jfpat

J'ai toujours utilisé la baignade au WD 40 comme nettoyeur de contacts électriques, en électronique et toujours satisfait, y compris pour mon comodo de 60. J'ai sauvé avec des portables qui avaient pris l'eau, j'en mets préventivement quand je les ouvre (Ca schmoute un peu au départ ... ) et j'ai emmené un Nok.. à 7 ans en utilisation pro intensive, etc ... Et il dissout la saleté et ne la cumule pas. Pour des raisons de sécurité, la formule a changé : Le premier faisait aussi "Start Pilote " !

+1 les 2 circuits sont indépendants. voir : batterie en fin de vie ton probleme vient d'un manque de puissance élec : cosses, tresses hs, batterie, etc greg Un manque de puissance au point de ne pas lancer le relais ? RF76 nous dit que le démarreur tourne vite s'il veut tourner ... Il faut qu'il vérifie un bon nombre de fois ce qu'il décrit pour être sûr que ça ne doit rien au hasard .

Il ne manque pas d'écrous entre ton moteur et ta boite et tout semble bien en ligne ?

Les 2 tours, c'est le filet des trapézistes. Même si les grands artistes travaillent sans filet ...

C'est vraiment systematique ? Tu l'as testé assez de fois pour être sûr ? J'ai eu un relais de démarreur out , ce que tu décris y fait penser , mais pourtant il n'y a pas de lien avec le préchauffage ... Si c'est le relais et que tu restes en carafe , il peut démarrer au tournevis sur le démarreur .

Deposer le carter de distrib , et voir si l'axe de la pompe tourne en même temps que la poulie crantée .

Pas de nouvelles ...pas victime d'un maraboutage au moins ?

Et des boules Quiès ...

Il y a bien entendu sifflement et sifflement ... tu as des turbos qui descendent en faisant un bruit de roquette, qui peut s'apparenter à un sifflement (très très fort, c'est sûr ! )

Bien vu , je n'avais pas pensé au deuxième cas !

Et si c'est un frottement des pales, il ne peut pas s'accompagner d'un jeu au paliers ? Pour venir frotter, il doit y avoir du jeu quelque part ...

Le niveau d'huile n'a rien à voir avec le sifflement , mais un turbo qui se dégrade ( peut-être ?) augmente énormément les risques d'emballement du moteur par conbustion de son huile . Et un niveau d'huile (trop) haut , favorisant une surpression dans le circuit de lubrification , l'augmente encore .

Il démarrait auparavant normalement ou c'était un peu la lutte ?

Dans le doute , surtout pas de niveau d'huile au dessus du maxi . Et ce sera très bien vers le mini .

C'est une excellente précaution que de vouloir changer le radia et le visco avec la culasse. Perso, je les ai laissés ... Le forum n'est pas rempli de radiateurs fuyants ou de viscos HS. Si tu es juste en budget ... c'est un risque à réfléchir.

Tu as raison de dire que ce n'est pas bon, la raison en étant la conso de lub. mais ça ne fera pas casser.

Les lubs actuels sont à la fois fluides et protecteurs . Et comme on peut oublier l'hiver , l'été , les températures ... , on peut oublier les ruptures de film , leur épaisseur , ect ... Tu pourras constater Pierre que des moteurs modernes , de moto surtout , prenant 15 000 sont préconisés avec des huiles fluides , avec des pistons pratiquement sans guidage , et dont certains ont des cylindres taillés directement dans l'alu ! Et ça tient ! Moins longtemps qu'un Troll , certes ! La clef de tout cela est la généralisation des molécules de synthèse , dont la qualité est , principalement , d'avoir une résistance à la friction vraiment du feu de dieu par rapport aux minerales . La protection entre deux métaux en friction n'est plus lié à la viscosité de l'huile .

Quand le moteur a été conçu la 10w40 était le top, la 15w40 la norme ... et personne n'imaginait une 0w20, à part les chimistes des fabricants ... Si ça te tente, tu peux prendre une 5w40 et vidanger tous les 10 MKM filtre 1 sur 2 sans aucun risque, au contraire. Tu surveilles juste la conso d'huile au départ. Quelques petits chevaux en plus, et du GO en moins ...

Pour être sûr : test des bulles ... A bien chaud, ouvrir le vase (attention !), tremper la pipette dans le liquide ou dans un verre d'eau. Grands coups de gaz : Si bulles liées aux coups de gaz, même avec un délai, c'est que la compression passe dans le LR ...

Au fait, tu peux oublier les températures extérieures, c'est déjà de la préhistoire ...

Opal n'est pas une mauvaise marque. Déjà, c'en est une ! Le premier chiffre : plus il est bas, plus c'est fluide à froid : Ca lubrifie plus vite au démarrage, donc ça protège mieux. Le dernier chiffre : plus il est faible, plus c'est fluide à chaud, et moins tu consommes de GO. Donc plus tout est bas, mieux c'est, sauf si ton moulin est de conception très ancienne ou usé : conso d'huile. A l'heure actuelle, on sait faire fluide et protecteur, il ne faut pas avoir peur. Dans un 61 en état, je roulerais avec une 5w40 s'il n'en consomme pas trop. meilleure protection qu'une 10w40, moins de conso GO qu'une 10w40, et meilleure tenue dans le temps : tu trouves facilement des 5w40 100% synthétiques qui sont très résistantes. Je mets ça dans mon CRF qui prend 11 000 ... et dont tu vois l'allure du piston : http://www.google.fr/imgres?q=piston+crf+250&hl=fr&sa=X&biw=1725&bih=850&tbm=isch&prmd=imvnsfd&tbnid=2Ditlwbw7UWfGM:&imgrefurl=http://www.pieces-mx.com/piston-moto-cross/66-kit-piston-250-crf-aoki.html&docid=vdE4mp-D0dDKGM&imgurl=http://www.pieces-mx.com/66-110-thickbox/kit-piston-250-crf-aoki.jpg&w=600&h=600&ei=OjX3T_7TJ-HT0QWL682tBw&zoom=1&iact=hc&vpx=985&vpy=528&dur=74&hovh=225&hovw=225&tx=135&ty=220&sig=100556763936387711589&page=1&tbnh=156&tbnw=156&start=0&ndsp=32&ved=1t:429,r:28,s:0,i:159

On y revient, avant de chercher la pompe ...

Et tu as testé si ton GO arrivait aux injecteurs ? ( dévisser la noix ...)

Tu fais faire, tu feras toi-même ?

Il faudra absolument vérifier la planéïté de ton bloc avec une règle de mécanicien pour savoir si tu conserve ton moteur ou pas . Combien de KM ?