Dragon 56

Merci beaucoup Voyageur56 pour ce complément Dis-donc, fait comme c'est là, tu serais bien plaquiste ou bien plâtrier ?! Dragon qui doit encore avoir des vis à placo

J'arrive pas à trouver, je trouve aucun indice sur les optiques, volant, roues ect...Que dal

Laisse tomber, madame n'est pas rentrée alors ça coule encore... En fait je passais l'aspi Bon ok Matroll est sympas avec vous il fait durer le suspense car il a trouvé et m'a donné ça en MP...Donc lisez bien vous avez un indice

perdu... Joueur 1 recommence.

Hohhh tu vas les vexer...

C'est italien? Pas du tout...

Vous aimez pas les blondes

C'est pas n'ont plus alfa

NAN

A part si il y a des connaisseurs de la marque on va bien s'amuser Par contre si pas trouvé avant 20 h 00 la réponse sera demain, et entre temps vous affolez pas je fais une vidange

Pillule ?

Non c'est Allemand.

Oui je sais bien qu'il vaut mieux changer après démontage Mais dans " astuce " il est dit que ce n'est pas obligatoire mais juste conseillé Mais bon j'ai appelé pour confirmer la commande en début d'après-midi et ils m'ont dit que de toute façon le joint graisse de la sphère est compris dedans ainsi que le joint spi au font du demi arbre alors nickel Mais il ma bien précisé qu'effectivement il fallait vidanger le pont et comme c'est à faire...

Merci

Une ford eifel

Fiat balilla

Merci pour le courage Moi je demande ça car il est dit dans les astuces qu'il faut faire attention au demi-arbre à cause du joint spi au fond, donc c'est bien pour l'étanchéité et de l'huile...Donc du pont.Enfin je vois ça comme ça moi

+ 1

Etonnant de simplicitée...

Inscrit au PGR c'est ce que tu es Mais pour bénéficier de la remise de 10 % il faut avoir le statut sortit de l'ornière au-dessous de ton pseudo. C'est à dire avoir un minimum de messages postées et donc de participation en ces lieux

Ah si un truc encore, le joint de graisse c'est à dire celui que l'on voit épouser la sphère. Il vaut mieux le changer je pense, il n'est pas dans les kits roulements par hasard ? Et une dernière car j'aime ça Pour les roulements arrière il faut vidanger le pont, pour l'avant est-ce pareil pour sortir le joint homocinétique et le demi-arbre de roue ? Remarque ça me ferais une occase de le faire... Dragon qui planche.

Ben en fait moi les roulements de roues n'ont peut-être pas grand chose voir rien Je m'explique, ce sont les roulements de pivots qui sont usés, et meurtris par le sable. L'inférieur coté passager je l'ai sorti et ça sentait la vase Nettoyé à l'essence 2 aiguilles sont venues dans ma main Je pense qu'avec l'usure qu'ils avaient déjà ça donnait du jeu et la saleté des bourbiers pouvaient rentrer par le joint autour de la sphère et se loger dans les roulements et les manger. Alors vu que je le remet en état au fur et à mesure c'est autant changer tous les roulements en même temps et partir sur quelque chose de propre à ce niveau. Mais je ne suis pas surpris de l'état des roulements...Y a qu'à voir dans la galerie l'état de mes disques arrière quand je les ai changé. Mon problème c'est que je suis encore mal équipé. Donc si je vois que je n'arrive pas à ce que je veux j'enverrais les roulements à déposer et reposer les neufs, je gagne tout le démontage et remontage du reste...

Ok, j'attaque ça la semaine prochaine je pense. J 'en ferais un petit reportage si mes nerfs me le permettent

Par chez moi c'est plus au-dessus de 60 € de l'heure ... Sauf chez Opel à 50 qui d'ailleurs sont très bien. Et dès que je ne veux pas faire par manque de temps où le climat ou que je ne sais pas j'y vais. Mais en Bretagne j'avais trouvé un super petit garage en campagne qui faisait du boulot extra pour 28 € de l'heure. Le genre de garage qui a encore en stock les vis platinées pour la vieille Deuche et qui veut bien réparer la tronçonneuse après ta Simca par exemple ... Bref, un vrai garage à un prix raisonnable.

Pour le frottement ça peut aussi être les ressorts de maintient (qui ne ressemble pas à des ressorts ) Les plaques en haut et bas des plaquettes. Car elles se déforment et débordent sur les bords et viennent toucher le disque. Le mien me l'a fait et en 5 minutes c'est réglé. Pour remettre les pistons dans les étriers il ne faut pas oublier que la force exercée doit être égale et répartie sur toute la surface du piston et celui-ci présenté parfaitement aligné à l'orifice où on veut le loger.