lavalee01

Avec un multi-mètres. lorsque l'on prend les volts aux bornes de la batterie, on a 11.8, et lorsque on allume les phares, on tombe à 11.30, puis régulièrement celà baisse de 0.01 toutes les dix secondes. Moteur en route, j'avais oublié de le mentionner sinon rien ne s'allume au tableau de bord.... merci

est ce que cela peut être le régulateur de l'alternateur ?

Nous venons d'acheter un multi-mètres. lorsque l'on prend les volts aux bornes de la batterie, on a 11.8, et lorsque on allume les phares, on tombe à 11.30, puis régulièrement celà baisse de 0.01 toutes les dix secondes. Moteur en route, j'avais oublié de le mentionner merci Sophie & Marc

Bonjour à tous, nous revoilà avec notre problème de courant !! Pour info voilà le précedent post concernant notre soucis de février : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=33130&highlight=alternateur Donc ca recommence, après un stage de 10 jours dans le garage sans rouler, voilà que Papy nous refait le coup de la panne. En mettant le contact, je vois que le témoin de batterie est un peu faiblard, même pas à 12 V. Mais il démarre quand même, on le sort du garage, on l'arrête, et là bien sûr, impossible de redémarrer. On sort le chargeur de batterie, on charge, et là miracle il repart. Plusieurs fois comme ca dans la semaine. Hier on a fait une trentaine de kms (sans phare, ni radio allumée, ni essuies glace). Après une halte de 5 heures, il est reparti sans problème, mais avec toujours un voltage un peu bas, aux alentours de 12 V. Mais sur le chemin du retour, il pleut, il fait nuit, et avec les phares et les essuies glaces en marche (très mous d'ailleurs) , la tension de batterie n'a cessé de baisser en roulant, jusqu'à atteindre le plus bas. Arrivés à la maison, on arrête le moteur, et là bien sûr, impossible de relancer le moteur!!! Voilà, après cette prose un peu longue, mais j'ai lu que vous aimiez les détails !!!!!, que pensez de notre panne ? La batterie date de fin février, et il nous semble que l'alternateur soit un peu chaud (mais pas bouillant non plus ??). On est bon bricoleurs mais pas mécanos, et avant de nous faire arnaquer par un éventuel garage peu scrupuleux, on voudrait vos avis éclairés. Doit on faire tester la nouvelle batterie ? ou déclarer que notre alternateur est vraiment mort ??? Nous venons d'acheter un multi-mètres. lorsque l'on prend les volts aux bornes de la batterie, on a 11.8, et lorsque on allume les phares, on tombe à 11.30, puis régulièrement celà baisse de 0.01 toutes les dix secondes. D'avance un grand merci à ceux qui voudront bien nous aider. Sophie & Marc

Bon ce n'était que la batterie, un belle toute neuve, et ca repart.... merci à tous pour vos conseils et explications, Sophie

merci, avec toutes vos infos, nous serons moins ignorants devant le garagiste. bonne continuation à tous, Sophie

Merci pour vos réponse, mais nous n'avons pas de voltmètre. Et étant donné le prix d'un alternateur, on ne voudrait pas se faire prendre pour des "gogos" par un garagiste. Sommes bien embêtés avec cette histoire, on ne sait pas trop quoi faire. Changer la batterie en premier lieu ??? Mais si c'est l'alternateur, ne risque t'il pas de nous fusiller une batterie neuve ? merci à tous

Bonjour à tous, après une longue absence du forum, nous revoilà pour un autre petit tour. Notre troll nous fait sa première panne. Arggg on le croyait invincible Voilà, hier matin, impossible de démarrer la bête, voyant de batterie bien pâlot, et puis plus grand chose, à part les phares qui s'allument bien, l'horloge et le poste et le plafonnier. Tension à 12V à l'arrêt. On a chargé la batterie, et il a effectivement redémarré sans problème, la tension est monté à 13.5, alors qu'avant elle était au moins à 16. Sauf que ce matin, rebelotte. On a lu différents posts à ce sujet, mais c'est vrai que l'origine de la panne peut être multiple. Petit détail, l'horloge ne marchait pas tout le temps, c'est aléatoire depuis 6 mois... Entre temps, on a changé l'autoraddio, et les 2 phares supplémentaires ne marchent plus non plus depuis quelques temps. je pense peut être à un problème de masse quelque part. Comment diagnostiquer cà avant un passage chez le mécano ? merci d'avance d'aider deux patroleurs pas trops mécanos dans l'âme. Sophie

une photo avec la vue sympa derrière nous, c'est le rassemblement de l'an dernier. On y a fait un passage éclair, on a du repartir plus vite que prévu. Mais cette année, on compte bien rester 2 jours, et pt'être même, jouer un peu avec notre troll. Ps : merci à celui qui a pris cette photo de nous l'an dernier, mais on se rappelle pas son nom... Désolés

merci à tous, pour ces infos qui nous éclairent... On avait bien jeté un oeil dans les posts pneumatiques, mais c'est parfois dur de décrypter pour des néophytes. à bientôt, Sophie & Marc

Bsr à tous, voilà, on doit pour la 1ere fois, changer le train avant de pneu sur notre troll, Y60, de 1991, chaussé je pense avec la taille d'origine. Que nous conseillez nous comme modèle de pneus, sachant qu'on fait 50/50 de route et de chemins cabossés, pour l'instant, on a pas encore osé passer à la vitesse supérieure dans des endoits plus chauds. Pourtant au dernier rassemblement, en spectateurs, on a vu de quoi était capable un troll, avec un bon pilote, bien sûr... Alors merci de nous conseiller un bon pneu mixte, polyvalent. Biz à tous, et peut-être à bientôt au prochain rassemblement Sophie & Marc

tout beau tout neuf à part les pneus à changer...

merci Rey le bon, mais les images ont mis une plombe à charger, et on les avait loupées... maintenant c ok.

QQ a une idée du prix d'un kit pour rajouter un radiateur d'huile sur un 60 de 1991 ?? Une adresse dans la région rhone alpes ?? merci

On a cru comprendre que sur les gr d'avant 1992, il n'y avait pas radiateurs d'huile. Sur le notre la culasse a été changée à 70000 kms. Quels en sont les inconvénients ? Que faut il surveiller de près ?? Sinon le moulin tourne super bien, ne chauffe jamais,, silencieux avec la pêche. on attend vos avis d'experts... merci