jfpat

Le mieux est de mesurer... Si c'est dans les tolérances, un jeu de segments et ça roule ... Tu remettras un thermostat et pour la piste, entretien rigoureux du filtre à air. JFPAT

Tu as mesuré ta tension batteries ? Tu n'aurais pas une consommation de courant contact coupé ? JFPAT

C'est vrai , merci , mais je pose la question car j'ai purgé il n'y a pas longtemps ... JFPAT

Si tu ouvres une clef à oeil , surtout "made in china" du Sénégal , j'ai bien peur qu'elle s'ouvre pour de bon ! A par ça , la bête tourne bien à nouveau ? JFPAT

Ca sent le poussoir hydro ... tu as remis la même huile ? Tu as tourné assez longtemps pour qu'il se réamorce comme il faut ? JFPAT

Il faut dire que quand il est sorti, la 15w40 était un progrès par rapport à la 20w50 ... Le mien a aussi 20 ans, et les lubs de l'époque sont d'un autre âge maintenant JFPAT

Et j'oubliais qu'avec la 5w40, c'est quelques tous petits chevaux de gagnés ! JFPAT

J'ai déjà bcp écrit là dessus ... Avantages d'une synthétique : - protection max , moteur et turbo - espacement vidanges ( ne vidanges pas à 5000 avec une 5w40 , 10 ou 15MKM vont bien ). - réduction bruits mécaniques - économies de carburant ( moins d'ettort sur la pompe à huile et plus d'additifs d'antifriction ) . - propreté interne moteur - meilleure résistance à la chaleur , donc meilleur refroidissement interne . - conso huile moindre . Par contre , si un moteur est de conception tres ancienne ou à un degré d'usure non négligeable , éviter l'huile de synthese , qui ressortira par l'échappement à cause de jeux internes trop importants . Pour les poussoirs , s'ils sont en bon état , aucun souci . S'ils ont déjà tendance à être fuyards , une 15w40 aténuera le bruit . En résumé : si ton Troll va bien avec et n'en consomme pas , et que tes poussoirs ne font pas de bruit , aucune inquiétude , au contraire ! Une 5w40 est généralement plus fluide à chaud qu'une 15w40 . La mesure de l'indice de viscosité à chaud se fait à 100° , et il n'y a qu'a cette temperature que leur viscosité sera égale . JFPAT

Qu'as tu fait au juste dessus ? ( culasse éprouvée , ta rectif est bien de 3/100e et non pas 3/10e ?) Il faisait ça avant le démontage ? Combien de temps apres le démarrage faut-il pour qu'il déconne ? JFPAT

Pour ceux que ça gêne , ou qui veulent préserver leur turbo , une huile plus fuide à froid type 5W... ou 0W... devraient les rendre plus silentieux à froid , en même temps qu'une économie de GO . Attention à l'éventualité d'une conso d'huile supérieure si le moulin a déjà sérieusement avionné . JFPAT

Ca pourrait ressembler à un sifflement de turbo ? JFPAT

Si tu as un lien entre des grands coups de gaz et des bulles qui suivent à plus ou moins d'intervalle , le doute n'est plus permis . Pour ta culasse , on te dira là où tu la fais éprouver si elle est plane ou pas . Pas besoin de la resurfacer si elle est plane . Si tu la resurfaces pour rien , tu ne pourras jamais faire resurfacer ton bloc le cas échéant . ( 0.1 mm maxi pour les deux ) . Bon courage donc ! JFPAT

Sans se prétendre expert , tu pourrais avoir un joint .Et c'est ce qu'on te souhaite , car la complication supérieure et fréquente est la culasse . Il faut la faire éprouver . Rare , mais pas impossible : déformation du bloc . Il ne faudra pas remonter sans mesurer la planéïté de celui-ci . S'il n'est pas plan , tu peux remettre culasse et joint neuf et avoir les mêmes symptomes ! JFPAT

Rondelles ... tu veux parler des sieges de ressort de soupapes ? Sur le mien de 90 , les 12 sont les mêmes ... je les ai d'ailleurs oubliees au remontage et il roule comme ça ... JFPAT

je me pose toujours cette question aussi ... ils doivent donner des valeur moyenne 1.5 mm , une variation de 4/100e n'etant pas forcement toujours sensible ; il ne faut pas oublier que l'huile doit passer entre deux , c'est mieux ! Pour ma part , j'ai changé les coussinets (achetés chez Euro) sans me poser de questions , les anciens devaient avoir 250-300 MKM , et il ronronne comme un nounours ... JFPAT

Les cotes que tu donnes ont l'air bonnes , ça devrait rouler ...

Moi aussi , j'ai cherché une culasse d'occase ...et j'ai fini par en mettre une neuve ! Neuve et nue chez Euro , ça doit être dans les 800€... Avant tout , vérifies absolument la planéîté du bloc ! JFPAT

S'il en est au point de fumer blanc au démarrage , méfies toi , il peut y avoir des risques mécaniques importants ...

Si ce n'est que le joint , c'est bien ... Consultes les autres post liés à celà pour évaluer tous les risques . JFPAT

Le fait de mettre une bonne batterie te fera sans doute rentrer pas mal de choses dans l'ordre ... Sur mon 60 , j'avais déchargé la (mauvaise) batterie avec des tests klaxon ... ça jouait des castagnettes de partout quand j'ai essayé de démarrer ! Et avec des Watts , tout est reparti normal ! JFPAT

Donne lui des grands coups de gaz pour voir si tu as des bulles dans le vase d'expansion quelques instants apres le coup de gaz en trempant le tuyau : Si bulles , tu dis au vendeur que tu lui ramènes ( dans la mesure où tu l'as payé le prix d'un Troll sain !...) Fume blanc au démarrage ? Et puis ... calorstat enlevé , usure prématurée ... et on ne l'enlève jamais pour le plaisir de l'enlever , à part en Afrique ... JFPAT

Exact , il y a 2 poulies superposées et vissées ...c'est mieux q'un embiellage ! Pour l'alternateur , tu mesures moteur en marche , et tu dois avoir 14 V environ . Si tu as moins de 12 moteur éteint , c'est ta batterie qui est faiblarde . JFPAT

Tu peux vérifier le serrage de la dite poulie , mais je n'y crois pas un instant , c'est serré béton ... Tu peux affiner ta recherche avec ton oreille sur le manche d'un gros tournevis posé vers le bruit ... attention cheveux , vêtements , ect ... Le bruit suit bien le régime moteur ? Il est plus fort en charge ? JFPAT

C'est vrai ...ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval ... JFPAT

Bien vu , merci ! JFPAT