whaou

J'ai dit 10 tours car c'est indiqué sur le shéma: j'aurais pu dire 74 tours de vilebrequin. Effectivement, si tu as pas ces données, c'est évident de savoir de combien ça c'est décalé. Gex: quand tu dis => t'as dû en faire des tours de vilo pour vérifier ça Pierre, tu demanderais au gars de faire un test de compression des cylindres pour avoir le coeur net sur l'état des soupapes

Pierre en tout cas, merci pour tes explication, c'est super explicite même pour quelqu'un comme moi qui n'a pas de base en méca. Le schéma est super bien fait En fait, si j'ai bien compris afin de savoir de combien de crans une courroie c'est décalée, il faut faire un repère sur la courroie et sur le bloc compter 10 tours de courroie et là par rapport aux repères initiaux sur la courroie on voit de combien de crans elle s'est décalée. A moins qu'il y ait aussi une autre méthode Si, mon dieseliste a pas fait ça, je vois pas comment il a fait pour me dire qu'il y avait un décalage de 2 crans sur la poulie de vilo et 1 cran sur celle de l'injection. De plus, pour avoir ces données, comment ils font dans les garages, c'est indiqué dans la RTA ou y a une équation mathématique entre les crans de poulies et ceux de la courroie (Putain, vla que je commence a réfléchir, c'est yvon qui va se foutre de ma gueule )

ba non, justement, j'étais pas là. Et le bruit qu'il a entendu après avoir recalé la courroie, je l'ai pas entendu non plus. J'ai bien envie de lui demander un diagramme des compressions et quelque soit le diagramme, repartir avec le troll. Mais ce que j'essaye de comprendre, c'est savoir si un professionnel peut se tromper en pensant que la courroie de distribution est décalée alors qu'elle ne l'est pas. Je pensais que c'était simple à vérifier.

Tout d'abord merci a tous les deux pour vos conseils. Comme, je suis pas calé en mécanique, alors je vais essayer de comprendre. Ba il a dû le vérifier puisqu'il m'a dit (1 cran sur la poulie de pompe à injection et 2 crans sur la poulie du vilebrequin). Il a cherché la cause, mais depuis que je suis revenu du Maroc, comme j'ai pas touché à la distribution, pas roulé, et il n'y avait pas d'objet dans la partie distrib, c'est pour ça qu'il pense que c'est en tractant le troll en 2eme que ça a dû se décaler (bizarre, j'y crois pas). Là par contre, pierre, j'aimerai bien comprendre. C'est possible qu'il croit que la courroie c'est décalée alors qu'elle était correctement en place Ou est ce possible qu'il ait fait ce calcul précis et corrigé, le travail qui avait été fait précédemment sur la pose de la courroie, il y a 15 000km Ba de toute façon, j'ai plus du tout confiance, en cette courroie et ce galet, si il y a eu décalage de crans. Là, il l'a remise en place (soit disant comme il se doit) mais je pense qu'il vaut mieux changer le kit courroie galet. J'hésiste quand même à lui faire faire si personne n'est d'accord avec son diagnostic. (c'est con, car tout est démonté, plus pratique). Sinon, j'aurais pu aussi faire faire un test de compression pour voir le nbre de bars à chaque cylindre

Ba en fait les news ne sont pas bonnes. Apparemment, la courroie de distibution se serait décalée (1 cran sur la poulie de pompe a injection et 2 cran sur la poulie du vilebrequin). Le premier problème, c'est que la cause de se décalage n'est pas clair, vu que j'ai jamais touché a la distribution, qu'elle a été refait il y a 15 000km, le dieseliste se dit que la courroie a dû se décaler lorsqu'on a essayé de tracter le troll pour le faire démarrer en 2eme. De plus, la courroie n'a aucune dents d'abimée. Et lors du tractage, j'ai pas entendu de bruit particulier, donc je suis septique. Après avoir réglé le pb de purge d'air dans la pompe a injection, chaque injecteur est maintenant alimenté en gasole. Le moteur tourne, mais au bout de 15 minutes, le dieseliste a entendu un drole de bruit dans le moteur, du coup il l'a arrêté. Il pense que les soupapes ont été touchées et me demande si je veux déculassé afin de voir réellement l'état du moulin. (culasse, soupapes et toute la clique) Lorsque j'y suis allé, il m'a fait tourné le moteur 3 ou 4 minutes, le troll ne faisait pas de bruit particulier, j'ai même trouvé qu'il en faisait moins que d'habitude mais on a pas accélérer. Voilà pour les nouvelles, c'est pas terrible mais j'en suis là Lundi, je devrais lui dire si je lui donne le "GO" pour déculasser, ça laisse le week-end pour réfléchir.

Prends ça alain, c'est facile a utiliser: http://www.cdiscount.com/informatique/composants-informatique/pinnacle-studio-movieboard/f-107012304-230100107.html?cm_mmc=kelkoo-_-n/a-_-n/a-_-n/a oublie pas le cable

T'as acheté quoi alors

Jeff, le asus Mypal 632N est compatible tomtom6. voilà la soluce: http://www.asus.erixi.com/forum.php?suj=343 Alain, je sais que tu savais , mais comme tu dors, j'ai préféré répondre.

Ba pas grand chose Mr Thierry, j'attend le remorquage Vendredi pour un diag le 13 ou le 14 chez un dieseliste. Je sens que dimanche prochain on va me chambrer

Pierre, merci pour les docs, comme je suis pas sûr d'avoir compris ce qui fallait dévisser pour vérifier que la pompe fonctionne, je vais devoir emmener le bestiau chez un dieseliste qui fait de l'injection. Aujourd'hui, on a essayé de faire tourner le moteur au star pilote en pensant réamorcer cette fichu pompe, ça a rien fait. On a essayé de le tracter plusieurs fois, pareil, il veut pas démarrer. J'ai pris rendez vous le 13 novembre au garage pour un diagnostic. D'ici là si j'ai une je peux tjs essayer et après je vous tiendrai au courant cela va de soi.

Pierre, j'arrive pas à le trouver le téton qui commande le levier de débit sur le schéma. Il est autour de la pompe ou sous le couvercle ou est la membrane

Je vais essayer de le tirer, en plus c'est un fatasme pour moi de tirer une grosse de 1T800 Sinon, lolo te caille pas lait, j'ai acheté "remontage et calage de distribution pour les nuls" c'est plus un problème Si je dois me lancer, promis je vous fais un post de 212 Pages avec photos, n'importe qui pourra se lancer après

L'electrovanne a été changée, les fusibles du boitier moteur ont été changés (sauf un). Rien a faire , cet après midi, je vais chercher une bombe de star pilote histoire de voir si il veut parler, au cas où la pompe a injection serait complètement désamorcée. Sinon, direction chez un dieseliste pour qu'il teste la pompe a injection et retour sur le parking si c'est bien elle. Décidément, ça doit pas être facile tous les jours la vie de mécanno

Oui il y a 40 L dans le réservoir. Non, le tuyau n'est pa bouché, car j'ai mis le tuyau qui va du filtre a carburant vers la pome a injection dans une bouteille et en pompant sur la tete du filtre, le gasole sort bien. Demain, je dois tester avec une electrovanne qui fonctionne, lorsque j'ai démontée la mienne, elle était bien commandée electriquement, il y avait bien un ressort et un petit tube métallique avec un embout noir au bout mais pas en caoutchouc J'espère qu'il est possible qu'une électrovanne puisse réponde electriquement et qu'elle soit quand même HS. Sonny, désolé au départ de ne pas avoir détaillé toute mes opérations mais, je pensais a une légère panne dû a de l'air dans le circuit, c'est au fur et a mesure des tests que je me suis aperçu que la panne n'avait rien a voir avec de l'air dans le circuit, car ça serait sorti de puis longtemps. De plus, je ne pensais pas y passer tant de temps pour aucun résultats (4 jours), même pas eu le droit d'entendre mon 6 cylindres

J'ai mis un projecteur de 3200 Watts au dessus et on voit bien la bille sur le coté et rien au fond du puit. Effectivement, j'ai peut etre entrepris trop de travaux d'un coup sans rédémarrer entre temps. J'avais une fuite a la pompe a eau au départ, alors j'ai démonté le visco, comme j'avais les 3 courroies neuves en stock et un calostat, j'en ai profité pour changer tout ça en attendant la pompe a eau. Dès, que j'ai eu la pompe a eau, je l'ai changée, j'ai enchainé sur une vidange avec filtre a huile et filtre a carburant et 1/4 de tour en moins sur la lda pour que ça fume un peu moins. Au départ, ça ressemblait a de l'air dans le circuit, maintenant ça ressemble plus a une panne qui n'a pas de rapport avec les opérations que j'ai fait, du moins je pense.

ba non, j'ai pas touché a ça ! Si je connais pas, je touche pas

Non, j'avais juste fait 1/4 de tour en moins sur la molette crantée du fond de la LDA pour que ça fume un peu moins, j'ai même pas touché à l'orientation de la came (que j'avais marqué au blanco). J'ai vérifié la présence du doigt palpeur, il est bien là et y a rien au fond du puit. C'est pour ça que je pense que c'est pas lié. C'est quoi la vis de débit thierry

Ba il a tjs pas démarré, là je commence a désespérer :2 (25): J'ai testé les bougies aujourd'hui, elles marchent toutes. Par conte le voyant de pré chauffage ne fonctionne plus, bizarre. J'ai essayé de remettre le réservoir sous pression avec un compresseur professionnel de 100L, un gars qui pompait sur la tete de filtre a carburant et moi qui accélérait pied plancher, rien a faire Mercredi, je vais me faire préter une electrovanne, car je veux etre sûr de tout avant d'envisager que ça vient de la pompe a injection. J'ai retester l'electrovanne aujourd'hui, le ressort avec le têton bouge, mais "LE POINTEAU" dans la tete de l'electrovanna ne semble pas bouger, alors je préfère en emprunter une. Si quelqu'un a une autre idée , c'est le moment car là je crois qu'après ça, on aura tout envisager.

Bon là j'ai essayé de mettre le réservoir sous pression avec mon T-Max (pendant 10 Minutes), y a environ 40 litre de gazole dedans. ça a rien changé, il va me rendre dingue le bougre, décidément, le sable lui manque .

Comme je l'ai dit plus haut, je suis pas un as de la mécanique (plutot le contraire ), alors faut m'expliquer comment faire pour vérifier ça Je suis ok pour le forum panne de Ouf ! à moins qu'a la fin je passe pour un C*n pour un truc tout bête (mais de toi a moi remy, je préfèrerai )

Non, mais j'ai mis l'arrivé de GO du réservoir en direct sur la pompe a injection et rien non plus En tout cas, merci à vous tous pour votre aide Je suis sûr qu'on va faire démarrer la bête.

Non, mais j'ai retiré le ressort et le teton de l'electrovanne, normalement, le gazole aurait dû passer au démarrage même avec le fusible mort, enfin je crois car en mécanique je suis vraiement pas calé

Alors là j'en sait rien pour le modèle de voiture, mais tu as la boite avec la ref en photo. Tu peux trouver ça chez AD ou Nora**to. Ce soufflet est très bien mais à la différence de moi, n'utilise pas tout le soufflet, juste une partie comme à l'origine. (genre 7cm pas plus) Après deux soufflets éclatés, je peux te dire que moins il est long sur l'arbre, mieux c'est.

Oui j'avais complétement dévissé et retiré les 6 tuyaux d'arrivée de GO. Le GO arrive bien à la pompe. Ba, j'ai cherché sur le forum mais personne parle d'une vis de purge sur la pompe.

ba en l'alimentant directement sur baterrie, elle claque comme si elle s'ouvrait, j'ai retirée le ressort et le têton, remise en place et le troll a pas voulu démarrer non plus. En place et ouverte (electrovanne sans têton et ressort), j'ai beau appuyer sur la pompe de la tete de filtre a carburant, le gazole sort pas par les "rampes d'injecteur" (je sais pas si c'est le mot exact, les conduites acier boulonnées sur les injecteurs) C'est pour ça que je pensais que ça pouvait pas venir de l'electrovanne