Wonder TITI

Comme quoi c'est du bon matériel!!! Mon moteur a été déposé il y a 1an 1/2 et reposé il y a quelques semaines avaec restauration complète de la ligne d'alimentation (entre autre)... Je n'ai pas changer le filtre à carburant, j'attends justement que les impuretés "neuves" se détachent, bref que la ligne soit propre pour le changer.

Salut Pierre, J'ai fait la vidange avant suivant les conseils de François... J'ai bien une doc en CD sur les 160 / 260 , mais je ne crois pas avoir déjà vu un paragraphe à ce sujet... Peux-tu m'en dire un peu + STP Merci

Ca y est, c'est reparti! Un réamorçage et après 5 secondes sur le démarreur, il a démarré sur quelques cylindres. Puis après un 2ème réamorçage, une horloge ! ... avec une petite fumée noire quand même pendant quelques secondes. ...vraiment pas de quoi paniquer avec un moulin pareil !!!

Euh, là tu déconnes, je passe sur le billard bientôt :2 (25):

C'est vrai que je me prend un peu trop la tête tu as raison . Mais bon pour ceux qui comme moi manquent de logique, ça peut aider un petit rappel culturel de tant en temps Merci François

Vrai donc! Donc pour mon pont arr, 2 litres ne suffisent pas. Ma boite et mon pont avant non plus n'ont pas assés d'huile :2 (25): Par contre, pour ma boite de transfert, préco à 1L7 mais ça débordait à 1L6.... Un autre avis d'expert SVP

je ne sais pas si ce sont les m^mes, si tu veux j'en ai des bleus à teinter en noir

Salut, Pour info, j'ai fais la mienne sur mesure pour environ 150€. Les tubes diam 60 & 114 et la grille intérieur de silencieu sont d'occas, je n'ai acheté neuf que les coudes et les fonds bombés... par contre je cherche quel acide peut décaper mes soudures, histoire de faire + joli.

Salut à tous, Juste pour ma culture... En faisans les pleins des ponts et boites (c'est la 1ère fois que je les fais), j'ai été surpris de voir que les quantités préconisées dans le manuel d'entretien ne correspondent pas à la hauteur du trou de remplissage. Je m'explique: par expl pour mon pont arr, il est préconisé 2L. Lors du remplissage, le niveu d'huile n'atteignait pas le trou supérieur de remplissage (pourtant mon nez de pont est légèrement incliné vers le haut, ce qui rabesse la hauteur de l'orifice de remplissage qui se situe derrière). Je ne sais pas si je dis une anerie, mais je croyais que la hauteur de l'orifice de remplissage était justement placer à la hauteur correspondant au remplissage correct, et que dès que le niveau d'huile est au bord du trou, on arrête de remplir. Vrai ou faux??? Merci

Salut, J'ai un collègue qui a eu le même pb, c'était ses compressions. Moteur un peu usé semble-t-il. Comme il voulait + de sauce, il a chagé le moulin pour un 3L3TD... J'espère que tu trouveras ta solution et qu'elle sera moins alarmiste. bon courage

...ou je me fabrique un pré-filtre comme celui de Mac Gyver sur lequel je viens brancher mon reniflard... Comme je trouve que mon twister un peu petit en surface filtrante (c'est pas le XL à 209€, c'est celui du dessous en diamètre 80MM), ça ne lui fera pas de mal un pré-filtre...

Salut à tous, Pour les pocesseur de twister, je voudrais savoir où vous branchez votre reniflard puisque sur un twister, c'est pas possible vu qu'y a pas de raccordement comme sur le boitier d'origine. Bon, je vois bien où les rigolos du site vont me dire de me le mettre , mais plus sérieusement, ça ne plait pas trop de le laisser à l'air libre... Merci

Merci à tous, bref pas de quoi s'inquièter ! Mais je vous l'ai dis, ça fait 1an 1/2 que je suis dessus...Je flippe autant qu'une veille d'examen encore merci

Dis moi si je vais faire un c**nerie, mais je pensais mettre du dégrippant dans les cylindres, le faire tourner à la main et vidanger après.

Mon 3L3TD a 300.000 km et tournait comme une horloge avant que je lui refasse une peau neuve (à la caisse pas au moulin). Je vais bientôt le redémarrer après 1 an 1/2 d'arrêt .... Je croise les doigts ! Je crois que ce sont des moteurs qui ont équipé des engins de TP... Pour ton choix, si la caisse est saine, l'un ou l'autre sont bien. Regarde bien le châssis, les bas de caisse et les passages de roues qui rouillent de peur ! Amuse-toi bien avec ton futur trol

Salut à tous, Après 1an 1/2 de week end à restaurer et préparer mon vieu pépère de 300.000 bornes , c'est avec un peu d'apréhension que je vais le refaire tourner. Le moulin a été stocké à l'abris pdt 1an et ça fais 6 mois qu'il est sous abrit. Il n'a pas été ouvert et pas vidanger non plus. Il est comme je l'ai eu... Pouvez-vous me donner la procédure à suivre pour le redémarrage. Je suis tellement énervé que j'ai peur de zappé une étape alors je voudrais un petit coup de patte Merci

Merci popeye, mais 450mbar, c'est beaucoup trop!!!. Sur les moteurs de nvles généraions à pression pourtant bien supérieur, on gave à 250mbar et c'est largement suffisant pour alimenter l'artillerie qui fait monter la pression au niveau des injecteurs. Si tu joues encore à ce jeu , n'oublie pas de mettre un régulateur de pression (que je srais heureux de te fournir gracieusement). Par contre, si ça fume , non ce n'est pas normal. Ce n'est pas parce-que tu gaves mieux la partie haute pression de ta pompe que ton mélange doit devenir plus riche. La pression de gavage ne compte pas, elle est la concéquence du débit fourni par ta pompe de gavage et de la contre pression exercée par ton cicuit de retour. La conso instantanée monte souvent très haut (j'imagine environ 150L/H pour nos trols) et quand elle vieilli mal, la pompe à injction ne se suffit plus à elle même. La pompe de gavage l'assiste gentiment et lui fait retrouver une 2ème jeunesse. Evidement, cette manipe ne dispense pas d'un réglage chez ton dieseliste préféré. Surtout quand les injecteurs ont l'age de la pompe!!! J'ai peut-être tore , mais en tout cas , ça ne peut pas faire de mal... On est d'accord, trop de gasoil est à souhaiter Nos moteurs sont généreux et même avec une prise d'air , ça marche. Moins bien, mais ça ne s'arrête pas. IL ne faut pas vouloir redémarrer toute les 30 sec non plus C vrai.... POUR NOS TROLS , une pompe de gavage (munie d'un régulateur de pression si la contre pression est trop forte comme popeye le raconte) n'est surement pas un handicap. Les réglages de pompe à injection s'en trouveront peut-être modifiés, mais le véhicule (avec ses nouveaux réglages) ne doit pas fumer davantage et la consomation carburant doit même réduire. Je travaille dans une usine qui fabrique des pompes de gavage immergées et je veux bien fournir un mécano oficiel du forum pour vérifier la véracité de mes propos (sur un 3l3 bien sur). Ces pompes sont de moyennes qualités mais elles débitent et c'est tout ce qu'on leur demande! Pour le gain de puissance, c'est clair que la pompe de gavage n'est pas une solution spectaculaire. Je ne conais pas encore bien le SD33T. Il parait que son vilo n'aime pas les hauts régimes et il ne faut pas oublier que la mécanique, ça se respecte. Alors allez-y molots les gars avec vos vieux pépères!!!

??????????????????????? Pierre, si j'ai dis une anerie je m'en excuse mais dis moi où STP. C'est vrai que je n'ai pas de vue éclatée de la Diesel KIKI et que je généralise peut-être un peu, mais j'ai du mal à imaginer une pompe de cette génération qui fonctionnerait autrement. Je parle d'une pompe immergée dans le réservoir ou une pompe en ligne extérieur qui vient gaver la pompe à injection (pourtant déjà pourvu d'un étage d'aspiration il est vrai). Mon frère en a mis une sur sa Lancia théma qui avait un manque de puissance pour tracter sa caravane. Son moteur est un vieu 2L5 SOFIM. Il a vraiment vu une différence. Je sais qu'il y a d'autres véhicules diesel basse pression souvent de grosse cylindrée qui sont équipés d'une pompe de gavage (PATROL EBRO 2L8 4cylindres par expl). En tout cas, ça ne peut pas faire de mal d'asister un peu la pompe à injection. Sutout pour les huileux, mais là c'est hors sujet...

Mon 160 à 300.000kms, je ne sais pas si c'est très prudent de lui envoyer 0,65bar quand il a l'habitude à 200mbar. bon c'est vrai que je suis entrain de lui mettre un interco mais bon , je n'ai pas de moulin d'avance...

Salut, Donc d’origine on envoie +/-200mbar chaud et ça tient très bien. Je rejoins popeye et je me demande jusqu’à quelle pression on peut raisonnablement monter pour faire fonctionner sans danger un SD33T avec de l’air refroidi par un interco???

Salut OLIVIER, soigné ton montage et pour info, t'as combien de pression en charge...

ta pompe à injections est composée de plusieurs étages. Le premier pompe le jaja dans le réservoir. Si tu l'assistes à l'aide d'une pompe de gavage, tu peux gagner en reprise, quand ta conso instantanée est importante.

Tu es certain??? Je croyais que les pompes du TD et atmo étaient différentes...

Bonsoir Il y a un truc qui m'échappe. 350mbar au niveau du turbo, c'est normal Tu m'étonnes??? Si on peut aller jusque 667mbar à l'admission, la pression au niveau du turbo est forcement supérieur (à cause des pertes de charges dus aux coudes et variations de diamètres successives). Ou alors tu es entrain de dire que la waste gate qui est à l'admission est taré à - de 350mbar??? Si c'est ça, il y a des poneys à gagner!!!

Commence par vérifier tes filtres. Tu peux aussi vérifier la pression au niveau de ton admission et mettre: Un interco, Une pompe de gavage un réchauffeur gasoil avant la pompe à injection Un pot en diam 60 + silencieux absorbsion un bon réglage pompe / injecteur un ventillo electrique (arbre à cames atmo => pas certain que l'atmo ai des courses + grandes) ...