jfpat

A -20 , une 10w40 est clairtement préférable pour démarrer ... ! une 15w40 commencera à figer .

Si tes poussoirs ne font pas de bruit et pas de conso excessive , reste avec ces grades plus bas . En plus , tu économiseras un peu de GO .

pour les moteurs moderne 10000 je pense que c'est bien

pour mon Y60 je vais voir ce que je vais prendre comme huile 15w40 pour le moment j'essaie d'apprendre l'engin , de toute manière je suis

envoûté par le son du moteur

Si tu habites dans une région où il peut faire très froid, 10 W 40 pour faciliter le démarrage et vidange 7 500 ou 10 000.

Si tes poussoirs font du bruit ou conso excessive si moteur un peu usé, retourne à la 15 W 40.

ok pour les conseils, mais je viens de retrouver un troll complet, ct ok, pour le prix d'une culasse, le top j'aurai plus qu'une peinture jaune à refaire et c reparti pour 10 ans

Pour être sûr que sa culasse est bonne, fais le "test des bulles" dans la fonction recherche.

Bonne roulade !

ok je vais essayer d'en trouver une de 2.8 td d'occas pas trop chère

merci pour les conseils

Une culasse d'occase pas trop chère ... Rappelle toi que c'est presque une pièce d'usure sur les 2.8 ... Autant tu peux trouver des tonnes de blocs en état ... autant ta culasse d'occase doit être éprouvée et la planéité vérifiée ou resurfacée. Et celui qui aura fait tout ça ne l'aura pas fait pour rien et te le fera payer.

Et en général, si sa culasse est bonne, il essaie de vendre le moteur en entier.

C'est une pièce trop à risque selon moi pour en prendre une pas chère sans vérifs.

Pour rappel, une nue doit valoir dans les 8-900 € chez nos partenaires ...

Et l'hiver, tu vas plus encore user ton moteur sans calorstat. L'ouverture à 80+ degrés va très bien si le reste est en état.

En principe un de 190 MKM sera en meilleur état qu'un de 270 MKM , mais c'est le comparateur qui doit parler ...( ovalisation des cylindres ou non ... )

et pourquoi ne pas changer que le vilebrequin ?

Je m'étais mis à l'esprit (à tort et confondant avec un autre post ) que le bloc trouvé avait moins de bornes que celui qui est dans le Troll !

Si GR 07 peut nous dire le KMage de son Troll ...

Tu regardes dans les Astuces la rubrique sur la réfection d'un moteur. Très utile, et tu y verras un Troller aunant ... ( sorte de brossage)

Il arrive aussi très rarement que des culasses bonnes à l'épreuve soit HS ...mais si tu n'as pas vérifié le bloc , il y a de très grandes chances que ça se passe par là ...

C'est bien entendu la meilleure. Et il faut auner les cylindres.

Tes bulles sont bien liées à l'acceleration quand tu mets des grands coups de gaz ? Pas de mauvaise purge ?

Tu as vérifié la planéïté de ton bloc ?

Pour le blanc d'oeuf ou l'antifuite , c'est un peu light pour une fuite de compression !

Tu avais fait éprouver ta culasse ?

bonsoir frigolo merci pour ton aide mais mon vilo a un morceau de métal qui tient la demi-lune qui s'est arrachée est m'a diminué le diamètre du vilo

Tu es sûr que ce n'est pas la poulie qui a augmenté de diamètre ? Ta poulie bat sur le vilo ?

Perso, vu ce que je fais de mon Troll (petits trajets, ballade, un peu de TT, déchetterie), je tenterais une bricole, mais si tu veux du 100 % sûr, il faut changer le bas moteur.

Un bas moteur ne vaut pas cher, car ça tient en principe la vie du Troll tant qu'il y a de l'huile dedans. Tu peux aussi en prendre un, aunage, coussinets et segments neufs, et tu repars avec un bas moteur nickel pour pas très cher.

Impératif de vérifier la planéité du bloc d'occase. Un comparateur pour l'ovalisation des cylindres est un plus, même si ce n'est pas une maladie connue du 2.8l. Démonter les coussinets pour voir si OK, et les changer, car ça vaut deux sous chez Euro par exemple.

pardon je me suis tromper c une pompe de 3.0l turbo, la pompe de 3.0l est juste plus haute ke la pompe 2.8l mais c les meme tuyaux et les meme fixation

donc dapres toi je ne risque pas de casser kelke chose?

Ton 2.8 ... c'est un 6 cyl si c'est un RD ? ...

ouai mais j'ai en ma possession une pompe et injecteurs de 3,3l, si je la monte sur mon 2,8l penses-tu que je risque de casser quelque chose

sachant que la poulie a le même nombre de dent, et que c'est les mêmes fixations

Une pompe de 3.3 et une pompe de 2.8 qui auraient les mêmes fixations ?

Quoiqu’il en soit, tu remplaces une pompe par le même type de pompe ...

Et avant de prendre une décision, il faut savoir si ta culasse est OK en la faisant éprouver

Pour répondre à ta question, c'est très très peu probable. C'est plutôt la surpression dans le circuit qui aura endommagé ton joint de pompe ...

Fais éprouver ta culasse.

Joyeux Noël à tous les Trollers !

Inonde le de WD 40. Pas cher, et ça répare très souvent !

Oui j ai supprimé le post-chauffage

Tant pis pour la fumée !

Il fallait le dire avant !!! Evidemment qu'il peut faire de la fumée pour autre chose qu'un manque de compression. Mais ce serait bien de la prendre néanmoins !

Vu que tu as mesuré le plan de joint et qu'il est OK , ton bloc a toutes les raisons d'être bon sauf cas hautement improbable . Les blocs sont out quand ils tordent sur les 2.8 L , et généralement pas pour autre chose .

Pour être sûr pour ta perte de LR , fais lui le test des bulles ( fonction recherche du site ) .

Si tu arrives à tourner le moteur à la main , ce n'est pas signe d'une bonne compression ...

Tu dis subitement il y a un mois ... Quand il a fait froid ?

D'après ce que tu dis, ça craint ...

Si le niveau d'huile monte sans faire de mayo, c'est que le LR passe dans au moins un cylindre et descend ensuite dans le carter. Le gros danger est qu'un jour il descende pas ou peu, et que tu tordes une bielle au démarrage !!!

S'il fume blanc après le démarrage et qu'à chaud , il démarre nickel , il ne faut pas exclure un manque de compression ... surtout si tu n'as rien bricolé sur l'alimentation GO ...

Dans ce cas , tu observeras une nette différence par temps chaud ou froid , garage ou dehors ... ou préchauffage une seule ou plusieurs fois .

Tu as le Troll depuis longtemps ? C'est arrivé subitement ?