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Fab

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Messages posté(e)s par Fab

    Boîte dure depuis vidange

    dans Boites de vitesse

    Posté(e) :

    rebonjour,

    je pense que tu en as pas trop ouvert des boites

    à vitesses pour dire qu'un synchro c'est un embrayage à friction

    un synchro c'est un frein pour ralentir le pignon concerné va faloir

    refaire un stage en atelier. De toutes les façons un embrayage c'est

    toujour à friction même Lapalisse le savait

    :2 (24):

     

    Renseignes toi sur tes interlocuteurs... et surtout mets un pet de frein à tes ardeurs stp, même si tu es un mécano hors pair qui est bien parti pour tout nous apprendre sur les Trol :2 (15):

    Bloquage arriere maison

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    Ca passe au CT sans problème si tu gardes ton frein à main d'origine.

     

    L'erreur à ne pas commettre est de faire ce montage à partir des cables (double frein à main), c'est pas très efficace sur un Buggy de 600kg alors sur un Troll de 2 tonnes..., de plus là le contrôleur peut faire la gueule (et encore).

     

    Il faut faire une dérivation des conduits de lockeed et installer 2 leviers avec 1 cylindre / roue et là c'est 100% efficace et parfait en complément du GL.

     

    C'est une très bonne idée, en croisement de pont tu te retrouves avec le même résultat qu'un blocage de pont.

    Nouveau problème

    dans Pneus et Jantes

    Posté(e) :

    Tu peux déjà changer de crémerie, le pro qui a laissé passer ça bonjour et au revoir.

    De plus beaucoup trop de plombs pour du BFG.

     

    Pour l'équilibrage on gonfle la roue à 3 bars, on fait un équilibrage dynamique, on monte la roue sur le véhicule, on serre, on descend le véhicule, on serre au couple et on ajuste la pression.

     

    Dans ton cas ce sont des jantes alus je suppose qu'il a équilibré avec des plombs collés?

     

    Si c'est le cas et la seule option d'équilibrage pour tes jantes je crois que tu es bon pour les changer, à voir avec Éric..

     

    Le gars qui t'a vendu les jantes en neuf savait qu'elles étaient destinés à ce véhicule?

    Si c'est le cas il est fautif c'est clair et net.

     

    EDIT>> et en cas de prob (gros ballant d'entrée de jeu) on tourne le pneu comme l'a dit Mystic au dessus...

    Durite supérieure ?

    dans Chauffe, culasse

    Posté(e) :

    Non, on peut faire un joint de culasse ou une culasse sans aucun soucis de chauffe.

     

    Tu les trouves dures par apport à avant?

    Tu as un point de comparaison par apport à avant ou tu t'inquiètes tout simplement?

     

    En cas de durite TROP dure - sans chauffe le soucis le plus courant est un bouchon de radia ou de vase d"expansion hs, je parle du bouchon taré en général à - d'1 bar et qui fait office de soupape..

     

    D'origine les durites sont + ou - dures, en gros en la prenant à 2 doigts et en forçant tu dois l'enfoncer d'environ 1cm de chaque côté.

    Si elle sont vraiment dures comme du bois attention, arrête ton engin le temps de vérifier la source du problème.

     

    Tu peux dans un premier temps vérifier qu'il n'y ai aucune trace de liquide de refroidissement dans l'huile (jauge - bouchon remplissage) et aucune trace d'huile dans le liquide de refroidissement.

    Aucne remontée d'air dans le vase d'expansion (bulles).

    [260 2.8 td]lames sur les ponts ou réhausse point d'ancrages

    dans Suspensions & Amortisseurs

    Posté(e) :

    Tu vois même Mc te le dis, maintenant que tu as la bénédiction du Grand gourou vas y passes le cap tu en crèves d'envie...

     

     

    ps: (il lui en a fallu des jaunes hier soir pour le convaincre avec Goby que c'était faisable et surtout fiable :2 (15): )

     

     

    Mé za neu pazeré pa le gondrole tquenique avé dou ze bazar zou montrol..

     

    Neeuuuu di ba de bétizeuu bien zur que zapasso gondrole tequenique lé lameu sous lé p... heu...lé pont sureu lé .. euh lé lameu à coté de .. ého tu fé chié sa passeu je teudi

     

    :2 (15)::2 (15):

    Longueur barre panhard suite a une rehausse ?

    dans Extrem'Trolls

    Posté(e) :

    :2 (3): Pas du tout Fab ! C'a c'est la méthode pour "foutre" le chassis en vrac à coté des ponts !!! :2 (10):

     

    Dans le meilleur des cas en disposant d'un sol parfaitement plat et de niveau (longitudinal et latéral) , un chassis désolidarisé des ponts "gigote" et "tangue" sur les ressorts en cherchant de quel coté il va tomber !

     

    D'une part si vous cherchez à rallonger vos barres panhar , c'est que vous avez installé une réhausse :2 (11):

     

    Et trés certainement un body-lift :2 (11):

     

    Donc le centre de gravité du véhicule est plus haut donc sensible au moindre faux plat et déséquilibre (également la répartition du poid à l'intérieur et l'extèrieur du véhicule) par exemple : pensez vous qu'avec un 33" comme roue de secour votre véhicule est équilibré entre L'Ar gauche et l'Ar droit ???

     

    De plus vous avez tous constatez que l'inclinaison des ponts change suite à la réhausse si vous n'avez pas modifié les tirants ou les encrages , et ajoute de nouvelles contraintes sur les ressorts !

     

    Cette méthode est à abandonner pour les véhicule dotés de 2 ponts rigides .

     

    Dans le cas du Pajero , les suspenssions sont "hybrides": Pont rigide et élicoïdaux Ar et triangulé barres de torsion longitunidales Av , donc seul le pont Ar est "équipé" d'une barre panhar .

     

    Dans ce cas la méthode dans le sujet cité plus haut est parfaitement valable .

     

     

    Je pensait que c'était une bonne idée, depuis le temps que je met les mains dans le cambouis je devrais savoir qu'en méca théorie et pratique font 2 :2 (21):

     

    Je me rend illico à ton avis... ne fait pas un Big Blue qui veut, et quand le boss parle les bidouilleurs dans mon genre se taisent et écoutent :2 (15):

     

     

    Merci.

    Difference entre lada niva et patrol

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    Pour le Lada 2 avantages non négligeables sur le GR, gabarit et poids... pour tout le reste (ce qui fait la diff en TT) il est totalement à l'ouest par apport au GR... en matière de couple - bloc ar - débattements - motricité - dir assistée - possibilités de prépa - solidité et j'en passe...

     

    J'ai eu un Lada et je me suis bien marré avec mais avec la meilleure des volontés ils sont incomparables sur route comme en TT.

    Injecteurs

    dans Injection

    Posté(e) :

    Je les ai changé à 230000, en faisant l'opé soi même (dépose - repose des portes injecteurs) c'est pas "trop" onéreux, j'ai payé un peu plus de 200 euros les 6 injecteurs neufs + tarage.

     

    Pour info et surtout pour ne pas se faire avoir par un garageot véreux inutile de changer l'injecteur - porte injecteur au complet, on fait déposer les pointes d'injecteurs, un tarage derrière et c'est reparti pour 200000 avec en prime un moulin qui tourne juste, ne fume pas et consomme moins.

    Vibrations dans le volant

    dans Vibration

    Posté(e) :

    salut les copains j'ai eu le meme probleme grosse vibrations au volant

    tout etait ok mais ça vibrais encore.

    et maintenant le problème est résolu

    bon je vous laisse un peu chercher la réponse est dans le forum :2 (4):

     

    :2 (3): Ben voyons...

     

    De plus les solutions ne sont pas standard.

     

    l'écureuil si ce sont tes sb de BP les responsables le prob sera résolu.

    Vois s'il y a du jeu comme dis + haut et s'il y en a ils sont de toutes façons à changer donc aucun risque de jeter du fric par la fenêtre.

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