marius

Photos ici: http://img39.imageshack.us/gal.php?g=sectiondroite.jpg Merci, Marius

Silent bloc AVG et l'autre AR mais je ne sais plus si D ou G. Marius

Bonjour, Un des mes copains equipe en KONI raid neufs, viens d'exploser 2 sur les 4 fixations - la meme chose que toi, repares a Zagora garage Iriki. Peut-etre c'est leur defaut ? Marius

Manque de couple à bas régime ... manque de puissance à haut régime ... un TGV à la place du turbo d'origine pourra résoudre le problème, avec des pressions d'air augmentées. Mais, comment augmenter la quantité de gasoil injecté car l'ECM n'a pas d'info de la pression d'air ? Quelqu'un a déjà fait ce changement ? Avec quel résultats ? PS : je ne parle pas d'augmenter la pression en jouant sur la waste-gate, car efficacité seulement à régime trop haut. D'ailleurs, le problème d'augmentation débit gasoil injecté demeure même dans ce cas, non ? Marius

L'ideal sera de thermo-stater ... mais ceci est presque impossible. Alors une solution plus realiste: thermocontact ventilo (il y a un sur RD28ti) et sensor temp + sensor pression pour commander le debit gasoil maximum, selon temp + pression air qui entrera dans le cylindres. Je crois qu'en realite sur le RD28ti on fait une grosse approximation sur la base du debit air *avant* turbo + temperature + pression ==> resultat, fumme lors des accelerations et puissance disponible aleatoire. Pratiquement: j'utiliserai un thermocontact + un interupteur de by-pass pour conditions dures (haut temperature ambiente, charge lourde) _ un indicateur ventilo-en-route pour ma gouverne. Marius

Bonjour, Un peu débute par certaines ABL (je ne comprends pas LDA pour l'injection ...), je viens d'y rajouter la mienne ! Traductions: ABL - abréviations à trois lettres HDA - huile d'assistance de direction Sur la Y61 il y une sorte de serpentin avec ailerons sur le retour d'huile d'assistance de direction, il me semble destiné au refroidissement de l'huile. Mais, est-que la longueur du serpentin a un autre rôle ? Car je trouve le même serpentin, cette fois-ci sans ailerons, sur d'autres voitures (oui, des italiennes, et alors ?) J'aimerais étudier la possibilité de remplacer le serpentin par un refroidisseur type huile moteur. Le but sera de gagner de l'espace pour placer des électro-ventilos supplémentaires devant le radiateur. Que pensez-vous ?

Bonjour et merci encore pour la clarification. J'en conclut que mon probleme est un cas un peu general, avec des manifestations diverses selon chaque moteur. Concernant le shunt du circuit de refroidissement, les quelques degres C de gradient thermique entre cylindres, au niveau du contact LDR, sont, je crois, non significatives. Voici le vrais gradients http://mms2.ensmp.fr/mat_paris/etude/exercices/Ch_26_27_Culasses_TD.pdf de temperature et les explications concernant les fisures entre sieges. Je n'ai pas d'idee si un robinet existe ou pas sur ma version (clim auto). Toutefois, il est illusoire de croire que dans le cas d'une version sans robinet, le refroidissement est meilleur en ete. En ete, les clapets d'air chaud etant fermes, il n'y as pas d'echange thermique au niveau du radiateur de chauffage interieur. Pour mieux refroidir en ete, il faut imperativement mettre le chaffage interieur a fond ! Le seul effect que la version sans robinet, en ete, a sur le refroidissement moteur est une inertie thermique plus grande = montee et descente de 10 a 15 % plus lente dans le temps par rapport a la version sans robinet. L'efect en hiver est positif, le meme pour versions avec ou sans robinet. Autre aspect concernant le shunt: OU le chaffage en hiver se trouve sensiblement affaiblie car il y a effectivement une grande difficulte de passage du LDR dans le radiateur de chaffage et dans ce cas on pourra croire un certain effet benefique du shunt OU il n'est pas sensiblement affaiblie et dans ce cas l'avantage du shunt semble negligeable, car des quantites comparables de LDR passent par les deux chemins. D'ailleurs, une analyse partielle similaire se trouve dans les postes - on parle des prevoir des orifices calibres pour le shunt. Je ne ferai dons pas de shunt mais je dois continuer a chercher le ou les points qui facilitent la sur-chauffe de mon 6 cyl RD 28ti. Sinon, le comportement d'un systeme de refroidissement bien concus avec electroventilateurs, avec par exemple thermostat 82C, thermocontact vit 1 a 88C et vitesse 2 a 92 C fonctionne entre palliers: 82 a 88 C en fonction de temp exterieure et en charge normale, 88 a 92 C en forte charge et/ou temperature exterieure elevee, au dela de 92 sans depasser 96 en surcharge. Sur la Y61, il peut y avoir un seul palier entre 82 thermostat et 86 bimetal du visco et eventuellement montee un peu au dela de 86 en surcharge. Toutefois, dans mon cas, la capacite de refroidissement est insuffisante ou l'apport calorique en surcharge trop grand (pb moteur), qui fait que la temperature ne s'est pas stabilise. Le fonctionnement entre 82 thermostat et 86 visco et bien visible en roulant a 120 ... 130 Km/h et temperature exterieure 30 C. Que faire par suite ?

Pompe à eau d'origine achete concession et monte par mes soins. Il y assez longtemps, suite au pb de sur-consommation et de manque de couple à bas régime, j'avais demandé un diagnostic en concession. Résultat : nettoyage du débitmètre et "recalage de la pompe d'injection". Le moteur tournait mieux après. Toutefois, vu le prix modique que l'on m'a fait payer et après avoir lu la procédure de calage de la pompe d'injection, je suis assez sûr qu'aucun réglage n'a été fait. On m'avait dit qu'il y avait un léger déréglage .... Sinon, je vais plonger plus en détail sur les-dites modifications, mais avant de procéder à des modifications je dois absolument comprendre si le problème est sur mon moteur ou une situation générale. Je compte un peu sur l'aide de tous ....

Beh, oui, j'aimerais bien .... Est-que qq a deja adapte comme je le reve ?

As-tu eu le pb depuis toujours ? Moi, depuis qu'il était neuf, mais je n'ai pas eu à rouler dans le sable auparavant. Tu as mis quel radiateur ? Le même de chez nini ? Merci, Marius

Pompe à eau changée il y a moins de 20 000 km lors de la réfection de la distribution (par précaution). Pour le jeu hélice, j'ai compris : c'est parce que le radiateur est fixé sur la caisse et le moteur sur le châssis, donc jeu silent-blocs moteur + silent-blocs châssis - caisse oblige. Mais toujours mauvaise solution technique à mes yeux. D'ailleurs je me demande pour quelle raison je n'ai pas vu des commentaires concernant le recentrage ventilo lors d'un body lift ? Enfin c'est pas mon probleme. D'accord sur la clim (puissance et calories) - mais je ne voulais pas me priver du confort. Sinon, oui, j'ai lu pas mal de posts sur la sur-chauffe, mais j'essaye de comprendre si j'ai un problème ou c'est simplement sous-dimensionné. Afin que je puisse corriger correctement. Merci de bien vouloir continuer à mettre de commentaires et de m'aider. Sinon, est-ce qu'un mauvais calage à zero de la pompe d'injection peut donner sous-puissance, sur-cons, sur-chauffe et pas de fumée ?

Des précisions supplémentaires s'imposent: 1. LDR de moins 1 an (les qualités de refroidissement ne changent d'ailleurs pratiquement pas avec les temps, seulement l'anti-corrosion ou pb si huile dedans - je n'ai pas) 2. Radiateur et moteur lavés il y a 1 an avec détartrant en espérant régler le pb de sur-chauffe au-delà de 130 Km/h 3. Visco vérifié - il bloque bien après plongé en eau bouillante 4. Nid radiateur propre, il venait d'être re-lavés lors d'un passage au garage (j'avais demandé et assité à l'opération) 5. Seulement petits dommages mineurs sur les nid ALU 6. Pneus larges (on avait tous de 275), pression 1,5 bars. Les miens creusent un peu car j'ai de MUDS. 7 Pas vérifié - ouverture 10 mm thermostat. 8. La clim était en route et son ventilo électrique à fond (mais je ne saurais pas dire si la commande venait de +86° C moteur ou de la clim ... je n'ai pas eu le reflexe de vérifier sur place). 9. Conso moyenne 21 l / 100 KM sur approx 30 Km de sable difficile et le reste de la piste à 30 ... 40 Km/h car trop accidenteé. 10. Mon moteur a 140 000 Km, il a eu le droit à l'huile de synthèse changée tous les 5000 km .... Dois-je soupçonner une perte de compression déjà ? Démarrage OK après préchauffage et pas de fumées blanches, même en hiver. Je trouve idiot, par contre, de la part du constructeur, d'avoir laissé plus de 30 mm d'espace entre l'extrémité des pales et le carénage ? J'ai vu pareil sur d'autres Y61; je pense pouvoir augmenter l'efficacité en rajoutant, en premier temps, un collier pour réduire cet espace. Ou, y'a-t-il une hélice plus grande en diamètre de 60 mm ? Pour pays chauds ? Concernant les italiennes, sur ma collection (164 TD, 156 TD, Lybra essence et Dedra TD) AUCUNE ne chauffe - et je leur ai fait voir le pire. Je crois toujours qu'un moteur ne doit pas surchauffer même dans les conditions extrêmes. J'etais autour de 3300 RPM en 2eme courte - 4x4 donc - mais pas l'accélérateur à fond. Le ventilo aurait dû, bloqué par le visco, faire son travail ! En 3eme courte cela aurait dû être pire, car moins de RPM = moins d'efficacité ventilo (proportionnelle approx au carré de RPM, quand la chauffe mécanique proportionnelle aux RPM)/ Avant d'entamer de recherches plus profondes sur mon moteur ... est-ce un pb. connu sur le RD28ti ? Merci et désolé pour la longueur du post - j'aime être clair. Marius

Merci, belle réalisation. Je pensais tout de même la déconnecter par télécommande - et donc utiliser le mécanisme de barre arrière. On verra bien.

Bonjour, Je savais déjà que mon Y61 moteur RD28 ti pouvait monter en température. Si l'aiguille reste tranquille à 11h30, dès que l'on pousse l'engin au delà de 130 Km/h et si la température extérieure est de minimum 25 C, l'aiguille se déplace vers 1 h et reste stable. Le patrol quasi identique (6 mois de différence à l'achat) d'un des mes copains fait pareil. Mais, lors de ma dernière sortie dans le sable du Maroc, je dû m'arrêter après 15 minutes de régime 3300 rpm en 2eme courte ! L'aiguille était sur le début de la zone rouge (temp extérieure 35 C). Je crois que ce n'est pas normal .... mes copains qui roulaient devant et derrière moi, en 2 ou 3eme courte, n'avaient aucune sur-chauffe (Ebro, Y60, HDJ 80). De retour, je ne sais pas par où commencer ... j'aimerais ne plus avoir de sur-chauffe, quel que soit le régime moteur et même s'il fait 50 C ! Alors, que pensez-vous, est-ce mon moteur ou ils sont comme cela les Y61 RD28 ti ? J'ai aussi une surconsommation approximativement 1,5 l, mais pas de fumée en sortie. Merci.

Bonjour, Une fois de plus enchante par les effets positifs de la deconnection en TT de barre stab AR sur mon Y61, j'envisage de faire la barre AV deconnectable par le meme systeme que l'arriere. J'ai cherche sur les posts, mais je n'ai pas pu trouver ... Personne ne l'a deja fait ? Pour quel raison ? Merci

Comment peut-on se procurer le papier d'homologation ? J'envisage une rehausse dans les limites legales et de rajouter le papier dans le Y61 pour eventuels controles de zeles .... Merci.

Voici ce que j'ai constate lors d'un raid en tres doux au Maroc. Sur 4 engins (Y60, Y61, Ebro et HDJ80): - 2 amortisseurs Koni (pas des raids) neufs AR sur l'Ebro on coule apres 500 Km de piste caillouteuse ==> remplacement pas OME de fortune qui ont ensuite fait l'affaire jusqu'au bout - Sur 4 Koni Raid neufs (Y60 long), un silent-bloc AV et un silent-bloc AR exploses et remplaces apres 800 Km de pistes - 4 OME sur la toyota ==> rien a leur reprocher - 4 Kayaba (origine) sur Y61 ==> ils ont chauffe a + 100 C (l'eau jetee desusu bouillat instantanemet et cela sentait la peinture sur-chauffe!) mais ils n'ont toujours pas coule. Dans le memes conditions (on roulait en parallel), les OME etaient les moins chauds, ensuite les Koni raid. Note: Les Kayaba etant enormement souples depuis le debut, on s'explique pas trop pour quel raison ont-ils chauffe si fort... Voila mon constat ... toujours a la recherche du bon choix amortisseurs!

Bonjour, Je crois qu'avant de signer une telle petition, il faut considerer plusieurs facteurs. Je viens d'un raid au Maroc et selon les opinions des plusieurs personnes du pays, rencontres d'une maniere fortuite et avec qui j'ai pu discuter ce sujet, c'est pas focement une chose positive dans l'etat de la situation en Algerie. Une telle ouverture permetra plutot une influence negative des facteurs d'influence venant d'Algerie et non pas une influence positive vers l'ouverture, emergeant du Maroc. C'est aussi mon opinion, et je ne signerai donc pas. Pour proteger le Maroc, plutot que d'esperrer faire avancer les choses en Algerie, avec une maigre esperance par cette methode. Biensur, chacun doit signer ou pas selon sa perception; mais comme sur ce post il y a une seule vue, voici son alternative. Cordialement, Marius

Bonjour, Merci pour ta reponse. Je crois que je vais faire l'effort financier cette ete; je vais aussi appeler le fabricant car j'ai un doute / une mauvaise comprehension concernant les pressions min / max de compensation selon la charge et le diametre du piston.... moi, cela ne donne pas bon! Marius

Bonjour, En prevision d'un futur changement de mes amortos, j'aimerais avoir des avis de ceux qui ont deja monte / utilise des Fournales sur Y61 long. Speciallement, la partie compensatin de charge pneumatique ? Marius

Moi je n'ai pas d'opinion; je pourrai dire plus lors du retour raid, vers fin mai, car un des equipages avec lequels je vais partir viens de monter un tough dog sur un 3.3 l court. Je pourrai eventuellemt transmettre son opinion apres le raid. Marius

Lors du montage de l'amortisseur, fait aujourd'hui, j'ai rencontre encore des problemes: - pas d'indication concernant la compression a appliquer sur els silent blocs, j'ai du serre au pif. Si les tiens ont explose, c'est peut etre car tu as serre les ecrous jusqu'en butee ! - pour faire passer les ecrous, j'ai du netoyer a la brosse metalique les filletages qui etati remplis a fons de peinture jaune cirque - j'ai du decouper au cutter deux des 4 excrescences de centrage de silentblocs - je n'ai pas trop confiance dans les blocages d'ecrou en tole preforme founis par OME - je n'ai pas apprecie les filletage en pouces, ni la clef reglagle que j;ai du utiliser pour les ecrous Finallement, et pas de la plus petite importance, pour quil ne touche pas la barre panhard, j'ai du monter l'amortisseur avec le cylindre protecteur (plus gros) vers le bas ... il va y avour de l'eua qui stagnera dedans! Sauf a se garrer toujours en prennant en virage a droite en crissement de pneus! Moi et OME, c'est notre derniere rencontre! Marius

Merci - j'avais lu le post sans me rendre compte que c'était aussi pour Y61 ! Marius

Quel amortisseur as-tu pour direction ? Marius