acanthe

Sur le miens, un 3.3 TD de 87, le soufflet était tellement raide que cela me le faisait aussi, je l'avais détaché du tunnel de transmission (à sa base donc) et plus aucun soucis .

La boite à air est bien étanche ? Le joint du couvercle est en bon état ? La présence du filtre rend l'aspiration légèrement plus résistante et il peut prendre de l'air via une fuite, notamment par le couvercle.

Vue qu'il se fixe sur le châssis et que sa largeur diffère entre le Y60 et le Y61, il y-a peu de chance sauf modification de l'attache du push-bar......

Je n'avais jamais fait attention à ce détail Merci à toi !

Sur un 160 bof, ce sont des jantes de SUV ça, perso j'ai toujours eu un faible pour les Mickey Thompson Classic , mais houlalala le prix !

Cylindre de roue pour moi aussi, j'ai eu le cas sur mon KR160, aucune fuite "apparente" et pourtant !

De toute façons, ça sent un problème de pompe à injection, sur le coup je pensais aux actuateurs, mais puisque tu dis qu'il est pucé, ce ne serai pas étonnant que cela vienne de ça ! A moins qu'il fasse bien froid et que le diesel est figé, ne rigolez, c'est arrivé à mon beauf à Cluses (74), la livraison de GO n'était pas de qualité requise ....

Le 2.8l n'a rien dans le sac coté couple, reprise à bas régime, il est donc normal que tu aies eu cette sensation de veau, il n'y a pas d'air-bag sur un Y60, La direction sur un Y60 est un sujet flou, comme elle. Le blocage qui ne s'active pas c'est connu (tout comme la corrosion) : électrovanne hs, une recherche sur le forum t'en dira plus. Pour finir, je ne connais pas le prix de vente sur ton île, mais le prix n'est pas plus surprenant que ça.

J'en ai vu sur des Troll Anglais et Australien en version chromé, Ils en font toujours pour les 4X4 US genre les anciens Ford Bronco, tu dois trouver ça sur le net.

Ainsi toutes les voitures vont pouvoir rouler sur un filet de gaz

Sur le 3L ou le 2.8L ?

Tu devrais trouver facilement ! Dommage j'étais à St Martin Longueau la semaine passée ...

Fredo44, c'est vrai qu'on ne fait attention qu'à ceux qui déconnent, souhaitons que le fait que nous roulions bientôt tous à la même vitesse puisse créer une harmonie entre tous, par ailleurs, je n'ai toujours pas compris pourquoi les jeunes permis doivent rouler à 80Km/h, dans un flux de voiture, c'est quasiment impossible à tenir, alors oui je suis pour que nous roulions tous à la même vitesse, après 80 ou 90, bah je ne sais pas trop.

Heu, non, ce n'est pas un fantasme d'automobiliste, c'est juste une constatation, mais je pense qu'on s'est mal compris, un PL sur départemental c'est bien 80Km/h maxi, sur autoroute c'est 90Km/h maxi, et bien il est plus souvent le cas de voir un PL à 90Km/h plutôt que 80 (sur l'autoroute en suivant un PL je suis entre 93 et 95 Km/h à mon compteur), et en roulant à 90 sur les départementales, nombre de PL sont en vitesse de croisière autoroute plutôt que départemental, et comme il y-a une différence sur nos compteurs, quand nous somme à 90 eux sont à 85/87Km/h, cette différence fait que pour eux on ne roule pas à la bonne vitesse bien qu'ils devraient être plutôt dans la tranche inférieur, entre 80 et 85Km/H , sinon,me suis même fait doubler sur l'autoroute alors que j'étais à 105/110 Km/h, mais tu vas sans doute me dire que je fabule, que c'est impossible, et sincèrement, à 50 ans je n'ai plus vraiment à soutenir des fait imaginaires tout comme les PL qui te collent à 2m en te faisant des appel de phare parce que tu respectes la vitesse limité à 70 KM/h, pure invention des automobilistes, jamais un professionnel de la route ne ferait une telle chose...

80 Km/h ! Bon et bien on n'a pas fini de se faire doubler par la plupart des PL, je me fais souvent coller-au-cul voir doubler en roulant au-delà de 90 Km/h .....

Ils changent l'échangeur afin repartir sur un ensemble "propre", le turbo peut avoir envoyer de l'huile dans l'échangeur et ils ne veulent pas s'embêter à le nettoyer voilà tout !

C'est de la durite vendue au mètre donc non préformée , divers diamètres disponibles.

Les médias, tanto la cause N°1 des accidents c'est l'alcool, une autre fois c'est la vitesse, le téléphone, ou alors les jeunes ou bien les vieux, la fatigue ! A Appoigny, dans l'Yonne sur la N6 entre Auxerre et Sens, les prénoms et l'âge des conducteurs et conductrices ayant trouvé la mort sur cette route ces dix dernières années étaient affichés sur des panneaux et, force de constater que, à l'exception de deux ou trois personnes, les victimes avaient entre 35 et 50 ans avec une très très forte représentation de quadra ! Où sont donc ces jeunes et ces vieux qui meurent en masse sur nos routes ? Un jeune conducteur ou une personne âgée décède suite à un accident et on remet tout en question, les autres tranches d'âges passent à la trappe, pourtant ce sont elles qui représente la plus grande majorité des tuées ........

Oui, ce sont les croisillons d'arbres de transmission, le cas typique est au démarrage, des soubresauts se font sentir mais peu de mouvement dans le volant, toi apparemment c'est en premier dans le volant, c'est donc dans la direction et le train roulant qu'il faille d'abord rechercher (amortisseur de direction?) voir un pneu de déformé, sur mes anciens BFG A/T il se créait des bosses sur la bande de roulement !

Il tremble avec beaucoup de mouvements dans le volant ou c'est un tremblement qui vient du dessous? Pour la première, touche tes jantes après avoir roulé, si il y-en a une de très très chaude, un piston d'étrier de frein est resté coincé ( j'ai eu le cas il y-a peu) sinon regarde les différents silent-blocs et vérifie tes croisillons de cardan, l'un deux doit-être hs.

N'était-il pas plus simple de tarauder directement dans la pastille de sablage ?

Dans la boite de vitesse, c'est pour cela qu'elle a des beug

Pour le pare buffle non, ce n'est pas le même châssis, largeur différente (essayé moi même), quant au marche-pied je l'ignore.

Tu passes la ceinture (ou la sangle) dans le cadenas, tu l'enroules autour de tes mains, et avec un grand élan tu baisses les bras, au moment de sa tension, la ceinture va faire un choc tel un marteau que le mécanisme de retenue ne supportera pas bien longtemps, suivant le cadenas, le premier coup suffit, parfois trois, quatre voir cinq essais sont nécessaires.