marius

Bonsoir, Apres une visite chez un revendeur de congelateurs raid (-18 C), j'ai du mal a faire mon choix entre les 4 marques Engel, Waeco, Indel, Vitrifrigo. Il avait presque tout en expo. J'ai aussi un doute sur le volume ... 35l, 50 l, 60 l suffiront pour 2 personnes et 3 semaines d'independence (sans conserves ....). Vos experiences et commentaires m'aideront beaucoup, merci, Marius

Il y a deja plus de 20 ans, sur un total de 8 reparations de ce type, faites avec du cautchouc en vrac a la place de rustines speciales, mon experience est tres mittigee. Deux explosions, les reste fin de vie premature pour hernie dans la reparation ou trop de bruit car reparation trop dure. C'etait tres rentable economiquement (prix pneu contre prix reparation), mais, encore dans mon experience, technologie non maitrisee (les 8 reparations c'etait dans ateliers differents mais toujours un rate! ) J'ai eu recemment un refus de reparation de flancs perces par une pointe fine ... 2 pneus foutus (oui, j'aurais pu les reparer avec une rustine velo a l'interieur, sans grand risque ... mais ....) Voila, pour moi tres discutable, Marius le gros probléme il faut un gars qui est une vraie formation autour de cela et aussi une autre chose dans le pneu tourisme la reparation est souvent plus couteurse que le prix d'un pneu de premiere ligne donc au resultat le CA de ce genre de locaux tombe et on ferme mais merci de faire un commentaire pour info c'est dans les Vosges le local réparation

Bonsoir, Excellent tuyau ... j'aimerais bien une remorque comme ca! Je suppose que c'est 750 Kg PTAC, non ? Quelqu'un aurait deja rajoute un freinage et passe au DRIRE (MINES) avec, pour depasser 750 Kg ? Cela fait des annees que j'espere avoir le temps de construire la premiere remorque legere maison avec ABS.... histoire de s'amuser et de ne plus craindre la mise en portfeuille. Marius

Bonsoir, Pas a 100%, car je n'ai jamais mesure moi-meme .... mais c'est ce que le constructeur ecris. Aussi, j'ai vu un post qui expliquait que c'est normal et vrai a cause de la forme du pont ??? Marius 5,9 l dans le pont av? T'es sur? Pour le reste, ça me semble cohérent, mais pour le pont av....... Bigre, tant que ça alors qu'il me semble de taille identique à celui de l'ar.

J'avais un brevet la dessus ... mais la, il est entre dans le domaine public. Tant mieux si cela pourra servir, mais n'oublie pas de prevoir sa roue de secours. C'est du deja vecu Cordialement, Marius

Bonjour, Merci pour la reponse. Ce n'est pas clair sur la photo, malheuressement. La spirale est sur la sortie de la pompe ( pression max = 4 bar ). Avec la spirale, les durits de sortie forment une "verticale prolongee" d'approximatif 45 cm; la verticale reele etant de 30 cm (hauteur reservoir). Apres le fitting d'un haut, le tuyau descends par le bas de caisse et remonte aux injecteurs, approx 50 cm plus haut. Le circuit reste en pression meme apres 1 heure d'arret. Voila, on n'y est pas encore .....

Bonsoir, Si la patrol n'avance plus quand la BV est au PM et que l'embrayage est appuye, cela sort definitivement l'embrayage de cause. Si, de plus, en embrayant doucement, le patrol part avec la BV toujours au PM, cela met directement en cause la BV. Marius

Oui, cela resemble tres bien a une spirale de rechauffeur, mais elle reste dans l'essence (ou l'air si reservoir pas rempli). Il n'y a pas en qoui se re-chauffer / refroidir. Je suis toujours aussi intrigue par cette spirale ..... Marius

Je crois pouvoir effectivement utilise la pompe de la 160, mais j'aimerais comprendre le role de la spirale en cuivre. Est-que il y a une telle spirale sur la 160 aussi ? Merci, Marius

Le racordement par 2 tuyaux en cautchouc fait beaucoup mieux affaire que la spirale en cuivre; je ne crois pas dans son role amortisseur mouvements de la pompe. La pompe vibre un peu, mais elle est amortie anti-bruit par un silent-bloc en cautchouc au fond du reservoir et les 2 ressorts verticaux en forme de U que l'on voit sur la photo, qui la presse au fond sur le silent-bloc. Une autre idee sera un amortissement hydraulique, mais je ne voit pas comment 20 cm de tube cuivre pourra faire cela mieux que les durits ?! Aussi, le racordement d'en haut se fait par 2,5 m de durite jusqu'aux injecteurs .... alors la spirale en cuivre amortie quoi ? Peut-etre la partie *spirale* a un role .... on ne pouvait pas faire une spirale stable avec une durite ... mais quel role ? D'autres idees ?

Bonjour, Je prépare le rajout d'une pompe à gasoil sur le circuit d'un Y61, pour faciliter le filtrage à deux étages (rajout d'un deuxieme filtre en amont de celui d'origine et d'un préchauffeur). Une recherche internet m'a amené à trouver le montage d'origine de la pompe à essence, utilisée sur les Lancia (pression 4 bars). Je sais que cela n'a apparemment rien à voir avec ce que je vais faire sur le Patrol, mais une question me travaille et je n'ai pas de réponse. Voici le montage en question Voila, sur le circuit de sortie de la pompe, je vois une spirale en tube de cuivre, raccordée avec des durites vers la pompe et vers le connecteur de sortie du couvercle. Ce n'est pas un montage bricolé, les Lancia ont toutes cette spirale, j'ai verifié. Par contre, je n'ai pas la moindre idée à quoi la spirale en cuivre sert ! Un simple durite aurait fait l'affaire ? Je me sentirai rassuré à faire mes modifs sur le Y61 une fois après avoir compris la raison du montage Lancia .... Merci, Marius

Apres des recherches plus pousees: il faut retirer le "Castrol MTX full syntehtic 75W140" de la liste premier choix, en le mettent au deuxieme choix. En effet, cette huile semble additivee pour comportement special embrayage multidisque moto - inutil dans un pont de Patrol a blocage. Comportement si glissement limite = inconnu. Sinon, pour le glissement limitee, il y a le "Castrol SAF-XJ-75W-140" qui semble etre le top et n'a besoin d'aucun rajout de composnat LSD; la lettre supplimentaire J est pour glissement limite. Comme je dois changer mon huile de pont ( reparation fuite et KM ++), je du chercher une solution. La, je suis fixe et clair. Pour les ponts de mon Y61, selon preconisations Nissan (manuel reparation + manuel du conducteur) en fonction de conditions climatiques et selon les caracteristiques techniques garantie homologues par les fabricants, pour aller du Cap Nord au Senegal, sans se soucier et sans changer l'huile de ponts, il faut utiliser, a la place de l'huile W140 synthese d'origine, une huile API GL-5 75W140 synthese (point de gel -42 ...-45 C et OK au dela de +40C exterieur): Choix (huile ponts poids lourds): Shell Spirax ASX 75W140 Castrol MTX full syntehtic 75W140 Castrol SAF-X-75W-140 Total transmission SYN SE 75W140 API GL5 Elf tranself synthese FE 75W140 J'ai meme trouve un vendeur (grossiste) tres sympa qui a bien voulu me fournir du Shell par 12 l - demandez-moi ses coordonees par MP si vous avez besoin, vous verrez avec lui directement. Le prix de cette huile vendue aussi pour moto, deviens exorbitent pour les ponts de la Patrol. Marius

Benefice du doute: je refuse de mettre 75W140 XJ pour glissement limite quand je n'ai besoin de la caracteristique tipique: capacite de s'eliminer rapidement .... moi, j'aime qu'il reste entre les pieces metaliques, j'ai un pont arriere a blocage. Je desire avoir le meilleur - voila la raison pour remplacer le W140 monograde synth d'orgine .... en plus du fait que j'ai perdu une certaine quantite du pont avant. D'apres les graphiques du manuel, le 75W140 synth API GL5 ira de -35 a +50 sans soucis, c'est ce que je lui demanderai dans les 300 000 Km suivants. Sinon, toujours pas d'interesees a partager 60 ou 200 l ? Marius

Bonjour, J'ai voulu mettre dans mes ponts de l'huile Castrol 75W140 SAF-X (notice technique http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/58E91364E7739F1FC1256BE9003C32B0?OpenDocument ) Mais, je ne peux l'avoir que par 60 l et on me propose Castrol 75W140 SAF-XJ à la place, qui lui est additive glissement limiée. Je n'ai pas besoin de glissement limité. La notice technique dit que c'est aussi bon si pas de glissement limité ( http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/C7DDE96D0B492A42C1256C5C004C2207?OpenDocument ). Sinon, le MTX Full Synthetic 75W-140 (moto) qui semble additive pour passage de vitesses (notice http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/CC681C0E133AEC6CC1256C6B005CA91D?OpenDocument) QUESTIONS: quel effet négatif si additif glissement limité et pas besoin ? quel problème si usage de l'huile "moto" ? Après avoir lu et relu les docs, après avoir parlé avec le spécialiste technique de chez Castrol, j'aimerais avoir des avis techniques complètement indépendants ..... Merci beaucoup, Marius PS: si vous voulez partager 60 l en 5 fois 12 ..... dites-le

Bonjour, Je ne suis pas specialiste huiles, mais je me suis informe aussi bien que j'ai pu. Moi, je ne mettrai absolument pas une huile API GL-4 ET API-GL-5, dans ma BV. Je ne mettrai pas non plus du soi-disant API GL-4+ (une invention de norme qui n'existe pas!). Seulement, API-GL-4 75W90 pure synthese (celui d'origine est 100% synthese). Ayant appele plusieurs fabricants francais d'huiles concernant la corosion de leur huiles API GL-4 / GL-5 vantes comme "non-corosives pour le cuivre et bronz": AUCUN d'entre eux n'a pu produire une analyse quiconque prouvent la chose. Pourtant, il y as une norme Europeene et Amricaine EN ISO 2160 / ASTM D-130 et j'ai trouve 3 labos en France qui savent faire et font cette analyse ..... Une huile ideale pour nous doit satisfaire EN ISO 2160 niveaus 1A, mais 1B est peut-etre aussi acceptable. La seule huile que j'ai pu trouver avec tests: Amsoil (vendu pricipalement aux US).... assez difficiel de la faire venir. Sinon, les 3 huiles API GL-4 cites dans ce thread semblent OK, meme que de preuves de leur non-corosivite ne sont pas fournies. Je vais continuer mes recherches ..... si je trouve qq. chose je seria probablement interesse de partager la quantite (minim 12 ou 24 l .... trop pour une BV de 4 l). Marius

Bonjour, Je viens de me pencher sur la question huile ponts et pour le meme Y61 (attn: sans glissement limite !) j'ai trouve: Shell Spirax ASX 75W140 Castrol MTX full syntehtic 75W140 Castrol SAF-X-75W-140 Total transmission SYN SE 75W140 API GL5 Elf tranself synthese FE 75W140 Pour glissement limite, il y a Castrol SGX 75W140. Moi, j'ai commande le Shell car ce que le grossiste pouvait obtenir plus facilement. Je dois le recevoir la semaine prochaine. Les huiles listes sont de la plus haute qualite et 100% synthetiques. Elles feront l'affaire de -40C jusqu'a > 40 C (voir manuel Nissan). D'origine, il y a du W140 synthetique dans les ponts de mon Y61 Voir aussi le post http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=53563&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=marius Pour coordonees vendeur ==> MP ********************************************** Pour la BV et *eventuellement* la BT: Shell Spirax GSX 75W90 GL-4 BP Energear MBT 75W90 API GL4 Castrol Syntrans AT SAE 75W90 API GL-4 Seules huiles en France qui semble correspondre (corosion etc). Je suis toujours a la recherche, car je n;ai pas pu trouver vendeur ou prix raisonable !! Pour la BT il faut de preference respecter ce que nini avait deja mis: ou le GL-4 identique a la BV, ou le ATF synthetique norme DEXRON III (rouge). Ecouler qq goutes pour verifier avant d'acheter. DIXIT NISSAN: DIFF front (5.9l) + DIFF rear (3l) API GL5 SEA 140 Transfer box API GL4 SAE 75W90 (1.9l) / DEXRON III (selon la bonne humeur Nissan) Gear box API GL4 SAE 75W90 (3.9l) Engine: ACEA B3-96 (old CCMCPD2) ou minimum API CD 15W40 Assistance direction DEXRON III (quantite ??) ************************************** Marius

Bonjour, Oui, parfaitement GL-5, seulement GL-5 tel qu'ils est exige pour le Y61 (je ne m'exprime pas pour les autres Patrols, car je ne pas etudie la question). Comme j'ai écrit plus haut, je me suis trouve les huiles GL-5 75W140 pure synthèse qui vont bien de -40 et au delà de +40 ambiant, et même un revendeur qui peut fournir par 12 l minimum - que je voulais partager avec les intéressés éventuels. La liste des huiles, pour lesquelles je vérifie le bien fondé des homologations / tests, se trouve plus haut dans ce post. Cordialement, Marius

Bonsoir, Je n'ai pas compris le sens de la remarque, je n'ai jamais mentionne GL 4 dans ce post. Me suis-je mal exprime ? Je ne veut pas faire erreur ... Nissan exige GL 5 pour les ponts - question EP etc etc. Marius

Petit rajout ici: la seule norme que j'ai pu trouver concernant la corosivite des huile semble la ASTM D130 - 04e1 Standard Test Method for Corrosiveness to Copper from Petroleum Products by Copper Strip Test (lien ici: http://www.astm.org/Standards/D130.htm) Amsoil (http://www.amsoil.com) en fait reference, mais sans avoir la norme je ne peut interpreter. De plus, cette norme semble traiter seulement la partie souffre .... il reste le phosphore .... A +

Bonjour, Malheuressment, je ne trouve pas les huiles AGRAM sur la liste de huiles ZF TE-ML-02 (voir liste ici: http://www01apps.zf.com/kst464/ZF_InteroeleV2_User/user/schmierstofflisten.asp?dolang=1&langid=5&downLangID=5) Heuressment, c'est pas grave, car la norme ne concerne pas, a ma connaissance, les Patrols. Mais, il est recommandable de verifier si une homologation API GL-5 est vraiment faite! Moi, je demanderai a AGRAM le nom du laboratoire qui a fait les essais; il y a de plus en plus de produits conformes qui ne le sont en realite pas .... La prudence m'oblige a ne pas citer les marques et huiles .... Mefiance et bon courage, Marius

Comme je dois changer mon huile de pont ( reparation fuite et KM ++), je du chercher une solution. La, je suis fixe et clair. Pour les ponts de mon Y61, selon preconisations Nissan (manuel reparation + manuel du conducteur) en fonction de conditions climatiques et selon les caracteristiques techniques garantie homologues par les fabricants, pour aller du Cap Nord au Senegal, sans se soucier et sans changer l'huile de ponts, il faut utiliser, a la place de l'huile W140 synthese d'origine, une huile API GL-5 75W140 synthese (point de gel -42 ...-45 C et OK au dela de +40C exterieur): Choix (huile ponts poids lourds): Shell Spirax ASX 75W140 Castrol MTX full syntehtic 75W140 Castrol SAF-X-75W-140 Total transmission SYN SE 75W140 API GL5 Elf tranself synthese FE 75W140 J'ai meme trouve un vendeur (grossiste) tres sympa qui a bien voulu me fournir du Shell par 12 l - demandez-moi ses coordonees par MP si vous avez besoin, vous verrez avec lui directement. Le prix de cette huile vendue aussi pour moto, deviens exorbitent pour les ponts de la Patrol. Marius

Bonjour, Voila, j'essaie de contribuer: Je viens de passer bien des heures dans la jungle des huiles, normes etc. Aussi, plusieurs echanges d'email et discutions telephonique avec les direction techniques de certains producteurs / fabricants. Il se trouve que les huiles approves ZF TE ML 02 ne sont generallement pas corosives pour le cuivre et ses aliajes, mais je n'ai pas encore obtenu une confirmation valable de la part de ZF. Moin je n'appliquerai pas la norme ZF a du materiel non fabrique par ZF. Le BV / pont de la Patrol ne sont pas faites par ZF .... alors a mes yeux la norme s'applique autent que celle de Chrysler ou Lada Et, sur le marche France, je pu trouver les huiles suivantes pour mon Patrol Y61 de 1999, conformes aux specifications recommandees: API GL 4, 75W90 et synthese 100%, aussi a mon avis non corosives pour le cuivre par manque des additifs (ces sont ces addtifs phophores, qui donne de caracteristiques bonnes extremes pression, qui corrodent) Shell Spirax GSX 75W90 GL-4 BP Energear MBT 75W90 API GL4 Castrol Syntrans AT SAE 75W90 API GL-4 Voir les sites du fabricant pour les details techniques ... Je ne mettrai pas autres chose dans ma BV. A part le BP, ces sont des huiles impossible a trouver en petit conditionnement (c'est a dire moins de 1000 l). Sinon, la liste des huiles approves ZF se trouve ici: http://www01apps.zf.com/kst464/ZF_InteroeleV2_User/user/schmierstofflisten.asp?dolang=1&langid=5&downLangID=5 Evitez si possible d'ecrire des emails aux gens de ZF, j'ai les ai deja assomme des questions - leur norme ne s'applique pas aux Patrols. J'ecrirai un autre post sur mes trouvailles pour les huiles de ponts. Marius

Voila, je viens de changer le joints d'huile de deux cotes (au cas ou ...). Choses interessantes: a) j'avais du jeu dans les roulements de roues droites et gauche (2 mm approx sur la periph du pneu). Inacceptable et surtout inexplicable a 135 000 Km. Enfin, impossible de suivre le manuel de resserage (180 NM, verif du couple rotation roue, dessrage a o, resserage a 1,8 Mn etc - manque d'outils !). Je refait le serrage au feeling, a l'ancienne ... j'esperre ne pas retouver les roles / cages petes dans 5000 KM. b) suite au resserage => disparition des ocillation volant a 80 Km/h. J'avais cherche auparavant une solution a ceci .... sans succes. c) Je ne comprends toujours pas les approx 0.07 mm d'usure sur la surface de contact cardan / joint d'huile, pour une voiture qui a fait moins de 1000 Km en 4x4 et sur lequel les moyeux roue libre ont fonctionne OK, que j'ai tourne regulierment / enclanche / declanche tout le 1000 Km, que je n;ai par oublie sur lock etc etc. Merci beuacoup pour vos commentaires / suggestions, Marius

Un peu de progress: 1) NGK france confirme qu'il en ont pas de bougies pour Y61- RD28Ti en 11 Volts 2) Beru France - pareil, ils en ont pas 3) Bosch c'est peut etre bien mais certes plus simple - je n;ai pas vue de bougies en technologie ceramiques double resistence .... Je vais essayer d'appeler Champion, mais j;ai un peu du mal a les trouver (la faute a la super-marche Sinon, ils restent les N571N23 ou Nissan. Je crois qu'ils se fournissent chez Nippodenso ... Qq. sait si les part numbers Nissan pour le RD28Ti et RD30 premiere sortie sont, par "hasard" les memes ? a suivre ....

Bonsoir, Moi, je dirai plutot la CZ 71 car 11V - voir aussi http://www.ngkntk.co.uk/mediacentre/press/New%20Aftermarket%20Glow%20Plugs.pdf Je finirai par les appeler, je leur ait deja poste un message au sujet de ces bougies En tout cas, leur diagramme de courent (CZ71) resemble a mes mesures de courant. A l'exception - la montee en temperature ne suis pas leur estimation (le rouge de 900 C est atteint apres 10 seconds et non pas 4 comme ils disent ....) Affaire a suivre,