jeanmarc9163

Finalement, les as-tu acheté chez Nissan et à combien revient le changement d'injecteurs fait soi même? A+

J'ai ça: 2002 différent de 2005. Et ça (faut ramener les anciens injecteurs): A+ injecteurs_706.pdf

Je comprends que la version actuelle du Patrol est totalement inadaptée à la nouvelle règlementation. Si Nissan ne vend plus de Patrol en France, qu'il reste ou ne reste pas au catalogue ne change pas grand chose finalement. On ne trouvera plus de modèle 2008/2009 en occasion. Je suis étonné que le chef de produit Nissan dise que la lignée PATROL s'arrête en europe. Ils n'ont plus le bon produit actuellement, le Y61 a une dizaine d'année, ce qui est vieux pour un modèle. Mais un nouveau PATROL est en préparation, il aura surement un moteur moderne restant sous la limite fatidique des 250g de CO2 au km (ou des 200g/km ? Pourquoi pas !) Pourquoi ne serait-il pas au catalogue en France ? Nissan considère-t-il que ses caractéristiques ne correspondent plus à l'esprit PATROL et ne l'appelera pas ainsi ? C'est inimaginable ! Plus qu'un an pour savoir

J'ai lu le post un peu vite: en fait ton niveau d'huile est au milieu de la jauge, entre le mini et le maxi? Dans ce cas, je ne vois pas le problème!

Bonjour, Je n'ai personnellement aucune expérience sur le sujet, mais j'ai récupéré un document sur un site australien qui donne quelques conseils: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=62620 Page 6, l'auteur conseille de ne jamais laisser un trop plein d'huile, car la ligne de drainage du turbo peut être couverte et la lubrification et le refroissement du turbo sont réduits. De plus, le surplus d'huile est évacué par le reniflard dans l'admission et cela peut endommager le turbo et perturber la combustion (traduction à ma sauce!) Never over fill the oil in your engine, always make sure it is at the correct level by starting the engine then switching it off and letting stand for 5 or more minutes, check again. If you over fill the return line from the turbo can be covered and therefore not drain properly, as the engine block is pressurised when in use it can slow down the flow of oil out of the turbo thereby not allowing sufficient fresh cooler oil to provide the lubrication and cooling. In the models that have had their dipsticks odified/shortened (2000-2001) it is easier to over fill so be careful. Over filling also means more oil gets sucked through the breather into the intake. That oil can damage the turbo, add to the sooting up of the manifold and adds to the fuel going in. Also due to the extra fuel (engine oil) goes into the cylinder via the intake instead of being injected it can burn well in advance of the actual fuel being injected which can further increase EGT's. A+

Un des premiers Y61 BVM de Juin 2000: 190 000 km Premier propriétaire (qui faisait beaucoup d'autoroute): - Moteur changé dans le cadre du rappel systématique Nissan à 42 000 km - Changement de boite (5ième qui a laché) + embrayage (à y être) à 147 000 km - Batterie et Alternateur à 151 000 km Et pour ma pomme: - Pompe à injection à 185 000 km Tout marche impec et démarre au quart de tour

Le joint circulaire dans la pochette est bien pour la sortie. Le joint rectangulaire est encore sur l'entrée de l'EGR mais on ne le distingue pas bien

Es-ce que tu parles de ces ailettes? Ici les joints d'origine sur mon Troll de 2000

Oui prix par injecteur, je crois que c'est TTC mais j'ai un doute

Par curiosité, j'ai appelé Renault Truck pour avoir le prix sur le Mascott, l'injecteur est à 395 € contre 278 € chez Nissan ! On va pas les dévaliser ! En plus, le système de référence est différent (chez Renault 5001.866.645, chez Nissan 16600-VG100) donc c'est difficile de vérifier si ce sont les mêmes pièces. Comme chez Nissan, ils ne préconisent aucun changement à intervalle régulier A+ Jean-Marc

Ben avant que tu démontes tout, t'es sur que la résisatnce n'est pas cassée (test au ohmetre)? Car résistance cassée équivalent à résistance enlevée. A+ Jean-Marc

J'ai trouvé ça sur ebay: http://cgi.ebay.com.au/NEW-DIESEL-INJECTORS-X-4-PATROL-NAVARA-ZD30-ENGINE_W0QQitemZ360047201729QQcmdZViewItemQQptZAU_Car_Parts_Accessories?_trksid=p3286.m20.l1116 Moins de 400 euros les 4 injecteurs en Australie, mais faut être sûr de la qualité! J'ai relu tous les posts sur les cas de piston percé sur le 3.0, on peut faire des statistiques! Je n'ai vu que 2 cas où les injecteurs ont été identifié comme la cause de la panne. On serait plus près de 5% des percages de piston du aux injecteurs sur Patrol que des 95% sur HDJ80. Il y a aussi des échange moteur pris en charge par NISSAN, on ne connait pas la cause. J'imagine que si NISSAN avait fait un lien, il nous l'aurait dit! Il n'y a plus de cas sur les modèles sorties après début 2002, sait-on ce que NISSAN a modifié?

Je me pose la même question! Nissan ne préconise pas de changement d'injecteur en préventif, mais quels sont les risques? Si c'est faire de la fumée et consommer plus de GO: Ok on peut voir venir! Si c'est faire un trou dans un piston: gloups!

Incroyable ce truc! Normalement, c'est bien lubrifié dans le coin. Ca serait pas dû à une pièce qui se balladait par là et qui s'est prise entre le pignons intermédiaire et celui de la pompe?

Sur la passivation de l'EGR, j'ai noté: EXHAUST GAS RETICULATION SYSTEM (EGR) This document also explains how to block the EGR on the ZD30 engine (thanks to the French again) only I have translated into plain English to make it a little easier. Si on peut s'échanger des astuces, c'est cool!

J'ai flané sur le site australien http://www.patrol4x4.com , On trouve des info intéressantes, par exemple un "senior member" a regroupé dans un fascicule toutes les astuces pour entretenir et améliorer le 3.0l Y61. Le doc est très bien fait (mais en anglais) et certaines astuces viennent de PGR! Version couleur (8.5MB): http://users.on.net/~aschulze/ZD30/ZD30%20Y61%20Reference%20Document%20-%20Colour.pdf Version NB (6.37MB): http://users.on.net/~aschulze/ZD30/ZD30%20Y61%20Reference%20Document%20-%20BW.pdf Bonne lecture

Au risque de paraitre rabat joie, ce qui me choque c'est 245 CV! Ca veut dire plus de 200km/h, c'est surement super amusant...en Allemagne! Il faut reconnaitre que le 4x4 a une mauvaise image depuis quelque temps: engin agressif et polluant. Mais pour moi, l'esprit du Patrol, c'est plutot un engin cool (et coupleux, quand même) pour aller loin et voir du pays. Les SUV de luxe nuisent à cette image. Mais cette catégorie de véhicule doit rapporter, si on regarde les résultats de Porsche, qui grâce au succès de la Cayenne peut racheter Volkswagen! Les constucteurs fabriquent les voitures neuves plutôt chères, que mes finances m'interdisent. Je ne suis donc pas une "cible" marketing. J'ai toujours acheté d'occasion. Tous ceux dans mon cas doivent-ils être négligé pour autant? Je ne crois pas, car un acheteur se laissera persuader de faire une chèque conséquent s'il pense qu'il pourra vendre son véhicule d'occasion à bon prix! Le nouveau Patrol a l'air bien avancé, s'il a encore deux ponts rigides, un chassis échelle séparé, une version courte et ....pas de roue de secours galette, il y a encore espoir! Monsieur Nissan Papa Noël si tu nous écoutes, inscrit dans ton cahier des charges une version baroud, pas trop lourd, pas trop compliqué, pas trop luxe. Pour les pare chocs en plastique, pas de problème, on s'arrangera... Sinon, on fera comme les propriétaires de HDJ80 qui les rénovent à l'infini...

Peut-être qu'il faut chercher du côté du cablage électrique? Si problème à chaud et au ralenti, ça pourrait être un connecteur quelque par dans le compartiment moteur, un mauvais contact à chaud qui apparaitrait avec la dilatation et plutôt sur le moteur qui vibre beaucoup au ralenti. Bon, ce n'est qu'une hypothèse! Mais ça coute pas cher de débrancher chaque connecteur du système de gestion moteur, de vérifier qi'il n' y a pas une cosse cassée ou tordue, un fil abimé, un connecteur mal remis, une cosse rouillée.... Autre solution, pendant que le moteur boite, tu secoues un peu chaque connecteur ou faisceau, pour voir cela a un effet (attention aux parties en rotation ventilateur, courroie..et aux pièces chaudes...) Jean-Marc

Merci

Patrick48, pour info quel kilométarge a ton Patrol? Phil, la réponse est plus haut!

Superbe voyage, je me régale à regarder vos photos!

As-tu recupéré ton Patrol? Je suis impatient de savoir si la réparation a été efficace A+

Je lui ai souhaité, mais j'ai pas osé la bise !

Samy m'a gentiment ouvert sa porte ...et le capot de son magnifique trol! Je suis rassuré, même si mon Patrol est plus bruyant (mais 190 000km contre 50 000km), on retrouve la même "signature" sonore, avec un claquement similaire provenant du haut moteur et plutôt à chaud, qu'à froid. Je vais quand même prévoir une vérification des injecteurs, c'est plus sage à presque 200 000 km! Merci encore Samy A+ Jean-Marc

J'ai trouvé un diéséliste qui peut tester les injecteurs à double étage : 28€ HT l'injecteur. Effectivement, pas facile de trouver un garage équipé. J'attends le coût du réglage avant de me décider. Sinon le prix d'un injecteur neuf est de 278 € TTC chez mon Nissan ! A+ Jean-Marc