Wonder TITI

C pour ça que je voulais savoir si ton EBRO était un 4 ou 6 cylindres... Pour info, avec des 31, je peux te dire que mon moulin (3L3TD) mouline à 110km/H , et je cherche souvent la 6ème...

Un tableau avec les réductions des enclumes. C quoi ton Ebro

Salut, pour la compatibilité du pont, pas de souci... Mais pour ton histoire de réduction, il n'y a pas plus court (d'origine) que celle du 3L3. C'était quoi ton EBRO, un 4 ou un 6 cylindres. Si c'est un 6 , tu tireras encore plus court avec le pont de 3L3! Je ne me rappelle plus la réduction du 4 cylindres, mais elle n'est pas plus courte que celle du 3L3. Mais dis moi, pourquoi tu veux tirer plus long? En TT et avec des grosses tatanes, c'est quand même mieux de tirer court, pour la mécanique (moteur, l'embrayage, les croisillons), mais aussi pour la motricité! Explique toi, je ne comprends pas...

si ça si monte sauf qu'il te faut refaire ta barre de direction Bah tant que c'est que ça! Même pas peur, d'ailleurs même pas de GR......Mais c'est pour faire avancé le chi ... chmili... chlimi...mili ....le GR quoi!

Pourquoi, un nez arr à GL de GR ne se monte pas dans un pont avant de GR???

pour mettre un GL à l'avant à moindre frais...

je suis d'accord, le C200 n'est pas compatible avec le H233. Mais un nez de GR arrière, monter à l'envers à l'avant, ça doit pouvoir se faire non?

Donc Aurélien a raison... les posseceurs de GR peuvent'ils mettre un nez de pont à glissement limité d'un pont ARR sur leur pont avant?

Salut, si ma mémoire est bonne et sauf exeption en C200, le pont arrière du 3L3 c'est un H233, comme sur les GR. Les nez complets ne sont pas compatibles à cause des cannelures, mais il me semble que les couples coniques arr de 3L3 se montent sur les nez de GR. à confirmer...

Salut, compare les surfaces filtrantes et corrige la périodicité de remplacement. En clair, remplace plus souvent celui de R21. Vire ton filtre d'origine, c'est pas la peine d'augmenter la dépression en amont de ta pompe d'injection.

slt , moi j'ai un 160 et il y a 5 lames avant et 7 a l'arriere, donc je suis sur que t'a tout faut Non nonTous le monde à raison ça dépend du model et de l'année... mon TR160=> 3 av / 3 arr

Ah ça y est il a pris ses pillules!Et même qui ne dit pas que des anneries....

J'ai eu ce pb sur une 205 et mon 3L3, c'était le maitre cylindre. Mais est-ce que ça te le faisait avant?

Tu n'écoutes pas trop les copains toi!mettre des goujons collés dans des trous lisses, faut osé. Maintenant que c'est fait, surveille bien si ça suinte pas! Aussi, ne pousse pas sans calorstat. Remarque, tu montes vachement haut sans calorstat. Aussi haut que moi avec un calorstat tout neuf! Quand le mien était HS, il fermait plus et le LDR ne montait pas du tout en T°. A mon humble avis, ton LDR circule mal. Ton bloc fonte a du fleurir (faire des morceaux de rouilles) et obstruer certains passages. Comment est ton LDR (couleur, viscosité)? tout doux tèche ça va passer... va chercher tes pillules ou te rouler dans un bourbier mais calme toi bordel!!!

Salut, tout d'abord, regarde bien si tu n'as pas une fuite (tache par terre, dégoulinure). Si tu as sorti tes pistons, j'espère que tu as tout nettoyé avant de les renfiller! sinon, tu as surement une fuite à ce niveau là. Si pas de fuite, effectivement ça ressemble bien à une rayure dans le MC. Tu n'avais pas ce pb avant? (Attention, c'est un point de refus au contrôle technique!)

Tu remarqueras Téche que le Seb surveille les postes des enclumes équipées du fantastique 3L3TD Tu veux mettre un vrai moulin pour trainer tes 2T4???

pour les signes, je ne saurais pas trop te dire. J'ai mis des manuels par que les anciens étaient grippé et n'enclanchaient plus! J'ai même été obligé d'en tronçonner un car les vis BTR anglaises étaient soudées à l'alu et l'empreinte arrondie... Par contre, si tes moyeux fuient à ce point et ne sont pas étanche, trouve la raison car ça va te couter cher le jour où tu voudras faire trempette!

oui, mais non guillaume Si la graisse peux sortir, je te parie que dans un bourbier la flotte peut rentrer Sérieusement, si tu as un doute, n'hésite pas à faire un peut d'entretien, ça fais pas de mal. juste une remarque, sur mes AVM, ils conseillent de mettre de l'huile. Et dans des moyeux d'origine???

T'inquiète pas, tiens nous au jus quand tu auras trouvé la cause.

Ah, si tu roules tous les jours avec le même train, je dis pas. Le profil mud Max est trop casse gueule, trop lourd et s'use trop vite pour rouler avec tous les jours. Vos mieux avoir un train en 31x10,5x15 routier pour tous les jours et le CT.

indice de vitesse??? m'en fou moi, c'est pour le TT...les mud par chez moi ça ne suffit pas. Toi quand tu sors, en fin de journée le troll est à peine sale! Chez moi, la moindre sortie et c'est 3 h de nettoyage! Sinon, ce sera soit du 35 ou du 33. Le 35 est peut-être un peu grand avec des couples coniques d'origine! Niveau prix, je cherche mais je n'ai pas encore trouvé... De toute façon , moins cher que des Simex

http://www.silverstone.com.my/tyre_mt117Xtreme_spec.asp Surement mes prochains pneus (35x10,5*15)...

ben moi tu vois , je le félicite le gars peter, à moi que ce soit l'ignorance Dire que moi à 120 j'ai l'impression d'être à 180!!!

On te l'a dis et répété, ton pb est ailleurs!

Je donne un avis d'amateur, les mécanos confirmeront ou pas ... Ni l'un ni l'autre bien au contraire! Ne touche pas au visco, ton pb est ailleurs. Ne vire ton calorstat que pour faire un test de "non montée en T°". Surtout ne solicite pas ton moteur tant qu'il n'est pas à environ 80°C. Le mien était mort car trop de passage et ne permettait pas de monté suffisament haut en T°. Dans ton cas, si ton radiateur est bon, vire le calorstat juste pour voir "si tu ne montes pas". dans ce cas, c'est que ton circuit est bon et c'est ton calorstat qui est probablement HS. Si tu chauffes sans calorstat, tu as un pb de circulation (obstruation du circuit).