jfpat

Si ton joint est intact, il y a de grandes chances que la culasse fuit. Et inversement, si ton joint est secoué, tu as des chances qu'elle soit encore bonne (pour combien de temps ...?) JFPAT

Excuse, mais je ne comprends pas ce que tu veux dire ... JFPAT

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70043&highlight=beaux+trous Pour le "fun" , les trous de ma culasse qui est directement allée aux poules sans épreuve ! JFPAT

Sur un seul cylindre ? le 5 ou le 6 ? Si tu es cool avec ton Troll , et si tu l'utilises relativement localement , épreuve et remontage si ok . Si tu veux lui en mettre , ou que tu vas de l'autre côté du globe avec , tu changes . Tu peux aussi la revendre en connaissance de cause un petit prix si l'épreuve est ok pour quelqu'un qui va à la chasse avec ... Au fait , tu consommais du LR , fumais blanc au demarrage ou durit supérieure dure ? JFPAT

Ton cylindre a des rayures ? JFPAT

Oui , avec l'épreuve , tu seras sûr à 99% . Tu as une seule fente sur un seul cylindre ? Tu as une photo ? JFPAT

Il vaut mieux qu'elles s'ouvrent d'un mm de moins que de ne pas se fermer d'un peu moins d'un mm ... Tu perds peut-être quelques petits chevaux , mais rien à craindre ... peut être l'attaque un peu brutale de tes cames sur les poussoirs un peu bas , mais aux concours des montages africains ... j'en ai vu d'autres ! JFPAT J

Ou le payer à sa valeur sans moteur ... JFPAT

Du GO ne prend pas feu comme ça , c'est pas très volatile comme combustible ! JFPAT

As-tu une vanne EGR (supprimée ou non ?) JFPAT

Tu avais bien fait baigner dans le dégrippant avant ta tentative ? JFPAT

Testes si tu as bien 12 V aux bougies de prechauffage à chaud avec une ampoule ou un multimètre . C'est peu probable que tu n'aies rien , mais on ne sait jamais ... et on y verra un peu plus clair ! JFPAT

Merci ! Tu es donc certain maintenant d'où vient ton problème ? Je crois que tu peux oublier l'usinage des poussoirs. Trop risqué et improbable. Si un Trolleur a un échange de poussoirs à faire ... JFPAT

Humm, quand j'ai ouvert le mien, il y avait un jeu énorme à pratiquement tous les pistons, et 2 chemises bien rayées. Donc j'ai tout refait (réalésage, pistons cote réparation, villebrequin, le grand jeu quoi !), mais parce qu'ici c'est pas cher (1000 € tout inclus y compris haut moteur) et que j'avais trouvé une culasse d'occase à pas cher (200 €). Mais tu as raison, il faut ouvrir, évaluer l'état de la culasse et du bas moteur, pour savoir si on peut aller vers une rénovation ou un échange de moteur. Personnellement, j'hésiterai à mettre 1000 € de culasse neuve sur un bas moteur fatigué. Pour l'auteur du post, avec un peu de chance, la culasse n'a pas trop vrillé, peut être qu'un joint et une petite rectif de culasse peut suffire, c'est ce qui je pense génèrerait le moins de frais Par contre à l'époque, pour faire une évaluation, tes conseils avaient été bien utiles JFPat, merci encore :-) Ton Patrol serait l'un des rares Patrol d'Afrique a avoir toujours roulé avec un filtre à air clean et de l'huile de qualité ? L'usure cylindre-piston est un classique sur ton continent ... J'avais des rayures aussi ... Un aunage et ça repart . Il faut dire que quand la culasse est enlevée , il n'y a plus grand chose à faire pour accéder aux bielles pistons . J'avais changé mes segments et mes coussinets parce que j'avais le temps et que ces pieces ne sont pas chères , mais je suis persuadé qu'il tournerait aussi bien sans . Ce n'était pas usé . (250-300 MKM , maltraité ) Ok , ce n'est pas un bas moteur de Berliet , mais comparé à la culasse , c'est du costaud et ça doit bien pouvoir en user deux ... JFPAT

Le post est long et on commence à perdre le fil ... Tu as changé ta culasse ... Tu as mis une culasse nue et remis tes poussoirs et tes soupapes de l'ancienne ? Tu as racheté une culasse habillée ? Neuve ou occase ? Merci de répondre précisément , sinon c'est difficile de t'aider ... JFPAT

Le reste du moteur ne bouge en principe pas ... si on est vigilant à la distrib. Le tien a combien ? Un moteur à 1100 € et 220 MKM ... Si la culasse est d'origine, ça ne vaut guère plus à mon sens. Elle ne durera pas l'éternité. Dans un premier temps, démontage pour savoir qui du joint ou de la culasse, et vérifier la planéité du bloc. JFPAT

850 € chez Euro la culasse nue de mémoire ... JFPAT

Tu veux dire qu'elle ne monte pas exagérément ? Continue ce que tu fais. JFPAT

C'est qui ça l'ancien landiste ??? un des meilleurs véhicule tt existant ! land rover !!! fabriquant des range rover avec polarité inverse pour la batterie sur les vieux v8 3.5 et 3.9!! greg La polarité de la batterie reste la même. c'est par la "masse" du véhicule (la carrosserie) que le + est transmis, et le moins est isolé et mis en contact pour le fonctionnement. Les électrons circulent toujours dans le sens anti-conventionnel de l'électricité, cad du moins vers le plus de la batterie. Je ne ferai pas de commentaires sur l'excellence du véhicule, mais il n'y avait que les Brits pour pondre un truc pareil au niveau électrique, c'est sûr ! Mais ça marche pareil ... JFPAT land rover !!! fabriquant des range rover avec polarité inverse pour la batterie sur les vieux v8 3.5 et 3.9 !! greg

salut montagnard, merci du conseil, vais aller voir cet apres midi, et dis moi, les polarité de ta batterie sont elles inversées C'est le côté des bornes qui est opposé à beaucoup de batteries , mais le + reste le + et le - le - JFPAT

Sans te prendre la tête , tu peux faire tourner ( en surveillant ta temperature tout de même !) , laisser reposer , faire le complément et ainsi de suite . De grandes chances que tu en viennes à bout . JFPAT

Comme souvent, ça tourne à la descente de la 10w40 ... Ce n"est pas de la mauvaise huile, loin de là, elle n'est tout simplement pas adaptée à l'usure de ce moteur au niveau des poussoirs. La 15W40 ne fait que moins fuir des poussoirs fuyants. Conception de poussoirs d'ailleurs beaucoup plus foirée que la 10W40 elle-même JFPAT

Avec la fonction recherche du site, tu vas trouver de la bricole au bouton poussoir ... qui te permet d'avoir les 6 mêmes bougies. Mais c'est moins classe JFPAT

Compliqué peut-être, mais au moins, un 60, ça ne claque pas à froid alors que tous les diesels de l'époque jouaient des castagnettes ! JFPAT

Il y a de grandes chances que ta pompe à vide soit sur l'alternateur, et ce ne sera pas elle la fautive. JFPAT