jfpat

C'est vrai ...

Sauf que tu seras obligé de descendre du véhicule pour passer en 4x4. A titre perso, je veux pouvoir passer en 4x4 en roulant dans un chemin boueux où il n'y a pas intérêt à s'arrêter. Et comme nos engins n'ont pas de différentiel central, des que tu arrives sur une surface adhérente, il faut descendre à nouveau. Si tu fais du TT en chemin, surtout boueux, les moyeux auto sont à mon sens impératifs. JFPAT

De la 10w40, c'est très bien si ton moteur n'est pas usé, et donc n'en consomme pas trop. Pourquoi refuser une meilleure protection et des économies de carburant ? En tout cas, le problème ne vient pas de là ... Ouvrir est un boulot ... Tu peux une dernière fois tout vidanger et constater si le phénomène revient. Et si tu retrouves ton huile mayo, là, il faudra déculasser ! Mais , c'est quand même pas net ...re-vidange pour cette fois avec une huile pas chère, car ... Il y a des chances pour que ta culasse soit OK , néanmoins ! JFPAT

Oui, dans un moteur fatigué, huile simple vidange 5000. C'est comme ça que tu en boufferas le moins. Mais ça ne t'exempte pas de surveiller ton niveau

200 bornes/jour sur un mois , ça fait 5000 bornes! S'il a beaucoup de KM ,et que les jeux internes deviennent importants , il peut manger de l'huile , faut pas lui en vouloir . Vidanges le de toute façon . Et si tu as des doutes sur le fait que l'ancien proprio ait pu en ajouter au lieu de vidanger , fais un rincage moteur . Prends une 15w40 tous les 5000 . JFPAT

Les patrols fument tous ... Mes fesses, oui !!! Ca sent les segments HS, C'est clair, et en plus, si Pierre le dit ... Pour le contrôle technique, essaie de trouver de la 20w50 minérale, tu dois pouvoir encore trouver ça là bas, avec un coup de poudre de Perlin-Pinpin genre métal 5. Ca va aider, mais c'est un emplâtre sur une jambe de bois. Un moteur en bon état accepte de la 10w40 sans consommer fort. Tu vidangeras 2 fois plus souvent qu'avec une 10w40. Ca sent le Trol qui a bouffé de la poussière avec entretien aléatoire du filtre à air, et qui roule peut-être sans calorstat. Refaire une segmentation ... pas archi compliqué, pas besoin de tomber le bloc, mais très long, car il faut tout dépouiller ! Salut les Trollers tropicaux ! JFPAT

Pour changer la culasse, c'est ce qui avait été le plus pénible ... J'avais remonté collecteurs ADM et ECH en même temps = galère ! C'est mieux de remonter d'abord l'échappement , ne pas trop serrer les boulons supérieurs et remonter l'ADM ensuite ? Je verrai ça mieux comme ça, mais je ne l'ai jamais fait dans cet ordre. Dites-moi, les Trollers que je salue ! JFPAT

Hum , pas simple ... Maintenant qu'il est réparé , la seule expertise sur laquelle les choses pourront être établies est celle d'ICAR ... qui ne sera pas forcément impartiale . Une assurance come ICAR ne fonctionne pas avec un plafond de remboursement ? Cette assurance a été contractée par qui et quand ? Pierre doit avoir raison ( comme souvent ) , réflexion faite , la tolérance constructeur doit être de 1l aux 1000 . Raison de plus ... Attends les résultats de l'expertise et tiens nous au courrant ... Je suis surpris que des avocats t'aient dirigé directement vers Nissan alors que les carences du garage vendeur et de la concession qui faisait l'entretien sont manifestes . Si une demande de garantie contractuelle avait été faite à Nissan en temps , tu n'en serais pas là . Et s'ils l'avaient refusée , là , oui , il fallait se retourner contre eux directement . La concession a l'air d'avoir laissé le délai de garantie passer , préférant vendre un moulin à 16 000 € plutôt que s'emmerder avec une garantie !

Oui, 2005, excuse, il a plus de 3 ans, donc hors garantie contractuelle. (c'est "ou" et non pas "et" 100 000, je crois ) Il serait bon à mon sens d'envoyer un recommandé à la concession en les informant que devant leur refus de toute participation, tu vas mandater un expert pour déterminer les raisons précises de la casse, et que tu reviendras vers eux pour les informer des conclusions une fois qu'elles seront connues, et des suites que tu comptes donner. Tu verras s'ils bougent ou non, pas besoin de faire le méchant pour l'instant, laisse la place à un dialogue éventuel. JFPAT

La casse pourrait être due au fait que ton engin a aspiré son huile par les paliers du turbo, s'il s'est emballé. Il s'est arrêté quand tu as coupé le contact, ou tu as dû passer une vitesse pour le caler ? Il fumait bleu avant, avec une telle conso d'huile ? Au niveau des responsabilités, la première me semble être vis à vis du garage qui te la vendu. Un professionnel qui vend un véhicule est censé en connaître les éventuels défauts et te les signaler le cas échéant (contrairement à un particulier; c'est peut-être un peu dur pour les pro, mais c'est ainsi). Après, que le Nissan où tu l'as fait entretenir ne veut pas se mouiller plus que ça pour un véhicule qu'il n'a pas vendu, c'est du déjà vu . Si tu as un ordre de réparation où tu mentionnais "conso huile", ... voyons la suite : Leur attitude aurait pu être de te renvoyer vers le garage qui te l'a vendu s'ils ne voulaient pas porter le chapeau de la "bavure" de leur collègue. Ils ne l'ont pas fait, tant pis pour eux. Si tu as un O.R. avec mention de résoudre la conso d'huile, ils peuvent effectivement se protéger en arguant qu'en dessous de 2l aux 1000, le constructeur dit OK, mais cela ne les exonère pas de vérifier que cette conso peut être dangereuse pour le moteur ce qui est le cas d'une conso par le turbo. Il faut de toute façon une expertise indépendante avant d'entamer quoi que ce soit, mais l'expert devrait trouver rapidement les raisons de la casse ! Ensuite ... perso, je me retournerais contre le garage qui l'a entretenu (si tu as une copie de l'OR ? mais s'il n'en ont pas fait, c'est pas forcément bon pour eux), en leur disant que le reste n'est pas ton problème, libre à eux de se retourner contre le garage qui l'a vendu ou de demander une participation à Nissan. Mais Nissan n'a pas forcément à payer pour les carences d'un garage ou d'une de leur concession, qui eux-mêmes sont assurés pour ce genre de chose d'une part, et qui n'ont pas fait jouer la grantie contractuelle (à temps ?) d'autre part. Il a 3 ans ou pas ? C'est toujours 3 ans ou 100 000km ? S'il a moins de 3 ans, recommandé à Nissan direct en leur disant que la concession refuse de faire jouer la garantie contractuelle. S'il a plus de 3 ans, fais ce que je disais plus haut. Salut les Trollers ! JFPAT

Du moment qu'elle est plus chère, ça marche quand même ! JFPAT

Et puis ... si tu ne mets pas une huile "haute lubrification" ... ça devrait pas tuer ton pont arrière, car je n'ai jamais vu de mention "basse lubrification" sur un bidon d'huile BV/pont !

Les ponts ne sont pas des organes à problème sur les Trolls. Même avec de la banane écrasée dedans ... non faut pas que je déconne, ça n'irait pas aussi loin ! Plus sérieusement, la RTA préconise une 80w90 GL5 tous les 40 000, sans autres mentions. Ce qui à mon sens est déjà pas mal pour les marchands d'huile avec une utilisation route/TT sec. En TT humide, c'est par contre pas plus mal de raccourcir les périodicités. Bonne nuit les Trollers ! JFPAT

Il fumait blanc avant aussi ? JFPAT

Même si tu es le seul à le faire en Mauritanie , excuses ...!

Avec le temps, une durit perd de ses propriétés et peut devenir moins élastique et laisser filer entre le collier et la pipe ... Si ce n'est que celà, et apparemment c'est le cas, tu t'en sors bien ! Si ça l'a fait à un endroit, ce ne serait peut-être pas mauvais de jeter un œil ailleurs, sans serrer pour autant comme un malade ! Si tu veux te donner une meilleure protection contres les chauffes, fais remplacer la flotte par du LR ! (même si tu es tout seul à le faire dans tout le Sénégal; tu roules d'ailleurs avec un calorstat, donc tu es quelqu'un qui n'a pas peur de se démarquer !) http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=72694 (vers la fin du post !) JFPAT

Un moteur use à froid , et sans calorstat il fonctionnera beaucoup plus longtemps froid ,donc usera plus , même en afrique . Le seul avantage de virer un calorsat est de ne pas tomber en panne de calorstat ... Tu peux aussi virer le moteur , comme ça tu ne tombes pas en panne du tout ...! L'accroissement de débit de LR dû à son enlèvement est négligeable . ( le LR passe ensuite par des endroits beaucoup plus restreints ). La capacité d'un moteur à refroidir à Paris l'hiver ou dans le désert n'est pas la même , l'air circulant à travers le radiateur pouvant être de 40° supérieure ... Mais les chauffes destructrices sont occasionnées par du pleine charge sur autoroute sur une longue durée , la température exterieure ayant dans ce cas son importance . Pour le désert , si tu n'est pas constamment pied dedans dans le sable mou , il y a de la marge pour la chauffe , mais il ne faut pas perdre de vue que la capacitré du Troll à refroidir est moindre .( se refroidir avec de l'air plus chaud de 40° , c'est plus long ) En clair , si le berlingue a envie de chauffer , le circuit de refroidissement à moins de biscuits pour lutter , et la montée en température sera plus rapide . Bonne arrivée les Trolles . JFPAT

Tu peux tester la chose suivante : Ouvrir le vase d'expansion, plonger le tuyau dans le liquide, donner des coups d'accélérateur. Si rien ne se passe au bout du tuyau, c'est bien ! JFPAT

D'après ce que je comprends ton visco a l'air de fonctionner, si l'hélice est bloquée à chaud ...C'est même comme ça qu'on les teste ... JFPAT

Le fait que l'huile ne soit pas mayo n'exclut rien , mais pourquoi ta durit se serait désserrée seule ? Et que veux tu dire par " a une pression intermédiaire ? Si ce n'est que celà , tant mieux pour toi , c'est clair . Et pour être sûr , fais le test des bulles . Le voyant ? là , je cale ... Pierre ou quelqu'un d'autre pourra sans doute te répondre . JFPAT

Ca sent quand même la compression qui passe dans le circuit de refroidissement ... Ca ressemble fort à du joint de culasse au minimum , mais dis nous en plus ... A moins qu'il ait eu une raison précise de chauffer à ce moment là ! Ca fait plaisir de voir quelq'un qui roule en Afrique avec son calorstat ! bats toi pour le garder !!!

Hum hum ... il fumait blanc ? Quand tu le démarre , il fume un peu ou beaucoup blanc ? As tu des bulles , même petites , quand tu accélères , dans le vase d'expansion ?

C'était délicat ... Si tu mettais une huile de qualité ( synthese ou base synthese ) même avec un indice de viscosité élevé capable de vehiculer les calories , le machin buvait de l'huile comme un polonais . C'est avec des minérales de base style "huile de camion" de l'époque qu'il buvait le moins , mais au détriment de la protection ! ( car en chauffant , ce type d'huile ...hum hum !!!) En athmo par contre ... un client taxi en a emmené une 21 au million de km , changement de l'AAC (usure) à 800 Mkm ! le reste d'origine ! vidange tous les 5000 , 20h de marche par jour , donc ne tournait pratiquement pas à froid ! Et ne faisait que de la RP ! L'autre seul cas que j'ai vu était une vielle Merco (taxi aussi). Bons kilométrages les Trollers ! JFPAT

Ben oui c'est comme les Patrol, Toy et Range (2.4 VM) toutes les culasses ne pètent pas non plus y'en a qui passent au travers heureusement C'est comme le 2.1 Td de chez Renault, c'est un super moteur increvable et pourtant quand tu le mets dans un Cherokee ben t'as une chance sur deux de dire au revoir à ta culasse .... Ce n'est pas systématique mais y a un risque Comme beaucoup de berlingues , beaucoup plus increvable (le 2,1 Renault ) en athmo qu'en turbo ...beaucoup de moteurs de cette époque étaient conçus en athmo ( dont ceux des Trolls ) , et parfois , comme le Renault , il fallait baisser les segments de 1,5 cm pour ne pas qu'ils fondent avec le haut du piston . ( vécu à l'époque sur mon Nevada , trous monstres sur le côté des pistons , remonté ainsi car c'était connu !) . Un turbo , ça leur chauffe quand même le kiki ... Alors , a fotiori quand tu montes ça dans des caisses lourdes comme des AMX 30 ! Et puis aussi , à l'époque , Sarko n'était pas sur le bord des routes ... c'était pied dedans ! Hello les Trollers ! JFPAT

Tu peux rouler sans très très provisoirement. Si tu fais de la ville, passe encore. Si tu fais de la route par temps froid, ton moteur pourra s'user, car pas assez en température. Dans tous les cas, tu y vas super mollo sur les 15/20 premières bornes. JFPAT