whaou

Si t'as une borne de typer sirf II/lp effectivement ça décroche à l'intérieur d'un pavillon. Par contre avec une borne sirf III, pas de pb sauf en cas de grosse épaisseur de béton, type : pont, mur en béton vibré, grosse armarture métallique.

patolivier, j'ai une idée comme ça qui me vient c'est de mettre un émulateur de pda sur ton pc et de récupérer l'appli GPSTripper. Faut tester c'est juste une idée, mais je vois pas pourquoi ça marcherait pas En attendant de trouver un soft qui répond a ta demande.

four whell troll, normalement tu devrais utiliser le meme port que dans TOMTOM. Une fois ton bluetooth activé (si t'es en bluetooth) T'es sur que lors de tes tests t'as bien a chaque fois appuyé sur le bouton"Start GPS" dans GPS-Tripper

mets toi sur msn, je te donnerais un coup de main

ba dis nous quel est le pb pti trol

Bon ba comme promis pour ceux que ça aidera voici une doc du programme GPS-Tripper 1. Prérequis: a. Installer les runtimes (msvbppc.armv4.cab) pour que le programme fonctionne. Vous pouvez les télécharger ICI =>http://whaou.balder.prohosting.com/ Transférer le fichier cab sur le PDA et une fois transféré, cliquer dessus. b. allez dans Start =>Paramètres =>Système => Paramètres Régionnaux => Nombres (sur le PDA): à la ligne symbole de regroupement de chiffres, il faut mettre un point . dans ce champs. 2. Installation Telecharger le programme GPS-Tripper sur http://users.skynet.be/erwineva/TripMaster/TripMaster_fr.htm Bouton download A l'intérieur du zip, il y a deux fichiers: Les mettre dans un répertoire sur le PDA que vous appelerez comme vous voulez. Puis Cliquer sur => GPSTripper.vb. 3. Paramétrage La première fois que le soft s'ouvre il est en hollandais Cliquer sur Gelezen puis Opties puis Taal et là choisisser Français. Maintenant cliquez sur Options et Eviter Intro (pour eviter l'intro a chaque démarrage) 4. Configuration Une fois votre borne GPS démarrée dans Options => Configuration Réglez votre Port Com. Si vous obtenez les coordonnées Lattitude et Longitude a l'écran c'est OK tout fonctionne: En espérant que ça t'aidera gael.p ------------------------------------------ Pour ceux qui utilisent déjà, après quelques tests, j'ai un delta entre mon compteur journalier et le Compteur Trip de GPSTripper. (environ 150m sur 3.5 Km) Config: Arreter trip en dessous de 5Km/h => Décoché Lire GPS avec intervalle de => 100 ms Borne GPS en Sirf II/lp NMEA De votre coté avez vous aussi ce Delta ?

Si plusieurs d'entre vous sont intéressés, je peux faire une doc avec screenshoots pour l'installation de ce soft. Je préciserais dedans les prérequis. Je dois encore le tester un peu sur route pour voir le delta avec mon compteur journalier en activant certaines options..

Ba on a du m'en tiré un celui là je le vois: de l'autre coté y a ça: pas de crochet, comme j'ai un Parebuffle est ce qu'il ne l'aurait enlever pour le fixer ? Sinon comme je suis dans les photos, pouvez me dire si c'est une pièce d'origine cette plaque qui protège le moteur ? car je vois pas l'utilite d'un ski avant avec cette plaque

Ba je le sens bien, le pb c'est qu'une fois ouvert, pour localiser ce fameux PA j'aurais préféré avoir une cht'ite photo histoire de pas désouder un composant qui serait pas le PA Biensur j'ai pas le plan, mon poste est un PRESIDENT JOHNNY si y a quelqu'un qui a le plan, je suis preneur

Terrible, c'est exactement que je cherchais. Merci a toi, reste plus qu'a tester.

Bon, il est minuit et me vient une idée. Comme j'ai un pda, une borne GPS et pas de terratrip, je me demandais si il existait pas un soft qui ferait la meme chose sur pda couplé a la bone GPS ? Pas con, le gars Bon, si ça existe pas je fais breuveté lol

ba mer*e je suis bigleux ( ) je suis passé plein de fois en desous et j'ai rien vu. Demain, je regarde a nouveau si c'est exact, ça serait nickel

y a pas un expert en CB qui pourrait nous faire quelques photos pour expliquer comment on change un PA. J'aurais bien envie de me lancer mais j'hésite

Bonjour, Voilà je sais pas si c'est le bon terme mais je voudrais mettre un deuxième crochet d'ancrage sous mon troll pour pouvoir faire ça: savez vous où je peux trouver mon bonheur et comment le monter car je vois pas comment les boulons qui tiennent le crochet d'origine ont été vissés dans la structure ( pas evident a expliquer )

un tout petit peu, car la terre etait un peu sèche a cause du temps. ça a l'air de bien accrochée, mais j'attends une sortie avec plus de boue pour apprécier 110€ le boudin c'est ce qu'on m'a dit, donc dès qu'il pleuvra je lève le pied

voilà la photo, désolé elle a pas été prise toute pret des pneus. J'ai essayé ce week end (9 heures de 4x4) et effectivement ça touche pas Pourtant de près ça parait juste.

Olivier pour la récup des chutes, c'est pas pour le gain financier mais parce qu'elles font forcement la bonne taille. Elles sont tout bonnement visséé en 8 comme avec les autres systeme. Pour le systeme qui consiste a les retourner, j'explique dans mon post pourquoi ça me parait difficile en réhaussant que de 3cm.

Bon ce matin je suis passé en dessous du troll pour prendre les mesures et mieux comprendre, voilà ce que j'ai constaté et compris: Pour les cales avant: Le shema suivant me parait ok: Y a un ergot sur la patte de fixation basse du ressort à l'avant et le trou au centre de la cale permet d'y loger l'ergot. Avec 3 cm de cale le ressort s'appui sur la cale et il lui reste 1 cm voir 1.5cm pour arriver jusqu'en haut de l'ergot. (désolé connais pas le terme technique). D'apres d'autre post ça suffit pour que ça bouge pas. Pour les cales arrière, ça devient intéressant: Plusieurs solutions: 1er shema: Le soucis c'est que la cale repose sur un ergot situé sur la patte de fixation basse des ressorts arrière. cf. cette photo: donc c'est plus du plus 3cm mais du plus 5cm. Le deuxième soucis c'est le petit crochet entouré sur la photo: il excentre la cale de 18cm vers l'arrière (pas de beaucoup mais de 1cm)et du coup le trou de 8 mm n'arrive pas excatement dans celui qui est perçé sur la patte de fixation des ressorts arrière. 2emé shema: ça consiste a inverser le shema de cale arrière ci-dessus en faisant en plus une découpe dans la cale en partie haute pour faire rentrer le caoutchouc mais si les cales ne font que 3 cm on va se rertouver avec un déport de cale de 1cm et là j'ai peur que la resistance de la cale ne soit pas top (cf. photo du déport de cale pour mieux comprendre) attention les cote sont pas exactes sur ce shema ces juste pour comprendre. (par contre nickel pour des cales de 5cm) 3 Schema (bon c'est une idée on se moque pas): On fait le meme systeme de cale qu'a l'avant (photo A): avec un trou de diam 135 mm au centre de la cale pour faire passer l'ergot. l'ergot ici: fait entre 2.0cm et 2.2cm de hauteur, l'idée c'est de se servirde la chute de cale c'est a dire le cercle plein de 135mm de diamètre et de 3cm d'epaisseur et de le visser sur l'ergot via le trou de la patte de fixation. (la patte excentrera la cale de 180mm et il faudra aussi excentrer le trou dans la cale pleine de 135mm) la cale pleine de 135mm (donc la chute) fera 3 cm d'épaisseur et sera encastrée de 0.8cm à 1cm dans la cale (photo A). [qui servira de guide] Comme ça on rehausse de 3cm partout et on a une cale de 3cm en plein là où reposent les ressorts a l'arrière. (en plus on utilise les chutes ) ça donnerait ça: Bon je sais que le post est long et que ça fait un peu taré cette idée, alors que les autres systèmes fonctionnent bien. Dites moi ce que vous en pensez, et n'hésistez pas a critiquer Sinon olivier twist lorsque tu dis: moins bon que le PA6 ? le gars l'avait choisit car plus facile a usiner en cercle.

Non tu dis pas de conneries Tatanka, c'est moi qu'en ai dit une (corrigé dans le post plus haut).

Bon, je viens d'avoir mon contact au téléphone, il me propose pour ce type de cale de mettre ce qu'il appel du Delerin. Connais pas non plus Je lui ai faxé les cotes, il doit me dire pour combien il y en a usiné, je vous dirais ça histoire d'avoir une idée Si certains ont pris les memes mesures que sur le schema et ont rencontrés des problèmes ensuite pour les glisser sous les ressorts d'un Y60 court, merci de me le dire avant que je lui dise ok ça serait sympa.

Bas pour l'instant j'en sais rien, je croyais avoir lu sur un post que ça passait a l'avant jusqu'a 3 cm. Mais en regardant, effectivement le support fait juste l'empreinte du ressort. Je pense que le conseil de black pearl est plutot pas mal : Je pense que ça change rien aux dimensions des cales, du moins je l'espère

Bon voilà une petite recap ce que j'ai compris en lisant un bon nombre de posts sur le forum. Ma problématique: Après l'achat d'une serie de pneus en 235/85 R16 j'ai un peu peur que ça touche à certains endroits en TT. Mon besoin: Surélevé mon troll sans changer mes amortisseurs ni mes ressorts et surtout n'avoir rien a modifier: pas toucher aux arbres, pas de cale au niveau de la boite de transfert. D'après ce que j'ai compris je peux mettre des cales de maximum 3 cm en dessous des ressorts av et ar ce qui élevra le troll de 3cm (pas con le gars ) et j'aurais pas besoin de modifier tout le reste. La solution: Fabriquer les cales en suivant ce beau schema: Je crois que c'est pour un Y60 court. La Question: Ouais je sais j'ai été long , je viens de prendre contact avec une société qui travaille dans le plastique mais ils me disent que le téflon c'est pas donné et me propose un matériaux plus dur du PE, j'ai demandé au gars ce que c'était, il ne savait pas vraiement. Apparemment, il exécute les commandes a la demande de son patron et c'est tout. J'ai pensé que PE voulais dire Polystyrène extrude ou expansé mais en voyant la matière ça ressemble a du plastique super dur de couleur noir ou blanche en plaque de 30mm au toucher ça à l'air de glisser, comme du téflon de pense. Si certains d'entre vous connaissent cette matière (PE), pouvez vous me dire si je peux faire faire mes cales avec Désolé, pas plus d'infos sur cette matière Nota de Pierre GROSJEAN : j'ai modifié le titre en remplaçant "amortisseur" par "ressort". Je crois que c'est plus en rapport avec le sujet et çà facilitera "la Recherche" plus tard.

Bon ba ça y est c'est monté, ça a de la gueule. ça passe pile poil, du coup je flippe un peu qu'en TT ça touche En tout cas sur route pas de problème. Du coup j'envisage de mettre une petite cale sous les amortos. (Prudence ) Je vais allez poster quelque chose dans la rubrique suspensions/amortisseurs Pour avoir plus de renseignement. Merci a vous deux pour les conseils.

Bon, voilà ça se fête, demain, je chausse mon troll de sa première paires de pneus TT. 4 pneus en 235/85 R16 blackstar Gyuane. J'ai réussi a me décider grace au différents posts du site, seulement voilà est ce que sur un Y60 d'origine ça passe sans pb ?? ça c'est ma première question, la seconde: est ce qu'en utilisation TT ça va pas frotter dans certaines situation sur les ailes car j'ai peur d'être emmerder et pas envie de dépenser dans un kit réhausse du moins pour l'instant. ? Pour infos, les pneus sont montés sur des jantes 7*16 triangular. En espérant ques vos réponses me rassurent

ça coute combien de faire changer le PA car moi aussi j'ai le pb sur un president johnny et un gars m'avait dit autant changer le poste. est ce des conneries ?