Wonder TITI

Salut, J'ai fini par trouver mon bonheur!! J'ai choisi un ventillo de moto comme je pensais depuis le début : c'est un ventilo de 1000 CBR Honda de 89 (diamètre 20 cm) en 12V qui franchement aspire du feu de dieu. Je vais devoir faire un branchement indépendant vu que je suis en 24V ! J'ai prêté mon APN, du coup je n'ai pas pu faire de photo. J'en ferai bientôt, promis.

Merci Franck Mon fréro habite Moiran, il ira faire un tour pour moi la semaine prochaine. Demain j'appelle pour un ventillo de moto.

Les recherches que je fais sur le net abouttissent toutes à des ventillos types PC ou SONORISATION. Je n'en trouve pas dans les fournitures industrielles, pourtant ça doit exixter... Je pense que je vais me rabbattre sur un ventillo de moto. Au moins, je suis sur que ça tiendra, mais c'est assé chaud à trouver. Je vais voir dans les casses motos, je vous tiend au jus. Encore merci à tous

dis toujours , toute les idées sont les bienvenues

Je ne sais pas si ça peu t'aider, Barbazan à essayer des têtes d'inj de XUD (je ne sais pas si c'est un montage bosch ou lucas) , ça se monte mais je ne sais pas si ça tourne correctement une fois monté. Bon courage

Salut, entre 25 et 35 cm de diamètre...

Il est vrai que parfois j'ai la truffe humide (quand il fait froid) et la queue qui remues (raison censuré par moi meme)... :mdr9: :mdr9: et toujours la truffe dans la terre à chercher son nonosse!!! Encore merci

Merci à tous, Le ventillo est focement aspirant... Pour le ventillo d'habitacle, c'est pas la peine, j'y est déjà pensé mais c'est la place qui manque. Je le met juste au dessus du cache culbu... The Bargeots, tu me fais alluciner, faudrait t'appeler likoss!! Bref, je vais me rabattre sur un petit ventillo en 12V

Bonjour, Je suis entrain de poser un échangeur (Saab 900 2L3 turbo) en position sous capot avec entrée d'air type Y61 de THE BARGEOT. Je viens de regarder pour mettre un ventilo 24V (pour un 3L3TD) en dessous mais je ne trouve pas de ventilo adapté. Soit ça fait 120X120mm de coté, soit c'est carrément le ventilo de camion, et il m'en faudrait un qui fasse un diamètre de 250mm. Quelqu'un a-t-il une idée où je pourrais trouver ça ??? Merci

Salut Michel, J'ai pas suivi ton histoire, pas de bol quand même!!! Une soudure chez un spécialiste des culasses est-elle possible? J'ai pas d'info pour toi mais ton essai est intéressant. Si tu finalises ton montage d'injecteurs avec des bosch d'XUD, tu vas faire des adeptes!!! tiens-nous au jus! et bonne chance pour ton moulin.

N'oubli pas aussi l'inclinaison du moteur et du nez de ponts pour réduire l'angle de l'arbre de transmission. Je l'ai fais et franchement je le regrette Moi, j'ai voulu le faire car je l'avais vu sur d'autres trolls, ça avait l'air sympa. Et puis j'ai refais mes jumelles & bagues à neuf, allégé ce qui pouvait l'être, etc... et maintenant, c'est trop haut ! En fait, les autres trolls avaient les lames tassés et du jeu dans les jumelles.. ...remarque, plus c'est usé, plus ça croise !

Pour ce qui est de mes grosses modifs, j'ai reforcé mon chassis, incliné mon moteur et mis mes ponts sous les lames avec une réparation "costotte" des articulations de jumelle (pour que ça ne s'use plus). Mais le résultat ne me plait pas. C'est trop haut pour être réellement efficace. La plupart des trolls que j'ai vu avec les ponts sous les lames ont tellement de jeux et des lames HS, que je fais facilement 10cm de + qu'eux. A l'époque, je ne savais pas ce que je sais maintenant, et je regrette d'avoir fait cette modif... C'est pourquoi je voudrais tout refaire et ne pas me tromper cette fois-ci! Comme je la conçois, ma commande de suspatte pneu. sera manuelle, évidement un joystick serait l'idéal. Je suis entrain de me faire un cahier des charges que je vous communiquerais dès qu'il sera achevé. Mais j'ai quand même besoin de conseilles et surtout de retours d'expériences pour ne pas me planter et me retrouver avec un bout de bois ou une guimove. Merci

Merci Pierre J'ai vu certain de ces sites , mais je voudrais en savoir plus sur le principe du pilotage de la pression. On trouve de tout sur le net: de la voiture de Kéké boubouille qui fait bêtement "HOP" à l'instalation pilotée par électronique. La plupart sont des kits pour berline qui coutent largement trop cher pour mon petit budget. Dans un premier temps, je voudrais jauger la faisabilité "maison" et évaluer les chances de réussite d'une telle fabrication. C'est le genre de modif dont la mise au point est délicate et interminable, c'est pourquoi je recherche des retours d'expériences de montages artisanaux. En tout cas, quand j'aurais fais mon choix, je changerais mon mode de suspension. Que ce soit pneumatiques ou hélicoïdaux, je changerais mes ressorts à lames qui n'offrent pas suffisement de liberté (et surtout, qui sont mortes).

Salut à tous, Ca fait un moment que je cherche des renseignements sur ce type de montage... Je sais que les Volvo V70 , espace II, range et autres l'ont fais d'origine. La superbe jeep du dernier action 4x4 et le site AIROCK en parlent, mais je cherche des schémas, des dimensions, bref, tout ce qui permettra d'envisager une modif sérieuse. Merci à tous

Salut Voisin, Silent blocs de jumelles et peut-être lames affaissées plus de ce côté... T'es de où dans les ardennes?

Salut Géo, Moi, je suis entrain de remonter mon 3L3TD et j'ai été scotcher de voir la quantité de rouille que j'ai pu récupérer dans les durites. Surtout les 2 petites (en diamètre) du radiateur d'habitacle. Le rinçage du bloc au jet d'eau n'a pas été superflu non plus!!! ...et oui, c'est un ensemble bloc / culasse en fonte d'acier! Ca bouge pas, mais ça rouille... Un bon rinçage du circuit complet et un nettoyage de la pompe à eau ne coute rien et ne peuvent pas faire de mal! Surtout pour le 3L3, remet du LDR de qualité! Les LDR pas cher génèrent des usures chimiques. Je ne sais pas si une ouverture à l'australienne est efficace dans le cas d'une circulation d'air non forcée (quand le véhicule n'avance pas ou que le ventillo ne tourne pas). Ca sert surtout à évacuer l'air chaud qui à traversé les éléments refroidissant (radiateur, IC, (condenseur)) en façade. L'avantage, c'est que c'est facile à faire. ... mais si tu n'aimes pas, ça ne se discute pas. Je doute de l'efficacité d'une simple ouverture de ton capot pour faire passer l'air autour du moteur. Si tu as des ailettes de refroidissement sur ton collecteur d'admission (comme Mac Gyver) je ne dis pas. Rien n'est en place sur le 3L3 pour dissiper la chaleur par simple circulation d'air autour du bloc. Comme tu l'as dis, "je chauffe depuis que j'ai mis l'IC...". A mon humble avis, si le rinçage + remplacement du LDR ne suffisent pas, c'est là qu'il faut que tu travailles. J'ai pas très bien compris où tu veux mettre un ventillo, mais à moins que ce soit directement sur le radiateur, tu risques de brasser de l'air pour rien ; ) . Assiste l'extraction des calories de ton radiateur qui est opturé par ton IC. Je n'en ai jamais entendu parler pour les 3L3, mais pourquoi ne pas adapter un ventillo electrique à la place du gros monté sur la pompe à eau. C'est une modif que les pocesseurs de GR Y60 font en ce moment! En plus, avec un inter thermostatique bien taré + commande manuelle forcée, tu restes froid et peux tirer toutes la puissance de ton moteur même à l'arrêt. Et en plus gagne le couple resistif du ventillo!!! Moi je vais mettre un IC de SAAB 900 sous une prise d'air sous le capot, j'espère que ce sera efficace! Bon courage

C'est bien mon LOLO, tu vas participer à la lutte contre la dictature pétrolière. Je t'en félicite! Quand tu y passeras, donne moi l'origine de ton huile et le %tage que tu souhaites et on adaptera ta ligne en conséquence.

Merci Tintin, le plus vicieu, c'est que le liquide à du être remplacé avant la vente par l'ancien proprio car il était relativement propre. en tout cas pas de boue sauf sur la face de la turbine de la pompe. Non, ce qui m'inquiète le plus c'est la quantité de rouille récupérée dans les durites! Je n'ose même pas imaginer l'état du radiateur d'habitacle. Comme expliquer , je suis entrain de remonter mon troll 160 avec une caisse de 260 et contraint de mettre un radiateur moteur de 2L8 à cause des supports, et lui à l'air en bon état... Au fait, ça se trouve où de la durite au mètre diamètre 50 (et 60 pour l'interco)? Merci

Merci camarades pour ces réponses. mon berlingo est incliné (modif pour ponts sous les lames) et je suis certain qu'il reste des cochoneries au fond, c'est pourquoi je voulais vidanger le bloc par l'arrière. De toute façon, s'il faut une clé de 13 pour retirer ce fameu bouchon, c'est que c'est un petit trou de 7, donc trop petit pour une vidange "avec morceaux de rouille"... Je pense faire circuler de l'eau chaude + vinaigre en entrant par le calorstat et en ressortant par le trou pour la pompe. Je rincerais à l'eau clair puis sèchage à l'air comprimé... Quant au LDR, je pense acheter (dans une grande surface auto) celui préconisé par Nissan. Je pense faire le remplacement du liquide tous les 2 ans (soit 10000kms maxi). Pour le remplacement des durites, je verais au moment du remontage du radiateur : j'ai mis une caisse de 260 à la place de celle du 160 et les supprots radiateur ne sont pas les mêmes. Je suis donc contraint de mettre le radiateur du 260 mais les entrée et sortie ne sont pas aux mêmes endroits!!! Au fait, je confirme le phénomène d'usure électronique par l'utilisation de liquide merdique . La plaque d'acier entre le bloc et la pompe est usée aux passages du LDR. Ce qui ne présage rien de bon pour le moteur en fonte d'acier Merci à tous.

Tu as l'air de savoir de quelle vis il sagit, peux-tu faire une photo pour me montrer laquelle est-ce STP?

Bonjour à tous, je viens de démonté mon circuit de refroidissement et j'ai récupéré un quantité impressionante de rouille dans les durites. mon troll est un 3L3 TD, bloc fonte... j'ai rincé le moteur à l'eau clair mais il reste toujours un fond de flotte dans les cylindres du fonds. je n'ai pas de doc technique sur le moteur, quelqu'un peut-il me dire comment vidanger complètement le bloc de tout son liquide? Et comment éviter la formation de rouille? Merci

Bonjour, j'ai démonté ma ligne de refroidissement hier, et j'ai récupéré une quantité impressionante de rouille (en paillettes) dans les durites qui mènent au radiateur d'habitacle. Mon troll est un 3L3 TD donc bloc en fonte d'acier.... JE pense sincèrement que la qualité LDR est primordiale, mais 30€/5L chez nissan, c'est franchement nous prendre pour des pigeons! Quel est la différence entre un éthylène glycol de grande surface et celui de chez nissan???

Pour Troll 34: Ca recule pas... Mais j'ai abandonner l'idée de mettre une caisse de GR. Je suis tomber sue une super occase, une caisse de 260 avec plein de pièces dessus. J'ai revendu les pièces et ça m'a payé la caisse Sinon, tout est possible (tout est réalisable) avec de la volonté, du matos, de la place, de l'astuce, du temps, une femme compréhensive, un frigo, une petite sono, ... ...si tu as tout ça, fais toi plaisir et lance toi. Le mien ça fait 1 an que je suis dessus, et la caisse n'est toujours pas remonter sur le chassis... Amusez-vous bien

Salut et bien venu au paradis des trolleux. Pas trop rouillé ton pépère??? Fais nous une joli photo. J'ai une calandre si tu veux. fais-moi un MP . Tu es de où?

Ma-gni-fique J'espère que le mien sera aussi réussi... Maintenant que tu as vu le boulot que c'est, t'es sur que tu vas l'emmener se frotter au souches et grosses pavasses???