vincent.lavoine

salut, je suis à la recherche d'un vendeur d'huile végétale pure sous forme industriel. pourrais-tu me passer le contacte de ton fournisseur afin soit de faire affaire avec lui, ou soit qu'il me conseil un fournisseur dans mon coin. Merci

j'ai suivie toutes ces consignes grâce à notre très cher site (y compris les radiateurs d'ouverts). Actuellement,une fois refroidie je n'ai pas besoin de rajouter de LR, le niveau est stable et la durite supérieure bien remplie. Si je résume bien, il est normale que le calorstat soit long et difficile à ouvrir. il faut donc forcer les choses et accélèrer à l'arrêt et faire monter l'aiguille au delà de la moitiée...

je viens de refaire ma culasse et changer son joint, rajouté un radiateur d'huile et changé la distribution sur mon Y60. Seulement maintenant je "psychote" au moindre toussotement de mon trol et suis déja inquieté par quelques signes. En effet, je n'arrive pas à faire ouvrir mon calorstat (qui est neuf 82°) en faisant tourner le moteur à l'arrêt. j'ai été faire un tour (15 Km) et la durite du bas moteur est toujours froide mais sous pression. le circuit dans le radiateur ne se fait pas, le manomètre de température d'eau n'indique pas une surchauffe de l'eau (monte à presque la moitié). Bref, je n'ose pas insister sans en savoir plus. Pouvez-vous m'informer sur cette situation ?

je viens de faire exactement ce que tu t'engage à réaliser. j'ai changé l'ensemble des joints comme prescrits par nos pro. du site, y compris la distribution. j'ai mis un joint de culasse métallique "renforcé" style joint de camion parait-il, car ma culasse n'en était pas à son premier joint. j'ai du relever les soupapes, faire réaliser les chambres et changer les ressorts de soupapes. tout cela n'était pas prévu, mais il est vrai qu'une bonne inspection de ta culasse serait salutaire. De mon coté cela ma permis de constater qu'elle avait chauffée et que les ressorts étaient foutus. mais toutes les chances de ton coté sur ce coup la. Salut

le mien est un Y60 de 1991, chassis long

Mon choix s'orienterai vers NISSAN, leur proposition entre dans la fourchette des prix que j'ai pu rencontrer (entre 4500€ et 5400€), pour un moteur complet. NISSAN se positionne à 4800€ TTC. Le fabricant propose un moteur dont on aurait gardé que le bloc et la culasse, tout le reste étant changé. Est-ce un bon compromis ? Il me semblait que garder la culasse était peut-être risqué ? Merci de m'aider dans ma décision, qui doit bientôt tomber

Mon patrol est un Y60 de 1992, chassis long et je suis dans l'Aisne (02, nord-est). Les écarts de prix sont simplement sur l'échange standard lui même sans la main d'oeuvre. les différentes boites sont Farral, Vedge, Turbo Hoet, MPK, MOtordiscount... Sur l'ensemble de ces boites qui me proposent une vente directe ou par l'intermédiaire d'un revendeur j'arrive à des écarts de prix de plus de 1000 €. y a t'il plusieurs qualités de refection de moteur? si je met 1000 € en plus à quoi cela correspond'il? en dernier ressort on me conseil le sérieux de Turbo Heot.

je dois remplacer le moteur de mon Patrol. je suis donc à la recherche d'un moteur en échange standard. à force de recherches, j'ai trouvé des écarts de prix importants. il me semble, alors, qu'il y ait échange standard et échange standard. quelqu'un peut-il me dire s'il faut que j'aille au moins cher, ou même me conseiller une adresse...