et démonter ensuite pour corriger. Je posterai les "trouvailles" .... Marius

Remplir le réservoir de mon Y61 6 cyl c'est devenu un souci ... non pas seulement le prix du gasoil mais surtout la lenteur ! Il me faut jusqu’à 5 minutes pour les derniers litres ... une fois plein le niveau descend doucement et ainsi de suite. Je crois savoir qu'il y a un tuyau d’évacuation d'air du réservoir avec une sortie proche du trou de remplissage ... et que s'il est bouché cela fait cet effet. Seulement, je ne comprends pas comment cela a pu m'arriver qu'il se bouche, je ne jamais mis du gasoil douteux dedans ! Est une "panne" vécue par d'autres ? Merci, Marius

Bonjour, Voici les instructions du fabricant (Elring) ; la techno du joint de culasse est probablement identique à celui d'origine, je ne crois pas trop qu'il y a plusieurs polymères et les tôles sont pareilles.

Merci, j'ai trouve Loctite 7200 qui dissout les polymères ET le joint traditionnel ! J'avais utilisé ce produit en 1992, pour un joint de culasse en fibre .... depuis mes culasses n'ont pas eu besoin d’être changées Ayant demandé dans deux ou trois garages dans le coin, il m'ont dit que : le produit n'existe plus car norme de toxicité, que tout le monde gratte, que cela ne dissout pas les polymères (c'est faux, la doc Loctite dit que OUI) Bon, maintenant c'est gratté, alors à la pose Marius

Grand service, merci beaucoup. Cela devrait aller pour mon bloc. Je frotte à la main avec une sorte d’éponge abrasive sans appuyer pour enlever les restes de pâte de l'ancien joint, ensuit du grain 400 avec une cale métallique plate (sans insister, 3 - 4 mouvements et basta) ensuite une pâte lustrante légère. A l'aspect je suis sûr d’être en dessous de rugosité 25 quadratique selon les normes d'il y a 35 ans ... les seules que je connais un peu pour estimer a l’œil nu. C'est beaucoup plus que l'exigence du dépliant, mais le bloc n’était pas mieux avant le nettoyage. Ce qui m'embrouille le plus maintenant c'est la demande de re-serrage après avoir chauffe à 80 C .... comme sur les anciens joints de culasse en "fibres". Cela sera énervant de mettre le couvre culasse avec les silicones des coins, pour l'enlever et le remettre. Qui m'encourage à ne pas le faire ? Est-ce que le produit sur le joint doit polymériser à 80 degrés avant serrage définitif ? A vos aimables commentaires svp ....

Bonjour, En train de remettre en place ma culasse Y61, j'essaie de comprendre les instructions du fabricant du joint. Je ne comprends pas .... tout est sur base de dessins, assez clairs, sauf celui-ci :

Merci encore ! D'ici quelques jours, j’espère publier ma nouvelle conso ... disons 10 l/90 Km/h à la place de 16 l auparavant (oui, bon, il y avait aussi la culasse fissurée). Marius

1001 mercis - moi et mon Patrol, on va se souvenir de cette aide ! Marius

Bonsoir, Je me rends compte avoir donné mes injecteurs au tarage en demandant 142 bars ... j'ai un moteur RD28ti. J'ai pris les valeurs dans la RTA Nissan Y61 qui est probablement erronée (car je n'ai pas de poussoirs hydrauliques, mais la pompe d'injection à contrôle électro-mécanique comme dans la RTA). Qui sait à quelle pression doit-on tarer les injecteurs déjà utilisés (150 000 Km) ? Merci, Marius

Bonsoir, J'ai un besoin urgent, pouvez-vous m'aider ? Qui a la page avec la procédure de réglage et spécialement les jeux de soupapes pour le Y61 RDti sans poussoirs hydrauliques ? Je ne trouve que la doc pour poussoirs hydrauliques .... Merci beaucoup ... je dois aller faire l’opération demain matin ... Marius

Je vais le savoir cette après-midi ou lundi et je te donnerai les détails. Marius Epreuve = 69 euros Résultat ==> fissure à l’intérieur autour du cyl 6 ou entre 5 et 6.

Je vais le savoir cette apres-midi ou lundi et je te donnerai les details. Marius

Cela me travaille cette histoire de culasse ... attn sur la photo l'arbre a cames est mal positionne: la partie droite a gauche et viceversa. Juste pour dire que je regarde bien bien bine .... Marius

Merci pour cette precision; c'est ce que je pensais, mais sans etre sur. Car, j'ai le manuel de l'atelier du Y60 et la RTA du Y61 qui, elle, parle de poussoir hydrauliques. En relisant avec plus d'attention la RTA et en la comparent avec le manuel du Y60, je me rends compte que l'editeur de la RTA a tout simplement copie la partie moteur du manuel d'Y60: memes photos, meme preconisations y compris comment pourger les poussoirs hydrauliques inexistents sur Y61. Pardonnez-moi si je suis tombe sur un hic archi connu. Marius

[En regardant avec plus d'attention la photo, j'observe beaucoup de traces d'huile sur le trou d’évacuation du cyl n°6 ; c'est aussi ce que j'ai sur ma culasse, tellement que le joint était ramolli (presque dissou !). Est-ce une spécialité maison le refoulement d'huile sur le cyl 6 ? Juste pour savoir à quoi m'attendre ... Cordialement, Marius

Bonjour, C'est qu'il m'a proposé les 24 + 16 d'un autre type et prix, sans pouvoir m'expliquer comment monter les 16 sur les 6 cylindres. Et il était formel malgré mes questions quand à l’impossibilité physique de les monter ... Merci pour la clarification et le photo, Marius

Bonjour, Je viens d'appeler le nini le plus proche de chez moi pour avoir un prix sur un kit de ressorts de soupapes. Je suis perplexe : les ressorts se vendent à la pièce, très bien, et il me faut 2 fois 12, ça c'est OK, plus 16 d'un autre type ??? Où et comment monter 16 ressorts sur un 6 cylindres ? On m'a proposé de me faxer la page où nini recommande les 16 .... j'irai voir mais je suis avec le manuel dans les mains et pas moyen de trouver les 16 ressorts ! Pouvez-vous m’éclairer svp ? Marius

Bonjour, Merci beaucoup pour tes conseils et l'offre de support. Je n'ai pas fait la modif sur la sortie de durits de chauffage (est bien le by-pass du chaffage interieur dont tu parle?) . J'aimerai regarder cela de plus pres. Je n'ai pas fait la verification de jeu de supapes; je pourrai le faire, meme que la recommandation du manuel me semble farfelue, car elle exige moteur chaud. Cela est d'autent plus stupide a mes yeux que le desserage / serrage de couvercle est demande a se faire en spirale comme pour les culasses .... et qu'il faut de plus completer le joint de couvercle avec de la pate ... en peu trop. N'ayant pas encore repris ma culasse, je ne sais pas ce qui m'attends. Je vais monter une nouvellle culasse et l'equiper selon les preconisation du manuel ... GRANDE QUESTION: j'avais cru comprendre que les poussoirs hydrauliques ne sont plus utilises sur le RD28Ti, mais mon manuel du moteur RD28Ti m'indique comment les purger !!! Qu-est que je rate ici ? Merci de toutes vos reponses,

Je viens d'avoir le resultat de l'epreuve de la culasse: fissure interieure au nivean de la cambre de combustion du cyl no 6. Irreparable ... de toute manierre, je n'envisageait pas de reparer. Nouvelle culasse en cours d'approvisionnement..... Je posterai la suite de la reparation .... Cordialment, Marius

Je viens d'agrandir la photo et effectivement, cela a parfaitement l'air d'un trou (c’était sur cyl 6). Mais, c'est un défaut de photo, incroyable comme cela peut ressembler à un vrai cratère ! Après nettoyage, disparu ! Je re-examine la totalité de la surface inférieure de la culasse à la loupe x3 et x10 sur les parties piquées. Aucun cratère, seulement des défauts de surface d'une profondeur de moins de 0,2 mm ; aucun défaut sur les parties couvertes par le joint de culasse. J'ai la plupart de chambres de pré-combustion fissurées, mais cela ne fera pas un défaut d’étanchéité, je crois ? Voici les photos : de la plus grande piqure et d'une fissure chambre. Je me dois de mettre la culasse en épreuve, je crois. Au moins pour l'art, pour faire les choses bien, pour ma tranquillité. Et que faire de l'huile turbo ? Que croire de l'huile sortant en trop sur évacuation du 6 cylindre ? Merci encore pour tous les conseils et patience, Marius

La dépose culasse est finie. Je ne trouve aucun défaut visible sur la culasse, le joint ou bloc. Je trouve une certaine quantité d'huile dans l'admission et je me demande si je dois réviser le turbo. Et j'ai enfin compris pourquoi j'avais depuis le début (0 Km) un suintement d'huile à l’arrière du cache culbuteurs : la galerie d’évacuation du cyl n° 6 refoule assez d'huile pour que je trouve le joint de galerie dissout et le filetage du goujon de fixation noyé dans huile moteur. J’espère que c'est dû à l’étanchéité queue soupape du cyl 6. Vu le gaz dans le LDR + le LDR dans carter huile + le prix de la mise en épreuve + le prix pour enlever le bougies de préchauffage je partirai pour changement de culasse + soupapes + ressorts et récupération de l'ancien AAC. Que pensez-vous ?