Fab

Ouh, mes ex roues Ca change de tes roues de poussette Patrick, va falloir réhausser tout ça maintenant...

Pareil, ca sifflote joyeusement et tous les gr que je connais font de même.

Faut pas généraliser (diaboliser), le mien est Allemand de 92 - 230 000 bornes et pas le moindre petit point de rouille nulle part, nickel.

Route, TT soft... prends des mud - mixtes!! > BFG mud en 235/85x16. Pas bruyants, confortables au roulage, tenue de route satisfaisante (mud tout de même), excellents en TT sauf gros bourbiers. C'est mon avis perso et je le partage .

Merci pour lui les gars, c'est nickel

Seul le boulon à l'extrême gauche se dépose complètement, pour les autres il suffit de desserrer, les fixations du collecteur sont ouvertes dans leur partie basse, il suffit donc de déposer le collec en le tirant vers le haut. Si ça ne vient pas soit tu as oublié un boulon, soit il est collé, tapote avec un maillet ca va le faire.

Je ne peux parler pour les autres mais le mien quand j'ai déposé le collecteur après suppression de la vanne (225000 bornes) il était dans un état de crasse avancé, notamment 2 sorties qui étaient réduites d'un tiers par la calamine. Si tu es motivé lances toi, observes ce que tu as à faire, poses des questions si tu as des doutes sur certains détails et fonces.

UP

Il va ruiner sa transmission à court terme, c'est clair et net. Quand tu est en 4x4 le couple moteur est réparti 50% sur le pont av, 50% sur le pont ar, à moins d'évoluer dans une parfaite ligne droite les essieux av et ar ne tournerons jamais de façon synchronisée, je te laisse imaginer les contraintes sur les transmissions les roues ne pouvant riper sur le bitume. Pour te donner une image plus simple du même type de contrainte tu as le même problème si tu roules avec ton GR avec le blocage de différentiel locké sur bitume, la puissance étant répartie exactement à 50% sur chaque roue, en virage la roue extérieure parcourant plus de distance que la roue intérieure une énorme contrainte est supportée par le différentiel de pont et les arbres de roues. Dans le cas de roulage en 4x4 la contrainte se situe au niveau de la boite de transfert, des différentiels, arbres de trans et arbres de roues. La position 4x4 ou pire le blocage du diff ar ne doit en aucun cas être enclenché sur une surface qui ne permet pas un ripage des roues, donc bitume interdit et ce même mouillé, attention l'addition peut être très salée.

Aucun risque à rouler moyeux en prise, beaucoup de 4x4 sont équipés de mains meneuses (prise directe), un poil plus de conso, un poil de puissance qui va se perdre dans la trans av et la direction un poil plus lourde. En fait question sensation c'est kif kif. En auto une fois les moyeux enclenchés (passage en 4x4) ils le restent jusqu'au passage en 4x2, en marche av comme en marche ar, manquerait plus que ca.... mais à l'usure il arrive qu'un ou deux moyeux se délocke ou pire casse, d'ou la nécessité a qui fait pas mal de TT de soit les locker, soit monter des manuels (le top).

Joli taf mais dommage pour l'angle d'attaque, avec le tube inférieur en moins nickel.

Bon quelques photos les gars svp, c'est vite fait et ca dépannera l'ami Antonin.

Oui gaffes lors de l'allumage, ne te mets pas le nez contre les sorties du collec mais tiens toi plutôt à l'opposé et ca devrait le faire Comme te le conseille Pierre si vraiment tu n'entraves rien à la méca abstiens toi, sinon il suffit de bien repérer ce que tu déposes quitte à prendre des notes, le top un numérique. L'opé est très simple pour qui connait un mini la méca ou pour un bon bricoleur, c'est toi qui vois.

...et ce matin ma t'ite femme chérie. ah quel bonheur une bougie

Si tu es en tubeless gaffe, en dessous de 1.4b risque de faire tourner le pneu sur la jante sur un coup de gaz ou une reprise d'adhérence, risque de déjantage en ornière ou dévers. Avec chambre mini 0,8b sans prob.

Après suppression de l'egr tu déposes le collecteur d'admission, (sur le collecteur tu dépose la soupape de pression) tu y verses 2, 3 verres d'essence et tu fais flamber, tu renouvelles l'opération une seconde fois. Laisses bien cramer, ton collec sera noir intérieur - extérieur t'inquiètes, une fois refroidi direction le Karcher et tu donnes à fond dehors - dedans. Ne t'embêtes pas au pinceau ou à la brosse tu n'obtiendras jamais le même résultat, c'est radical et il ressort brillant comme un sou neuf. Profites en pour nettoyer les durites turbo (faut les déposer) et jeter un oeil à ce dernier.

Même effets donc même topo pour les mixtes.

Il existe une url pour connaitre tous les détails de nos Trols en entrant le n° de série. Bidru l'a mais on ne le vois plus sur gr.net, peut être qu'en recherchant via Google...

Non, flexible du collecteur jusqu'à l'ar, j'ai laissé le t'it à absorbtion en bout de ligne. Je remodifie quand j'aurai tubé l'ar et découpé le bas des ailes (il sera exposé), je pense le faire en latéral, très court en 60 de diam, tube + détente sous la caisse contre le longeron.

Il doit avoir le flexible mort (flexible d'origine après collecteur). Si c'est ça tu peux y aller, le mien je l'ai viré pour déposer ce foutu goulot d'étranglement intégré au flexible et pas de soucis de vibration ou autre.

Tous les 2 ans, comme le liquide de freins.

A 2,2 sur la rocaille trop de risque de crevaison à moins de rouler très lentement, sur la piste à allure soutenue trop de chauffe. A 1,1 dans les dunes en tubeless trop de risque de déjantage ou de pneu qui tourne sur la jante, avec chambres ok. Voir avec Eric notre pro du pneu, il confirmera ou infirmera mais attends sa réponse.

N'importe quel liquide fait l'affaire du moment que la qualité est là. Evites les premiers prix de supermarché.

Je pense que tu as entendu tes poussoirs qui ont claqués pendant qques secondes au démarrage, tous les GR font ça.

Aucun changement, même niveau que cet été.