jfpat

Ce qu'il faut comprendre , c'est que cette distrib pourrait très bien être calée avec la même courroie sans aucun repère dessus , et tout aussi facilement ...

Tu n'as pas à tourner autant : Ta courroie enlevée, tu alignes les repères et c'est bon. Si l'AAC bloque pour s'aligner à son repère, , tu bouges un peu le vilo, et tu le remets au repère ensuite. Tu serres tout, et les 2 tours à la main sont faits pour vérifier ensuite que rien ne tape. Bon courage JF

Si ton calage reste bon après 2 tours de vilo, (pour les 3 repères autres que ceux de la courroie), remonte tout et essaie. Il n'y a pas de raisons que cela ne fonctionne pas si c'était OK avant.

Par commodité ? Tu veux dire que tu as tourné à partir des poulies pompe GO et AAC au lieu de celle du vilo ? Si tu n'avais pas démonté tes bougies ou les injecteurs , il y a fort à parier que ta courroie n'a pas voulu à un moment donné passer les compressions et soit décalée ... Recale tout avant un malheur ...

Ca dépend donc du nombre de dents de la courroie ? Avec une courroie 150 dents, il faudrait faire 75 tours ? à mon avis, ça dépend de la différence du nombre de dents entre les différentes poulies. Je me réponds : Le PGDC de 150, 40 et 20 étant 10 : 15 tours devraient suffire ...

Je me suis enfin décidé à prendre ma calculette , même si je sais que Pierre a toujours raison ... Il faut 10 tours (( 74 x 20)/148) de courroie pour que les repères soient à nouveau alignés , soit bien plus que 2 ... Et Xav 3007 a raison : tout celà , c'est pour le plaisir de l'esprit , mais ça n'a jamais tué personne !

...ou du bloc ...

Moi aussi, ce qui me laisse perplexe, c'est qu'une bielle au travers du carter, tu la vois mieux que "apparemment "... Si tu peux préciser ...

Remonter sans épreuve ... Si tu n'as pas remarqué une faiblesse évidente sur le joint , c'est un gros risque ! Pompe et insiste , ça va partitr !

Ouais ... Pourquoi pas ? Si vraiment tu n'as pas le temps et que tu souhaites l'utiliser absolument ... De plus ton 2e Troll ... Je le ferais plutôt tourner avec le produit que sans. C'est mieux qu'une bénédiction Mais même si la chimie accomplit des choses formidables, ça reste de la bricole à deux sous, et je ne voudrais pas te dissuader d'une réparation plus sérieuse !

Il a dit tours de courroie , ce qui n'est pas la même chose ...

La suppression du calorstat doit être un test, il ne faut pas rouler comme ça de façon prolongée. Tu trempes ton calorstat dans l'eau que tu fais chauffer, et tu vois s'il s'ouvre progressivement. Pas au micro-ondes bien sûr !

Effectivement, ça se défend ...

Je suis tout à fait d'accord avec toi le seul bémol c'est la traverse mais ça doit bien pouvoir ce modifier Merci encore GROSJEAN tu confirmes bien le doute sur l'arbre primaire A voir aussi les leviers de vitesses où ils vont tomber ...... @+ On dit " Monsieur Grosjean " ou Pierre ...

En tout cas pas courant, même à 200 MKm ...Ca fait un peu d'un autre âge, ce genre de panne ... Et le plus étonnant, c'est les bons chiffres des autres compressions

Si ta culasse a 20 MKM ...J'imagine que ce que tu as commandé n'est pas un moteur complet, mais un bloc embiellé

S'il pisse dans un cylindre au point de bloquer , gaffe à ne pas tordre une bielle . Plus tôt tu interviendras , mieux ça sera . Ca fume blanc au démarrage à froid sans aucun doute ? Combien de KM ?

Il y a deux ou 3 ans , j'ai reconditionné mon étrier de frein arr ( kit sans piston) , changé le disque et les plaquettes , et tout allait bien . Puis couinnement à nouveau , chaleur sur la roue , et la bête ne passe pas le CT . Je n'ai pas encore démonté , mais je m'attends à nouveau à un piston qui coince : - Si c'est le cas , je peux bien sûr exclure le répartiteur ? - Certains d'entre vous ont-ils eu ce type de récidive ? Par avance merci pour vos réponses ...

Tu peux tenter de laisser la pédale en pression une nuit (bout de bois sur le siège). Parfois tu fais remonter l'air qui reste planqué (parfois pas). Mais ça ne coûte rien et c'est vite fait.

Je suis allé tester. J'aurais pu m'en abstenir en lisant à la lettre la PJ de Pierre, mais c'était bien agréable de traverser une rivière par cette chaleur ... Prêt à tout pour trouver un peu de boue ! Je confirme que pour le 60, le blocage de dif fonctionne en longues, 4x2 comme 4x4. Et pas pour le 61, qui fonctionne seulement en 4x4 longues et courtes (et qui peut s'en passer ... le luxe de parfois tourner un bouton au lieu de manipuler un levier, si on en est là, on n'achète pas un Troll ! )

Il me semble avoir testé (il y a longtemps et ma mémoire peut me faire défaut ) sur mon 60 qu'il s'enclenche aussi en longues ...

Ca dépend donc du nombre de dents de la courroie ? Avec une courroie 150 dents , il faudrait faire 75 tours ?

De mémoire ( mais la mémoire , on s'en méfie !) , c'est plus que ça . Un truc comme 26 , ou 23 , pas lié aux cycles et aux nombres de cylindres ...

Et c'est presque elle la plus chiante dans l'histoire ! Tu peux tourner au vilo (clef de 27 de mémoire ?)

Pour continuer dans la rubrique écolo : L'essence reste quand même moins chère !