jfpat

Non ...Tu peux faire vérifier la planéité pour être sûr, mais il n'y a pas de raisons ... Tu changes le joint, bien sûr ...

Tu n'as sans doute pas 12v qui arrivent aux bougies s'il ne veut pas démarrer , mais c'est la première verif à faire ( lampe ou mieux testeur électrique ) .

Appelle moi "Espacepatrolleur " ...

Appelle moi "Espacepatrolleur " ...

Coussinets sur ce moteur ? Si oui , perso , j'attendrais que ça commence à faire du bruit ( rien à froid et perceptible à chaud ) avant de tout ouvrir ...Mais ça n'engage que moi !

J'ai déjà écrit beaucoup là dessus ... Et c'est beau d'y croire. Les manuels peuvent être rédigés par le service communication avec des tableaux de préco huile copiés-collés depuis des années . Mais, soyons d'accord, un moteur de cette conception est fait pour de l'huile fluide 5 ou 10 W 30 ou 40, c'est clair. La principale motivation du constructeur étant la baisse de consommation, et donc de pollution. (passage de normes). JFPAT

On t'a déjà dit et répété que ce n'est pas la bonne... Pour le 3.0L, c'est de la 5W ou 10W qu'il faut ! Ne t'étonne pas d'avoir des problèmes de pression...... Comme je l'ai déjà dit , La 15w40 à la place de la 10 ou la 5 ne peut qu'augmenter la pression lue . Mais par contre , ne favorise pas la circulation . Il est logique que ça ne change rien ou que ce soit pire . Par contre , tu la laisses dedans , tu protèges mieux ton moteur avec de la 10w40 . Tout ouvrir pour ça ... Ca reste un grand débat ... JFPAT

C'est clairement la partie pénible du déculassage ... Avoir des douilles 6 pans est un plus.

Reste loin de la masse ou du gros marteau, CHASSEUR24, on te sent prêt à faire un malheur !

Et ton travail a l'air très propre, bravo ! Bonne route

tu n'as pas quoi ? le gicleur la première photo J'espère que tu as l'intention de solutionner ça , sinon ... :2 (25):

Ecrou/contre-écrou ...

Ta prochaine courroie est à 500 MKM ?

2 joints ? Il y en a un côté poulie , mais rien à l'autre bout ... Avant d'attaquer ça : ton cache culbu a bien été monté à la pâte ?

On peut en conclure que le clapet de décharge du filtre n'a rien à voir là dedans . La pression a été bien prise ? au régime préconisé ? pas en fin de vidange ? 10 000 Km avec une 15w40 ... C'est la Sintolux ? Ton environnement est poussiéreux , sableux ? JFPAT

Et le filtre a huile a été changé à chaque fois lors de ces 2 vidanges ? Si non , change le pour être sûr que ça ne vienne pas de lui et de son clapet . Je suis persuadé que mettre de la 5w40 ne changerait pas grand chose , car ton témoin s'allume quand ton huile devient fluide , et la 5 le serait encore plus , mais tu aurais la concience d'avoir tout essayé avant d'ouvrir ... Autrement , il tourne normalement ? Pas de bruit , y compris au démarrage ? JFPAT

Au fait... il le fait depuis longtemps ? Ca correspond au moment d'une vidange ou d'une intervention ? JFPAT ( flatté que l'on reconnaisse ses talents de contrepéteur ... )

Si ta sonde était débranchée ... Je crois que tu peux dormir tranquille comme tu le faisais avant ! Et en la débranchant à nouveau , ou en la changeant , tu stresseras beaucoup moins ! JFPAT

Celles du 60 prennent 12v en préchauffage (les 3 av comme les 3 arr) , et 6 en postchauffage . Il n'y a pas de raison qu'elles claquent plus que celles de 61 ... Si tu envoyais du 12 dans des bougies de 6 , tu ne ferais même pas un démarrage ... JFPAT

Rien à voir avec le sujet , juste un peu d'humour ... Quelle est la contrepétrie de "piètre merveille " ? La solution est dans ce post ... JFPAT

Le traîner ... C'est un 2.8 L ? Il y a de la place , le démarreur sort bien . Mais c'est vrai que la ferraille est froide ces temps-ci ... JFPAT

La 15w40 devrait faire augmenter la pression par rapport aux 5 et 10w40 préconisées ...mais ce n'est pas à recommander, car elle circule moins bien ! Quel kilométrage as-tu, et quelle est ta périodicité de vidange avec une 15w40 ? JFPAT

Ca veut dire que quand ton huile se fluidifie en chauffant, tu deviens limite en pression (si la sonde est OK ...), et avec une 5w40, ce n'est pas la catastrophe, ton huile doit circuler mieux à chaud qu'à froid, et que quand ton témoin n'est pas allumé. Il faut toujours se rappeler qu'une pression élevée n'est pas synonyme de bonne circulation de l'huile. Si tu avais le témoin allumé tout le temps, ça craindrait, mais là, je n'y crois pas. D'ailleurs, si tu regardes ta jauge juste après l'arrêt, tu verras que ton huile a circulé, c'est sûr. Et je parie que tu n'as pas de bruit mécanique particulier. Tu utilisais une 5w40 avant, et il ne l'a jamais fait avant que tu interviennes ? Ce serait étrange que ta sonde se mette à déconner juste après ton intervention, mais qui sait ? Je ne sais pas si elle se teste avec une valeur ohmique ... JFPAT

Quelle viscosité d'huile utilises-tu ? Quand tu redémarres à froid, il est à nouveau allumé ? JFPAT

Pas de pression à la jauge et kilométrage peu élevé ... Roule ! JFPAT