Nomad_74

Merci au Braman pour les liens utiles. Mais aucun ne traite du nettoyage des collecteurs (+ du reste) lorsque l'on neutralise la vanne EGR d'un Y61 qui a déjà 110.000km.

- que faut-il faire comme décrassage du moteur ? Doit-on déposer et nettoyer le collecteur admission ? Comment ?

- Est-ce que quelqu'un a déjà testé du MECACYL CR pour l'huile, et du HJD pour le gasoil ?

Pensez-vous que ce serait un bon traitement dans ce cas ?

Merci d'avance.

bonjour,

intéressant. De quelle année ton Y61 ? Comment et avec quel produit as tu nettoyé les collecteurs ? Pour quel résultat final ?

Au secours, je suis perdu avec ces histoires de millésime !

Sur on y61 3L de janvier 2004 dois-je supprimer l'EGR ou est-ce déconseillé? Ce qui est certain, c'est que comme tel (110.000km) il n'a vraiment aucune pèche en dessous de 2000t/m, et ce avec la vanne EGR non altérée.

Merci pour votre avis.

Bonjour,

Je me suis enfin décidé à neutraliser la vanne EGR de mon Y61 (110.000km) selon les judicieux conseils de ce forum.

Deux questions cependant :

- que faut-il faire comme décrassage du moteur ? Doit-on déposer et nettoyer le collecteur admission ? Comment ?

- Est-ce que quelqu'un a déjà testé du MECACYL CR pour l'huile, et du HJD pour le gasoil ?

Pensez-vous que ce serait un bon traitement dans ce cas ?

Merci d'avance.

Est-ce que quelqu'un a déjà testé du MECACYL CR pour l'huile, HJD pour le gasoil ? Pensez vous que ce serait un bon traitement du moteur juste après avoir neutralisé la vanne EGR (à 110.000 km) sur un Y61 ?

Ben l’idée est que le banc teste la symétrie gauche/droite du freinage. Or puisque le freinage est réalisé sur l’arbre de transmission - et non sur les disques des roues AR – la différence de freinage G/D ne peut être testée qu’en sollicitant à mort le différentiel. C’est logique, mais est-ce correct ?

Petite précision pour mon histoire de controle technique: mon trol est un GR 3L Y61 > donc sans glissement limité, mais avec un bloqueur. Merci de vos réponses.

Salut,

Mon garagiste m’avertit qu’il y aurait un danger pour le différentiel du pont AR de tester le frein à main sur les rouleaux du contrôle technique, surtout que pour rechercher du résultat ils y vont à fond. Effectivement, ça fait sens car le frein agit sur l’arbre et non sur les disques, donc c’est le différentiel qui prend toute la tension. Pouvez-vous confirmer cette info, et me dire comment aborder le problème avec le gas du contrôle technique ?