jfpat

Presque pas de conso ... de LR ? Presque pas ... ça veut dire qu'il en consomme ! Avec fumée blanche au démarrage ... on se rapproche du diagnostic de Greg ! Vérifie quand même le thermostat en le plongeant dans l'eau bouillante. JFPAT

Un joint de culasse out n'empêche pas la circulation de ton LR ... Tu es sûr d'avoir remis autant de LR que tu en as enlevé ? Ton niveau de LR n'a pas bougé ? Symptôme du joint de culasse ou culasse HS : (si passage de la compression dans circuit LR ) - bulles dans le vase d'expansion (plus ou moins liées au coup de gaz, avec du retard) - durits dures (si bouchon de radiateur avec tarage normal). Ce qui m'étonne, c'est qu'avec 100 bornes à 3500 t/mn, si ton LR ne circulait pas du tout, tu aurais dû tout exploser ... à moins qu'en thermosiphon, ça ait suffit à le refroidir ... Hello les Trollers ! JFPAT

Un peu de calme ... Si les durits ne sont pas dures, il y a place au doute ! Comme l'a dit Ravinala44, regarde d'abord le calorstat avant de tout tomber ! Si la compression passait dans le circuit, tu aurais des bulles dans le vase et des durit dures ! Fumée blanche : au démarrage seulement, ou même à chaud ? Quel kilométrage ? il consomme du liquide de refroidissement ? JFPAT

tes durits ne sont pas dures, moteur en route ?

Monte et redescend : L'aiguille monte dans les montées, et redescend sur le plat ? Des longues ou très longues montées ? été comme hiver ? JFPAT

As-tu touché à ton circuit de refroidissement dernièrement ? Tes durits sont-elles dures ? As-tu des bulles dans le vase d'expansion à l'accélération ? JFPAT

Si la pompe brasse de l'air a lieu du LR , ça chauffe plus ... Avant de l'emmener à fond sur l'autoroute , j'espere que tu l'as bien purgé !!! JFPAT

Le test du "bernard lhermite " pour le thermostat, et tu vois après ! JFPAT

Ton huile est plus dure à froid, génère plus de résistance, et logiquement ton moteur affiche une pression supérieure à froid. A chaud, elle se fluidifie, la résistance est moindre, la pression est moindre, mais la circulation de l'huile est meilleure. Tout roule ! Hello les Trollers ! JFPAT

Les "à-coups" à l'accélération : à chaud, à froid, les 2 ? Je ne vois pas le lien entre ça et le reste ... pas de traces de GO nulle part ? Il démarrait aussi bien avec la 10w40 ? JFPAT

Si, en clair, tu veux savoir à quelle température ça lâche ... il y a tellement de paramètres qui entrent en jeu, pas facile. Hello les Trollers ! JFPAT

Une 15w40 va faire augmenter la pression, pas la faire baisser ! 7 bars avec une 5w30, il y a un gros schmoll quelque part ! Et ... eh oui, le conseil de Pierre est le bon ! JFPAT

C'est ton thermostat qui décide ... Après, tu peux aider avec la qualité du LR et de l'huile. Après, il y a toutes les bricoles pour abaisser la température de fonctionnent, mais un moteur qui refroidit trop est un moteur qui s'use ! La bonne réponse est : ni trop chaud ni trop froid ! JFPAT

Tu as un moteur fatigué, et tu ne retrouveras pas un fonctionnement optimal sans ouvrir, mettre un jeu de segments, rôdage soupapes, ect ... Si tu ne consommes pas de Liquide de Refroidissement c'est déjà une chose ...Tes compressions doivent être basses, la combustion de ton GO doit être craspouille et il fume blanc, logique ... Il doit fumer ainsi au démarrage aussi si c'est ça. Avec la 20w50, ne lui tire pas dessus, fais chauffer ? bornes au moins. Tu as un thermostat dessus ? C'est la mode tropicale de les supprimer et c'est une c.....ie ! C'est sûr, sans, tu ne tombes pas en panne de thermostat ... et sans moteur, tu ne tombes pas en panne du tout ! Les trous à l'accélération, tu les avais avant la vidange en 20w50 ? Peut-être que les poussoirs hydrauliques n'apprécient pas cette viscosité ... Un nettoyant injecteur ? Ca ne changera pas grand chose à mon sens, mais pour le passage au contrôle, ça m'est arrivé. La meilleure solution reste le démontage et nettoyage ultra-sons ou changer si c'est trop gâté. JFPAT

Tu feras tourner tes arbres et axe de transmission AV au lieu qu'ils soient immobiles. Ca fait un minimum d'énergie à dépenser en plus. JFPAT

Mais que ce que je te suggere n'est peut être pas possible d'une part , ou est un gros binz pour le préchauffage , ect ... D'autres avis vont venir , pour sûr ! JFPAT

Je ne sais pas répondre à ta question , mais vu le nombre de Trollers voulant remettre des pompes mécaniques sur leur 61 , tu pourrais aussi te poser la question d'installer un moteur complet de 60 culasse HS avec ta culasse . Il y avait un post la dessus que je ne retrouve pas , mais qui disait qu'il fallait percer un trou dans une culasse de 60 pour la mettre sur un 61 . Et je ne sais pas s'il faut reboucher ce trou pour l'inverse ! Bon courage en tout cas , JFPAT

Ca le faisait avant que tu ailles chez Nissan ? Essaie de les remonter avec moins de graisse s'il y en a beaucoup . tu peux aussi mettre tes moyeux sur "lock" en attendant. Tu consommeras un peu plus, mais ce sera mieux pour ton différentiel. JFPAT

Paoli t'a émis l'hypothèse de joint spi d'AAC, c'est là qu'il faut regarder en premier avant de tout tomber (courroies out, carter arr sup de distrib out, et tu regardes si ça vient de là avant de déculasser. Et avant ça, fais le tourner assez pour voir pour voir si tu retrouves une mayo quelque part. Bonne soirée, JFPAT

"Pas besoin de calorstat ici " Pour user ton moteur 5 ou 10 fois plus vite si tu veux ! C'est un atmo ... ils ont moins tendance à fendre les culasses, mais de toute façon il faut ouvrir !

Pierre , en Afrique , rien n'est au bout du rouleau ! On en a déjà sauvé des très gâtés ! Par exemple : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=72694&highlight= Le plus dur sera de trouver une culasse au Sénégal, et c'est aussi une question de moyens. Mais si ce n'est pas possible, soit tu la ramènes d'autre part, soit ... je vais essayer de retrouver le N° de Rigobert, mon spécialiste des Trolls au Bénin. Ca m'étonnerait qu'il change une culasse à chaque fois qu'elle fend, il doit bien utiliser une mixture magique pour boucher tout çà ! Je te tiens au courant, Bonne arrivée les Trollers ! JFPAT

Ou pire, bloc voilé, ou les 2 ... Bon soyons optimistes, ca peut être seulement le joint. Ce qui m'inquiète, c'est le démarrage à chaud ... Ca sent l'usure des segments, surtout si ton engin a fait de la piste sans trop surveiller le filtre à air comme ça arrive souvent ! Même avec des gros trous dans la culasse, ça démarre bien à chaud. Et comme tu ne peux pas faire une prise de compressions de manière fiable, par précaution, je passerais un jeu de segments le temps qu'il est déculassé. Ca sent les gros travaux ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=72694&highlight= http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70729&highlight= Hello les Trollers ! JFPAT

Il fume blanc au démarrage ? JFPAT

Profite en pour remettre un calorstat, à moins que tu souhaites user plus vite ton moteur Tuyau d'arrosage, ou tu peux rouler un peu à la flotte avec un produit adapté (pas de bain moussant ). Tu en as qui mettent du vinaigre. Tu peux le faire jusqu'à ce que ce soit à peu près clean, puis remettre du LR . JFPAT

Et surtout, tu roules en chemin en 4x2, un peu de boue ... pas grave ...plus de boue que prévu, ah merde !... tu commences à être bien dedans ... puis c'est de pire en pire ... et si tu t'arrêtes dans le milieu de la fange pour mettre tes moyeux manuels, c'est dégueu d'une part, et d'autre part tu as toutes les chances de rester tanké alors que tu serais passé sur l'élan en 4x4 avec les moyeux auto Bonne adhérence les Trollers ! JFPAT