Fab

Verrouillage - déverrouillage immédiat. Si ça traine vérifier les électrovannes. J'avais le prob sur le mien, résolu au changement de l'EV.

Voilà le Mud max...

Ouais on fait avec ce qu'on a hein C'était pour souligner le fait que les Mud max ont une bande de roulement au milieu des pavés contrairement aux Trials us. La diff ne passe pas inaperçue en TT... Tu as raison les Mudmax ont le même profil mais sans les t'its crampons latéraux, d'ailleurs pour être vraiment précis ils ont aussi des crampons + hauts (les MM).

ahh ? il arrache beaucoup ? je te demande ça pas pour moi (le Guyane pour moi c'est le top en TT) mais parce qu'un de mes copains me demandait ce que j'en pensait... il flasche sur la profondeur des crampons... Les guyane c'est nickel, si je ne faisait que du TT c'est ce que je monterais c'est clair mais sur la route t'ain ça craint, je roule toujours en mud mais pour avoir testé vraiment c'est chaud ... Le Mudmax oui ça gratte grave, ya 2 toy qui tournent avec ça à Itsasu ils m'ont ruiné mon spot en qques jours (c'était très, très gras), je ne peux plus passer sur une vingtaine de mètres d'ornières en montée raide + un S, sinon je pose les ponts, ces enfoirés ne passent plus non plus et se sont barrés labourer ailleurs, ça fais caguer parce que c'est l'unique passage pour accéder à un super spot. J'ai plus qu'à attendre que la flotte fasse son oeuvre et remette tout ça en place..

Les Fédima trial US sont agressifs à souhait mais 0 tenue en dévers, limite dangereux. En extrême le top c'est celui là... Blackstar Mudmax, clone du Simex, carrément hallucinant en TT mais perso je suis contre, destructeur de terrain.

Je suis pour le mélange, tous les Patrols dans le même sac comme c'est le cas actuellement, beaucoup d'entre nous on eu une "enclume" avant un 60, certains ont fait les 3 générations. Ya plus qu'à rebaptiser le forum "Patrol.net"

Tu es à la limite de chez limite avec 1kg, j'ai les même pneus que toi et j'en suis satisfait mais il faut savoir que contrairement par ex au BFG ils n'ont pas les t'its crampons débourreurs, entre 2 zones tu mets un bon coup de gazzzz et ça le fait parfaitement. Attention c'est pas compatible avec ton petit kg de pression, perso je tourne à 1,3 j'ai peur d'aller au dessous, le GR est lourd et avec son 6 en ligne sur certaines sorties de grosses marches le risque de faire tourner le pneu est élevé. Hier encore dans une merde molle et visqueuse bourrée d'ornière et de marches à 1,3 pas de tankage, juste en rogne de ne pas avoir encore ma réhausse et content d'avoir une attache remorque sinon mon pare choc ar serait éparpillé sur qques dizaines de mètres ... M'enfin il a ramassé pas mal quand même, je lui donne pas une longue vie

Pour l'additif la dose de marque Mopar trouvable chez les concess Jeep pour moins de 10 euros, c'est un produit top en qualité.

Salut, je souhaite virer les auto spour les remplacer par des manuels. Ya un truc que je pige pas, si vous pouvez m'éclairer... Dans la rubrique "astuces" il y a une manip pour transformer ses autos en manuels via la dépose de certaines pièces interne du moyeu. Pourquoi tout ceux qui veulent des manuels achètent des moyeux AVM ou autre alors que c'est faisable pour zéro euro? Y a t'il une question de non fiabilité de l'astuce sur le long terme ou autre? Perso je ne vois pas l'intêret de raquer des moyeux si l'astuce est efficace.. Eclairez moi svp...

Avec une de mes puces...

Pour ma part j'ai couru les casses avec mon radiateur. J'ai trouvé un triple cloison avec un minimum de modif sans trop de problème.

C'est tout bon.

Je vais faire doublon avec npatrol80 mais il a raison, sur mon ex Cherokee qui me causait des petits soucis de chauffe en TT le remède a été d'installer un radiateur triple cloison, ça a réglé le problème. Sur mon ex M201 (motorisé 505td) un deuxième ventilo entre calandre et radiateur, monté sur inter pour refroidir à la demande, même résultat plus de prob.

T'ain chuis pas près de refourguer mes 31/10,50 dans le coin moi

Avec tout le respect qui se doit c'est anti mécanique. Ne pas éliminer les limailles qui s'accumulent et se balladent dans les carters sur 200000km bof bof. L'huile subit moins de contraintes qu'une huile de moulin c'est clair mais perd tout de même ses propriétés sur un tel kilométrage.

Ma petite pierre perso à l'astuce, le support des EV de l' EGR étant différent de celui des EV du blocage, il suffit de les démonter, elles se dépose en qques secondes avec un tournevis plat.. Vala..

Je pense qu'il y a un poil amalgame entre radiateur à huile et ventilo... Et ne t'inquiètes pas trop, outre l'absence de radiateur les premiers modèles de GR avaient surtout une défaillance au niveau de la matière des culasses, ta culasse de remplacement est surement un nouveau modèle et tu n'as pas plus de chances que quiconque d'avoir un problème de ce côté.

Tu as bien raison, perso je suis en train de batailler pour échanger les miens pour du 235/85x16, sur le T1 sur lequel je les ai récupéré c'était nickel mais sur le GR c'est un handicap.

J'ai opté pour du Hankook RT01 (non rechappés, neufs), un excellent rapport qualité prix, bons sur le bitume sec ou mouillé, peu bruyant, bon en TT sec - gras - caillasse. 460 euros les 4 en 31/10,50x15 montés équilibrés.

Je pense qu'il veut juste des infos pour se faire une idée...

A peu près autant que nos 60 quand ils voient arriver un 61 dans une zone TT ...

J'ai dis une connerie, je n'avais pas vu la mention "vol", ça change tout...

Son efficacité est telle qu'il reste très peu de temps embrayé même en condition extrême. Il faut relever ce qu'a dit Tintin, pour le bien être de nos joint de culasse il vaut mieux éviter les gros écarts de température générés par un ventilo élec, le visco gère la temp un peu de la même façon qu'un calorstat, ce n'est pas du "tout ou rien"... Je pense que comme dit plus haut celui qui veut une sécurité complémentaire devrait installer un deuxième voir une paire d'élec sur la face avant du radiateur, monté sur inter, perso je n'en vois pas le besoin et prends soin de garder mon système de refroidissement toujours au top, visco et calorstat en état, circuit, LDF et radiateur propre.

Fab t'a fini le FLOC avec FANNE et PAX ou quoi ? Non ton breuvage on l'a tué avec le voisin pour arroser l'échange ...

Aussi efficace que sur mon ex 735i E32 au mois d'aout dans les embouteillage... L'hélice est surdimensionnée, l'air parfaitement canalisé, à la moindre sollicitation de la pédale de droite ça tourne fort. Jettes un oeil quand il est embrayé, même en mettant très peu de trs... ça pulse.