Fab

Droit au but, super idée

Un autre ex l'huile moteur diesel griffée Carrouf > Motul.

Si tu descends au Pays Basque pareil Si ça peut t'aider... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=9397

Oui..

Pneu piste - rallye, présent sur tous les podium du championnat de France de rallye TT (Fedima partner).

Evites les jantes alu pour le TT, l'acier plie mais l'alu casse.

Salut rvfrip, tu dépoussières les archives? ...

Le gain en débattement est conséquent, mais c'est vrai que d'origine le GR croise pas mal.. Avec un kit orienté franchissement du style Trailmaster le gain est considérable. On perd en tenue de route mais aussi au freinage donc gare. Avec certain kits orienté piste (ressorts - amortos plus durs) on peut les déposer sans soucis, l'engin de Tintin par ex vire droit et avale tous les obstacles en conduite rapide et ce sans barres stabs.

Barre stab avant... Barre stab arrière...

La solution est dans la conception de bielettes déconnectables... Bon je vais me glisser sous mon GR pour faire les tofs ...

Et le principal... pour le payeur tous ces services sont gratuits.

A 17h en rentrant du taff je te met ça en ligne...

Je peux faire des tofs des miennes si ça peut rendre service..

Du boulot de professionnel, vraiment top à tous niveaux, félicitations

On peut payer en poulets ou en fromage de brebis? Début de mois prochain après la paye Jeff, et longue vie à ce site hors norme

Apparemment tu as trouvé l'origine de ton soucis Tiens nous au courant...

Loin de moi l'idée de te contrarier, mais ta localisation indique une région où il pleut maximum 30 jours par an et où il neige une fois tous les 3 ans... De plus la conduite sur route humide, détrempée ou enneigée sont 3 choses bien différentes... La question n'est pas là, le jour ou sur route mouillée tu devras mettre un coup de volant ou un freinage appuyé pour éviter une voiture ou un gamin en scoot, même à 50 km/h tu comprendras vite mais trop tard la diff entre profil route et mixte, on ne peut pas dire "jusqu'à présent pas de prob "etc..., ca revient un peu au fou qui tombe du 13è étage d'un immeuble et dit en passant devant chaque étage "jusque là ca va.... jusque là ca va... Chuis gonflé de dire ça je roule en mud à l'année mais le soucis est bien là.

Si, faire cet opé là > http://www.patrol-gr.net/trucs38.php

Ok reçu 5/5, lundi bouchage du trou par la côte de boeuf Confirmes par tél d'ici là, moi chuis dispo entre 9 et 15 heures et de retour à 17 heures (pour le barbeuk), entre 15 et 17 t'auras qu'à jouer à la playstation avec les gosses ...

.. Bon tu viens quand? Tu me feras essayer ta 750 j'ai la nostalgie de la mienne ...

Il parle des "rainures" entre crampons qui ne rejoignent pas l'extérieur de la bande de roulement, l'eau au roulage n'est pas évacué latéralement d'ou effet aquaplanning et mauvaise tenue de ce profil sur route mouillée. Zoomez pas hein c'est pas de l'art c'était juste pour expliquer en image

Cliques sur les vignettes pour les agrandir... Les photos sont prises sur la bielette avant droite, pour les 4 bielettes (2 av et 2 ar) c'est le même topo. Cerclé de rouge en haut et en bas à droite les silent blocks, remplacer ceux qui ont du jeu ou sont craquelés. Cerclé de rouge en bas à gauche la rotule. Cerclé de rouge en haut et en bas à gauche les écrous pour déposer la bielette au cas ou la rotule serait morte (voir plus bas), si seul les silent blocks sont nases inutile de déposer la partie basse de la bielette. Ceux du haut, faire selon le schéma, dévisser en haut et maintenir sur la tige (se servir de contre écrou), enlever les silent block et rondelles en repérant leur ordre, remonter avec des silent blocks neufs, bien dans l'ordre, resserer. Là ca ressemble aux silent blocks du haut mais ce n'en est pas, c'est une rotule, vérifies juste que le caoutchouc qui l'entoure soit en bon état (s'il est déchiré la bielette est à changer), les indications "dévisser" et "se servir de contre écrou" sont là juste pour te montrer comment déposer la partie basse de la bielette. Le "gros" silent block du bas à changer si le jeu est important ou si craquelé, pour repérer ce jeu prendre la barre stab et la bouger de haut en bas, s'il y a du jeu les remplacer. Un jeu latéral (barre qui "coulisse" de gauche à droite dans le silent block) est normal. Pour le déposer il suffit de dévisser les 2 boulons (on en voit 1 sur la photo ("dévisser"), enlever la pièce en acier puis le silent block plaqué par celle ci. Cette opé est très facile à réaliser, le seul problème que tu puisses rencontrer est un grippage des écrous - boulons, aussi je te conseilles avant de commencer d'asperger copieusement de dégrippant. Si ca coinces vas y doucement et sans forcer éxagérement, petit à petit en dévissant - asperger de dégrippant - revisser (pour faire pénétrer) - redévisser et ainsi de suite. Normalement pas de prob. Valà, ya plus qu'à...

Pas fiable, varie selon l'engin (poids) et la pression de gonflage. ... mais ça donne tout de même une idée..

La vibration au dessous de 1000 tours oublies c'est normal sur nos engins, aucun souci de boite ils le font TOUS. Faut le faire travailler un poil au dessus et on en prend très vite l'habitude. Pour ton soucis de chauffe fais une recherche sur le forum le problème est largement débattu. Pour faire un tour rapide qu'appelles tu chauffe? Jusqu'ou monte l'aiguille? Est ce qu'elle se stabilise en position haute ou es tu obligé de ralentir voir de t'arrêter pour revenir à une tempé normale? Entends tu ton visco lors des premiers tours de roues au démarrage (un vvooouuuuuuu bien spécifique qui stoppe au bout de 100, 200m) Moteur à l'arrêt il faut que tu puisse tourner ton hélice de ventilo sans point dur, facilement à froid (très légère résistance) et plus difficilement à chaud. Ton liquide de refroidissement est t'il propre? Depuis quand n'a t'il pas été vidangé? Ton radiateur est il propre extérieurement? A quand remonte le dernier changement de calorstat?

Ben si tu les lui donne c'est une bonne soluce et c'est super gentil de ta part, des poussoirs de 150 000 bornes c'est tout bon