PhiLouX

encore merci pour les réponses, je vous tiens au courant

désolé un garage, le mécano est spécialiste 4x4

pour les news le troll est chez le mécano depuis un moment, la pompe méca est montée, il démarre, ne fume plus, mais ne monte pas en régime au delà de 2000 tr .. je deviens fou !

aucun changement... :2 (10): le gros a fini chez un mécano car la je sèche je vous tiendrai au courant, merci pour votre aide en tout cas

Je l'ai changé après avoir remonté mes injecteurs .. les durites qui arrivent ou repartent sont vérifiées RAS Et la tête de la pompette ne se démonte pas donc à changer complet alors ?

je vais m'orienter vers une pompe méca ... si les dernières vérifs ne donnent toujours rien

pour les news : injecteurs tarés, et le pilote est neuf Malheureusement, le problème est toujours présent ...

rien à dire sur la prépa il est terrible je reste un fan des 260

merci Pierre je préfère ne pas rouler l'injecteur débranché vu l’électronique .. si j'avais plus de moyens je serais passé en méca ! je vais démonter à nouveau les injecteurs pour les faire tarer (ayant trouvé quelqu'un cette fois) puis une fois remontés je m'attaquerai à la distri pour être plus tranquille, au moins tout sera refait je tiendrai le post à jour

Pour le news, ne pouvant démonter le reste que ce week-end j'ai quand même cherché d'autres causes en attendant, et un ami mécano ayant un appareil de diag m'a donné la solution : Pour faire un diag moi-même pour voir si il y a des codes défauts puis lui remonter le résultat - 1er shunt plusieurs codes = débitmètre d'air, injecteur pilote et capteur vilebrequin cela aiguille déjà un peu plus après 2, 3 vérifs et un effacement des défauts, je redémarre le moteur, problème toujours identique - je shunte à nouveau pour un diag et là il ne me reste plus que l'injecteur pilote et le capteur vilebrequin En rentrant ce soir, j'ai nettoyé les cosses de la pompe (comme dit plus haut) ainsi que celle de l'injecteur pilote et là un mieux pour le démarrage et tient normal jusqu'au renouveau du problème. Puis moteur tournant je décide de débrancher l'injecteur pilote et là = plus de problème tourne bien prend les tours correctement, juste des petites ratées mais rien de comparable à avant. un fois l'injecteur rebranché tout recommence ! donc à première vue l'injecteur pilote serait en cause Donc je vais quand même profiter du week-end pour tout démonter Reste à vérifier le capteur de vilebrequin aussi .. Je ferai une vidéo (injecteur branché et débranché) avant de tout démonter pour le post, si il peut aider avec plusieurs détails Petite question à Pierre ou aux admin ou le patron : pour la méthode du shunt pour les codes défauts est-ce que je peux mettre la méthode sur le site ou pas ? car si oui, je peux me débrouiller pour récupérer les définitions des codes défauts J'avoue ne pas avoir cherché sur le forum si la méthode est déjà décrite ..

j'ai nettoyé les cosses de la pompe et il tourne mieux et démarre mieux mais recommence au bout d'un moment ... je démonterai la suite ce week-end si j'y arrive le troll ne roule pas Pierre c'est plus un manque de temps pour m'en occuper

Frank = à première vue (avec l'astuce) oui les repères sont bons, sauf que je n'ai pas pu voir le bas pour le moment.. Pegase = merci je vais regarder dès que possible je vous tiens au courant

je n'ai démonté que le cache supérieur pour le moment..pour un 1er contrôle (manque de temps..)

alors la distri a l'air bonne j'ai refait une vidéo où cette fois il tourne mal, puis bien, puis recommence et l'on voit la couleur des gaz échappement j'ai oublié de préciser qu'il y a 1 mois ou 2 j'ai changé les bougies de préchauf, cela peut-il être une cause ?

merci pierre, je vais vérifier ça je vous tiens au courant