jfpat

Tu veux dire que ton moyeu reste embrayé ? Si oui ... Si tu peux mettre les 2 sur "lock" , mets les , ou mets juste l'autre si le defectueux ne veut pas . Et tu roules en 4x2 le temps que tu veux ... tu consommeras juste un peu plus en entraînant la tringlerie avant . JFPAT

Et pas de rayure de la (des) chemise(s) ? JFPAT

Mais enfin, j'admets que la pertinence du post dans les remèdes des pannes mécaniques ... Bistrot ou débats serait mieux! Pas de rubrique juridique dans le forum , crois-je ... JFPAT

Le moteur est à jeter ou presque . Si la culasse est bonne , tu trouveras un bas moteur d'occase à des prix corrects . Pour tracter lourd ... la boite a une 5e (roulement ) un peu douillette . Si le proprio t'assure que la 5e ne fait pas de bruit ...et que le reste est nickel , il va falloir te mettre les mains sérieusement dans la tambouille et que tu aies un peu de chance au démontage pour qu'il te revienne à moins de 3000-3500 € ! Et puis ... pas de C.T. , donc freins... ect ...? C'est un pari . JFPAT

Ah ?? Les chiffres indiqués plus haut sont bien les taux de compression sur chaque cylindre...?? Dans ce cas ne manque t'il pas un cylindre ? D'une part , est-ce l'essentiel du débat ? Peu importe le vehicule , ça peut nous arriver un jour ... Même pour quelqu'un ayant une Acadiane , j'essaierais de creuser la chose ! Et d'autre part , AD s'est inscrit en 2008 sur le site des Trolls sachant qu'en 2010 il aurait un problème avec un acheteur de son 4X4 qui n'est pas un Troll ? Très prévenant , AD ... JFPAT

Je ne sais pas trop... Pour les lampes , c'était le comodo ... aspergé total de WD2x20, et ca remarche .. J'ai testé la perte ensuite , et je n'ai plus rien eu de significatif ! Tant mieux , Code/phare les Trollers , JFPAT

Ce conseil est complètement faux ! C'est uniquement vrai si tu vends à un pro sinon la LOI s'applique : celle du vice caché (voir le code civil) Dans ton affaire il faut faire faire un relevé des compressions par un garage indépendant et là tu sauras ce qu'il en retourne. Ensuite la revente dans un court délai ne joue pas trop en ta faveur L'article 1641 du code civil Au-delà du code de la consommation, le code civil offre à l’acheteur d’un bien, qu’il soit ou non professionnel, un certain nombre de garanties dont les principales sont l’obligation de délivrer une chose conforme aux spécifications convenues par les parties (article 1604 du code civil) et celle de garantir la chose vendue. Cette dernière garantie se divise en deux branches : la garantie de la possession paisible de la chose vendue ou garantie en cas d’éviction (article 1626 du code civil) et la garantie contre les défauts cachés de la chose vendue ou garantie contre les vices cachés (article 1641 du code civil).L’action intentée sur le terrain de l’obligation de délivrance est souvent confondue avec celle de la garantie contre les vices cachés mais les modalités de mise en œuvre et les conséquences sont spécifiques en matière de garantie des vices cachés. 1. La garantie des vices cachés : La définition de l’article 1641 est clair : Le vendeur est tenu de la garantie des vices cachés à raison des défauts cachés de la chose vendue qui la rendent impropre à l’usage auquel on la destine, ou qui diminuent tellement cet usage, que l’acheteur ne l’aurait pas acquise, ou n’en n’aurait donné qu’un moindre prix s’il les avait connus. L’acheteur met en principe en œuvre l’action en garantie lorsque la chose vendue a un vice caché qui la rend impropre à sa destination tandis qu’il mettra en œuvre une action fondée sur l’absence de délivrance lorsque la chose vendue ne sera pas conforme à ce qui était prévue au contrat passé entre les parties. A première vue, les choses sont simples, l’action en garantie contre les vices cachés sera très souvent intentée lorsque le bien aura un défaut de construction ou un vice de conception : livraison d’une voiture neuve qui fait des tonneaux à vitesse réduite dans les virages en raison d’un vice de conception. L’action pour défaut de délivrance sera ouverte à la partie pour laquelle la chose livrée ne correspondra pas aux spécifications prévues à la commande quant à son identité, ses qualités ou sa quantité : livraison d’un autre modèle de voiture que celui commandée ou d’une voiture neuve dont le millésime ne correspond pas à celui de la commande. Les actions sont clairement séparées, mais la jurisprudence a confondu en de nombreuses occasions les deux notions : des défauts de conceptions sont ainsi sanctionnés comme des défauts de conformité en dépit des textes. Le juge agit ainsi dans un souci de protection de l’acquéreur, les modalités de mises en œuvres de ces actions et les sanctions y afférentes étant assez strictement encadrés en matière de vices cachés. 2. Garantie des vices cachés : mise en œuvre : La plus grande particularité de l’action en garantie contre les vices cachés repose sur le délai pour agir : l’action doit être intentée dans un bref délai qui dépend de la nature des vices ainsi que des faits de l’espèce (article 1648 du code civil). Ce délai court du jour de la découverte du vice par l’acheteur qui est le plus souvent le jour de la notification du rapport d’expertise faisant apparaître le vice. Sa durée est souverainement appréciée par les juges du fonds qui s’oriente vers un délai qui est généralement d’un an. Ce délai n’est pas systématique et il a pu être rallongée lorsque des manœuvres du vendeur ont retardé la mise en œuvre de l’action. Passé ce bref délai, l’acheteur ne peut plus intenter cette action, tandis que l’action fondée sur le défaut de conformité de la chose livrée n’est soumise à aucune condition de délai. En cas de ventes successives du même bien, l’action en garantie se transmet avec le bien vendue. L’acquéreur final a ainsi le choix entre agir contre le ou les vendeurs intermédiaires ou bien contre le fabricant du bien. L’action ne se perd pas avec la transmission du bien, le vendeur intermédiaire actionnée par l’acquéreur pourra à son tour actionnée en garantie le fabricant du bien. L’acquéreur n’a pas besoin de prouver la connaissance du vice par le vendeur car l’action est indépendante de cette connaissance. Par contre, l’acquéreur doit prouver l’existence du vice caché lequel devait exister avant la vente ou au moins existé à l’état de germe. Une fois le vice reconnu devant les tribunaux, l’acquéreur a le choix entre une action rédhibitoire, rendre la chose et se voir restituer la totalité du prix de vente, et une action estimatoire, garder la chose et se voir restituer une partie du prix sur arbitrage d’expert (article 1644 du code civil). Au-delà de ces deux actions, l’acheteur a pu subir un préjudice lié au vice caché de la chose, mais l’établissement d’un lien de causalité entre ce préjudice et le vice caché ne suffit pas pour que le préjudice lui soit réparé sur le terrain de l’action en garantie des vices cachés. Pour se voir indemnisé, l’acheteur devra en outre prouver que le vendeur connaissait le vice caché et prouver la mauvaise foi du vendeur (article 1645 du code civil). S’il n’y arrive pas, le vendeur pourra seulement être condamné à la restitution du prix et au remboursement de frais directement occasionnés par la vente (article 1646 du code civil). Toutefois, pour passer outre la difficulté de prouver cette connaissance et compte tenu du déséquilibre des compétences entre un professionnel et un consommateur, le juge a instauré une présomption de connaissance du vice caché au détriment du vendeur professionnel. Une fois établis le vice, le préjudice et un lien de causalité entre les deux, le vendeur est condamné à la réparation du préjudice sans qu’il soit besoin de prouver la connaissance du vice par le vendeur professionnel. Les modalités de mises en œuvres, notamment en ce qui concerne le bref délai et la réparation du préjudice cause souvent des difficultés aux acheteurs. La jurisprudence a pallié au problème du préjudice en instaurant une présomption, mais le bref délai mettant souvent fin aux espoirs des consommateurs, elle a très souvent confondu en une même notion défaut de conformité et vice caché. Les acheteurs actionnent pour plus de sûreté les vendeurs à la fois sur le fondement de l’article 1641 et sur l’article 1603 du code civil, ces derniers ne savent alors plus à quel saint se vouer puisque le vendeur pourra passer de l’un à l’autre fondement à tout moment de la procédure. Benoît MAHOT Je cite "easydroit" ( concernant la vente d'une occase) "Le choix du vendeur : particulier ou professionnel ? Dans tous les cas, le vendeur a l’obligation de garantir à l’acheteur la conformité du véhicule livré à ce qui avait été prévu contractuellement (description, état, prix, etc.) Toutefois, l’acquisition d’un véhicule d’occasion auprès d’un professionnel (garagiste, concessionnaire) présente des garanties supplémentaires. En tant que professionnel, le vendeur a l’obligation de vous informer au plus près de vos besoins. Il est également censé connaître l’état réel du véhicule (ce qui peut avoir son importance en cas de litige, en matière de preuve). Enfin, l’acheteur peut bénéficier d’une garantie contractuelle " "L’obligation d’information du vendeur Qu’il soit un professionnel ou non, le vendeur d’un véhicule d’occasion est tenu d’informer l'acheteur. Il doit ainsi indiquer spontanément les caractéristiques essentielles, qualités et défauts, du véhicule. Il doit également informer l’acheteur sur l’état et le passé du véhicule. A cet égard, il doit notamment indiquer s’il s’agit d’un véhicule accidenté. Le fait de mentir ou de chercher à tromper l’acheteur sur les caractéristiques essentielles du véhicule constitue une fraude (article L. 213-1 du Code de la consommation). " Je maintiens donc ce que j'ai dit : Un particulier n'est pas sensé connaître les vices cachés d'un vehicule (d'occasion) qu'il vend . Il n'est pas sensé connaître son état réel . En clair , il n'a pas à cacher des vices qu'il connaît du vehicule à l'acheteur ( ce que j'ai dit dans mon post ) , mais contrairement à un pro , il n'a pas à connaître des vices du vehicule qu'il n'aurait pas détectés . Il doit être de bonne foi en somme ... JFPAT

En tant que particulier, contrairement à un professionnel, tu n'es pas tenu de connaître les défauts d'un véhicule que tu vends (tu n'es pas "expert" ). C'est peut-être nase, mais c'est comme çà ! S'il entame des poursuites, il a peu de chances d'aboutir à mon sens. Mais si, par exemple, tu as mis du Métal 5 dedans juste avant de le vendre ou tenté des bidouilles visibles parce qu'il démarrait mal et qu'il y a expertise, ça peut être beaucoup plus chaud ... ( ça prouverait ta mauvaise foi ...) Mais ... tu sais ... la justice ... S'il prend un bon avocat, tu ne sais jamais comment ça peut tourner !!! JFPAT

Alors , ça donne quoi ? JFPAT

Il fume blanc au démarrage à froid ? Si tu plonges ton tuyau de vase d'expansion dans un verre de LR à chaud , tu as des bulles si tu mets des coups de gaz ? JFPAT

Il me semble que le tarage est de 120... S'il est taré à 130 , à mon sens ça doit retarder l'injection et donner tes symptomes ...mais attend l'avis de gens mieux au point que moi en injection ... JFPAT

Prise d'air sur le circuit de GO ? JFPAT

Va faire un tour chez nos partenaires, tu trouveras tout. Quand un moteur a chaud, il faut le laisser tourner au ralenti, pour faire circuler le LR autour des points les plus chauds. Un atmo sur ton 60 ? Bricole ou un modèle "Export " ? JFPAT

Les premiers GR l'avaient en série (une seule finition) , me semble-t-il... et pas le suivants ? JFPAT

Réveil ? [/img]

Et c'est tres bon marche pour cette qualité !!! Quand je disais que ça ne reconstruit pas... ça peut faire disparaître un bruit , mais le probleme n'est pas résolu !!! JFPAT

Passe les pointes au bain à ultrasons aussi ! JFPAT

Ta courroie est OK Si tu tournes le moteur , tu le fais de l'embiellage . ( en enlevant les bougies), Le test de l'AAC , il faut le faire sans la courroie de distrib ... et pas besoin d'enlever les bougies . Mais si tes reperes sont bons , vas-y juste en tournant le moteur ... JFPAT

Pas génial d'avoir pété la vis , mais ça doit aller ... Mets le ressort dessus pour pas que ça vibre . C'est étonnant que tu aies dû forcer autant ... Avant de mettre ton moulin en route , il faut absolument que tu verifies qu'il tourne sans points durs ou blocage . ( sans les bougies ) Si tu as pris une clef pour tourner ton AAC et que ça n'a pas bloqué , c'est bon . Ca ne veut pas dire pour autant que ton embiellage est bien calé ...Il l'est ? JFPAT

La chaîne ... elle est dans le coffre pour quand la courroie casse ! JFPAT

Tu " bouffes" de l'huile ou du LR ? JFPAT

Le terme "plus" n'a aucune valeur vis à vis des normes lub . Il y a seulement le plus que l'industriel veut bien y mettre ... Une 75w90 synthétique est tout à fait recommandée pour les boites un peu fragiles du roulement central , par exemple ... protection , silence , passage des vitesses , ... rien à voir avec une minerale classique . ( ca aténue le bruit , empêche d'user plus dans les limites du raisonnable , mais ça ne reconstruit pas ) Par contre , pour les ponts et la BT , pas fragiles , c'est un peu donner de la confiture aux cochons ... JFPAT

Ne t'inquiète pas, on va y arriver ... Ton vilo est bien calé ? Repère du vilo en face du repère courroie (si courroie OK sur les 2 autres repères), pour vilo au point mort bas, et les autres cylindres à mi-course sauf un au point mort bas aussi. Ca veut donc dire que si ton vilo est bien calé, tu dois pouvoir (sans la courroie of course) tourner ton AAC à la main (en forçant un peu pour contrer les ressorts de soupapes). C'est le cas ? JFPAT

Ce qu'on lui demande , c'est de faire du vide ...Et ce n'est pas la peine de vouloir remettre en état collection un Troll qui a mangé gros d'Afrique avec un entretien ...du garage du coin en Afrique ! (on vire le calorstat , on s'en fout des filtres ( y compris et surtout le filtre à air ), on lui met de l'huile traficottée par les Nigérians ... Il va marcher , mais ne deviens pas trop perfectionniste ! A moins que tu ne veule te faire embaucher par la concession Nissan locale ... JFPAT