jfpat

Je perçois la nuance, merci ! JFPAT

Merci Pierre. Donc, si je l'entends, c'est qu'en principe il fonctionne ? JFPAT

Hé hé j'ai le même symptôme sur mon "avion de chasse" perso je pense plus à un relai défectueux qu'à un démarreur HS Il reste aussi la possibilité du starter solénoïde HS Si le relais était HS , je l'entendrais tout de même ?

A la place de ta femme , je crois que je ferais pareil ... C'est à donner envie d'acheter une Twingo neuve ... JFPAT

Depuis 2 ans que je possède l'ancien il a parfois mais rarement eu quelques petits caprices de démarrage, mais la tendance augmente. Symptômes : Je tourne la clef, j'entends le "tac" du relais, rien ne se passe . Je réessaye 2 ou 3 fois, et ça part à chaque fois, jamais resté en rade ... Relais, démarreur défectueux ? Quel contrôle faire ? Y a-t-il une valeur de résistance aux bornes du démarreur ? Jusque là, je n'ai jamais eu à taper dessus pour partir. Merci de votre aide par avance les Trollers ! JFPAT

Comme une simple vidange, et le témoin doit s'éteindre (et la pression monter ensuite) dans un délai de quelques petites secondes. JFPAT

Au fait, moteur bien chaud, ça le fait aussi ?

IL faut remettre de l'huile ...

Heureux de constater qu'une huile plus fluide peut résoudre des problèmes dans certains cas , contrairement à beaucoup d'idées reçues ... La culasse est redevenue plus étanche au niveau des poussoirs ...Quel indice de viscosité tu as mis ? Le joint de culasse , je n'y crois pas ...sinon , ça ne se passerait pas au bout de 15 sec ... JFPAT

Si tes cache-poussière ne sont pas nazes, je démonterais avant de commander. Si après nettoyage ça coulisse à nouveau, c'est tout bon ! En même temps, je me rappelle que chez Euro du moins, les kits AV sont beaucoup moins chers que les AR ! Frottement, chaleur, dilatation du LR, plus de frottement, plus de chaleur. A mon sens tes moyeux n'ont rien à voir avec ça. Surpression dans le circuit après purge ? je ne vois pas trop comment ... et si tu as ouvert ta vis de purge, le circuit se met de fait à la pression atmosphérique. JFPAT

A ma connaissance très peu ... peut-être une Motul (300 V ?) en 15W50, la seule survivante ? ... Valvoline en 15W40 ? Les Pétroliers et industriels du graissage ont utilisé la synthèse (globalement) pour pouvoir descendre les indices de viscosité sous la pression des constructeurs pour consommer moins de carburant (principalement). S tu vivais aux US tu en trouverais ... Jusqu'à il y a peu, la conso n'était pas leur problème ! JFPAT

Je suis d'accord , Pierre , mais si ce n'est pas le turbo , il y a aussi le danger d'une évacuation d'huile trop importante par le reniflard , donc réadmis dans le moteur avec possibilité d'auto combustion . Et si le moteur n'est pas conçu pour de telles quantités d'huile , il peut y avoir danger , et il y a eu des casses ( je n'en connais pas sur des 3.0 L ) à cause de celà ! Je sais aussi que certains moteurs ( essence ) supportent tres bien des niveaux au dessus du maxi . Les amateurs de roues arrière avec motos routières le savent bien , et chargent en huile à mort pour ne pas dégauger et casser . Mais en essence , pas de danger d'auto combustion de l'huile ... Pour le 3.0 L , je ne sais pas si Nissan a augenté la contenance du carter autant que l'huile , en clair s'il ont fait augmenter le niveau ou pas ... Et peut être qu'il y a de la marge pour que ce moteur soit sensible à ce phénomène ! Mais perso , comme Nissan était dans l'urgence au niveau de la modif , dans le doute , je n'y jouerais pas , surtout avec une boite auto ... Ca doit pas être facile à arrêter dans ces conditions , un berlingue qui a son coup de chaud en auto allumage :2 (25): Un pote a cassé une 21 comme celà ... elle a pris 8000 T/MN , et il a flingué l'embrayage en essayant de l'arrêter en 5e. Il a pris la fuite dans le bas côté en la laissant s'auto détruire ... Circulation bloquée sur l'autoroute rempli de fumée . Ca aide à comprendre que je n'ai pas envie de jouer à ça , d'autant plus que les vehicules fonctionnent très bien avec le niveau maxi ... JFPAT

bsr... A+ Dans un vehicule normal , le niveau maxi est le meilleur pour le refroidissement , et le danger de le dépasser sur un turbo est de créer une surpression dans le circuit de lub , que l'huile passe par les paliers de turbo , et que le moteur se flingue en auto allumage de l'huile vaporisée à haute temperature dans l'admission . Même punition avec certaines pompes à vide vieilissantes . ( Fiat ) Bon , apres , si un constructeur modifie le carter d'huile sans modifier la jauge , je ne réponds de rien , mais ça paraît gros ...mais peut-être personne n'avait pensé à commander les bonnes jauges ! je ne suis pas dans la mesure de vérifier s'il y a eu changement de référence ou pas , mais je suis preneur de l'info ... Tant qu'aux tableaux des constructeurs japonais confectionnés par un service com qui parlent encore de monograde 40 et 50 pour ce type de moteur si la 5w30 n'est pas dispo , et avec de la traductionnette du genre " huile d'engrenage " , " température exterieure attendue avant la prochaine vidange de l'huile "... ce n'est pas la bible ! Renault a le même moteur , et leur tableau de ce genre est-il un peu plus clair ? Je suis preneur également , on devrait rire à la comparaison des deux ! JFPAT

perso , j'y mettrais une 5w40 d'une marque connue , 100% synthese si possible , et la contenance correcte est le niveau maxi ... JFPAT

Réhaussé, il fait moins "trop long", il est plus homogène; beau TRoll JFPAT

En court , je ne dis pas ...mais perso , je préfère le look d'un 61 long que d'un 60 long ... Les goûts et les couleurs ... JFPAT

Si peu fiable ... On ne parle jamais des trains qui arrivent à l'heure ! Si on faisait un sondage , on trouverait plus de 60 ayant fêlé des culasses que de 3.0 l ayant cassé à mon sens ! Le 3.0 l est mal né , mais il s'est améloiré ( le 2.8 l aussi d'ailleurs ...) . JFPAT

Ca se discute ... tu as plus de pression dans un tuyau bouché que dans un tuyau ouvert JFPAT Bon , je vois que ça mérite une explication ... Pression d'huile importante ne veut pas dire bonne circulation d'huile . Tu baisses ton indice de viscosité d'huile , par exemple , et tu auras moins de pression , et une meilleure circulation d'huile , donc une meilleure lubrification . ( je ne parle pas d'une baisse de pression à cause d'une bielle coulée ou ce genre de chose of course ... ) Comme quand tu bouffes moins gras , tu as moins de tention ( pression) et ton sang circule mieux , et ton coeur force moins ! ( d'où moins de conso GO avec une huile fluide ) Tu bouches partiellement la circulation de l'huile à un endroit du moteur , et tu auras plus de pression avant ce bouchon , pour une circulation d'huile moins bonne , et moins de pression et moins de circulation d'huile après . Le cas type est un moteur fatigué consommant de l'huile . Le proprio se dit qu'il n'a pas besoin de vidanger comme il en rajoute . Le moteur se charge de merde , ( l'huile sature et ne transporte plus les dépôts) , l'huile circule de plus en plus mal , et il a toujours autant voir plus de pression jusqu'à la catastrophe ... JFPAT

Ca se discute ... tu as plus de pression dans un tuyau bouché que dans un tuyau ouvert JFPAT

Quel indice de viscosité pour ton huile ? Ca baisse à chaud ? Si la pression lue est correcte , c'est qu'il y a quelque chose qui s'oppose à ta circulation d'huile ! danger ... Uniquement depuis le changement de filtre ? JFPAT

Pour essayer de comrendre ... à chaud et aussitôt , il redémarre à chaque fois , sans fumée blanche ? JFPAT

Avant de racheter des durits, fait le tourner en shuntant le chauffage... Tu verras après si ça vaut le coup. Pour la paille ... On va faire un effort , mais n'y vois pas de méchanceté, un autre Troller y aurait droit de la même façon, on t'en veut pas ... JFPAT

Il y a du liquide de refroidissement ... Ca ne vaut pas très cher , ce n'est pas ça qui va te mettre sur la paille ... JFPAT

...ou que les compressions sont vraiment basses . Il démarrait bien cet hiver ? Ta batterie ou tes batteries chargées sortent bien 12.5 ou 25 volts au mini pour que le démarreur tourne assez vite ? JFPAT d'accord, mais un tarage coute pas cher. si c'est pas les injecteurs apres c'est pas le meme tarif pour la segmentation. Je souhaite à Matt33 que ce soit le moins cher possible , c'est clair ...mais il y a plus de chance de faire marcher des injecteurs mal tarés sur un moteur sain que le contraire . Les fumées blanches de joint de culasse n'empêchent pas de démarrer en général S'il part au Sart Pilote , il y a de grandes chances pour que ce soit un manque de compression . Ne pas continuer avec ce produit , tu vas finir de le rincer complètement ... JFPAT JFPAT

Oui , il s'agit de normes qui peuvent être obtenues grâce à des additifs entre autres , ou en pissant dedans si ça marche ! Peu importe le flacon ... JFPAT