Fab

Renseignes toi sur tes interlocuteurs... et surtout mets un pet de frein à tes ardeurs stp, même si tu es un mécano hors pair qui est bien parti pour tout nous apprendre sur les Trol

La norme GL4 - GL5 n'a rien à voir avec ton soucis, c'est une question de fluidité et non de composants. Tu as du mettre une huile trop épaisse, donnes les caractéristiques stp..

Ca passe au CT sans problème si tu gardes ton frein à main d'origine. L'erreur à ne pas commettre est de faire ce montage à partir des cables (double frein à main), c'est pas très efficace sur un Buggy de 600kg alors sur un Troll de 2 tonnes..., de plus là le contrôleur peut faire la gueule (et encore). Il faut faire une dérivation des conduits de lockeed et installer 2 leviers avec 1 cylindre / roue et là c'est 100% efficace et parfait en complément du GL. C'est une très bonne idée, en croisement de pont tu te retrouves avec le même résultat qu'un blocage de pont.

Que tu ne ressentes rien est une chose et c'est bien... mais sans équilibrage tes trains roulants en prennent plein la poire.

Tu peux déjà changer de crémerie, le pro qui a laissé passer ça bonjour et au revoir. De plus beaucoup trop de plombs pour du BFG. Pour l'équilibrage on gonfle la roue à 3 bars, on fait un équilibrage dynamique, on monte la roue sur le véhicule, on serre, on descend le véhicule, on serre au couple et on ajuste la pression. Dans ton cas ce sont des jantes alus je suppose qu'il a équilibré avec des plombs collés? Si c'est le cas et la seule option d'équilibrage pour tes jantes je crois que tu es bon pour les changer, à voir avec Éric.. Le gars qui t'a vendu les jantes en neuf savait qu'elles étaient destinés à ce véhicule? Si c'est le cas il est fautif c'est clair et net. EDIT>> et en cas de prob (gros ballant d'entrée de jeu) on tourne le pneu comme l'a dit Mystic au dessus...

Non, on peut faire un joint de culasse ou une culasse sans aucun soucis de chauffe. Tu les trouves dures par apport à avant? Tu as un point de comparaison par apport à avant ou tu t'inquiètes tout simplement? En cas de durite TROP dure - sans chauffe le soucis le plus courant est un bouchon de radia ou de vase d"expansion hs, je parle du bouchon taré en général à - d'1 bar et qui fait office de soupape.. D'origine les durites sont + ou - dures, en gros en la prenant à 2 doigts et en forçant tu dois l'enfoncer d'environ 1cm de chaque côté. Si elle sont vraiment dures comme du bois attention, arrête ton engin le temps de vérifier la source du problème. Tu peux dans un premier temps vérifier qu'il n'y ai aucune trace de liquide de refroidissement dans l'huile (jauge - bouchon remplissage) et aucune trace d'huile dans le liquide de refroidissement. Aucne remontée d'air dans le vase d'expansion (bulles).

31/10.50x15 Hankook RT01 - 33/12.50x15 Bfg mud > + 2L.

+5 sur chassis court > cales de boite +5 sur chassis long > pas de cales de boite Pour voir + loin et comprendre > http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11977&highlight=implications

Écrous coniques pour triangulars, les moins chers du marché et trouvables partout y compris en casse.

BV - BT sur le GR c'est un pet de pate à joint qui fait l'étanchéité. Sur ton frigo à mon sens c'est le même topo, mais de toutes façons même si un joint est préco la pate à joint qui va bien fait parfaitement l'affaire.

Tu vois même Mc te le dis, maintenant que tu as la bénédiction du Grand gourou vas y passes le cap tu en crèves d'envie... ps: (il lui en a fallu des jaunes hier soir pour le convaincre avec Goby que c'était faisable et surtout fiable ) Mé za neu pazeré pa le gondrole tquenique avé dou ze bazar zou montrol.. Neeuuuu di ba de bétizeuu bien zur que zapasso gondrole tequenique lé lameu sous lé p... heu...lé pont sureu lé .. euh lé lameu à coté de .. ého tu fé chié sa passeu je teudi

Ne touches à rien, un bruit de butée comme on l'a tous...

Je pensait que c'était une bonne idée, depuis le temps que je met les mains dans le cambouis je devrais savoir qu'en méca théorie et pratique font 2 Je me rend illico à ton avis... ne fait pas un Big Blue qui veut, et quand le boss parle les bidouilleurs dans mon genre se taisent et écoutent Merci.

Pour la bonne longueur de la barre panhard et éviter toute erreur selon l'engin... tu déposes les 2 barres panhards av et ar, ainsi le chassis se centre naturellement sur les ponts, plus qu'à prendre l'entraxe et confectionner la pièce à la bonne longueur.

J'ai les mêmes, même taille... il n'y a qu'un mud chez BFG et il y est bien inscrit "Mud terrain... TA ... km".