le roi di patrol

un moteur doit être a une température donnée pour avoir un fonctionnement optimal le calorstat sert a maintenir une température minimum (95° a peut près suivant les véhicules) un moteur sans calorstat mettra plus longtemps a chauffé, et en hiver il n'atteindra même pas la température mini, il consommera plus et s'usera prématurément. mais pour dépanné quand le calorstat reste fermé et que le moteur se met a chauffé on peut le suprimé et pour certain il y a des dépannage qui dure !!!

pour être sûr tu peux le démonter; ca se voit àa l'œil nu. mais le plus souvent un calorstat HS reste fermé et ne s'ouvre plus et là ça chauffe. ou il a peut-être été supprimé par l'ancien proprio ....

faut qu'il fasse attention quand même, coluche et balavoine sont mort pour moins que ca...... la vérité dérange ....

pour la rotule c'est chez picon pièce, celle de barre de direction et accouplement c'est les 4 même !!!

il sont souvent en ferraille en inox ils sont tres cher

supersquid, si tu cherche un glasspack,(pour retenir les gaz) moi j'ai mis ca en 2"25 : http://www.jeepjacob.com/F_frame.html?http://www.jeepjacob.com/F_home.html Pich, pour l'odeur ca va, il sent pas la rose au premier démarrage mais une fois chaud ca ne sent plus rien et ca ronronne pas mal, pas plus bruyant mais plus grave et j'ai l'impression qu'il a pris un peut de péche

vu ce que j'ai appris sur les échappements, plus c'est court, moins tu retiens les gaz et plus tu perds de couple !! et pour ce qui est des risques, moi perso ça me fait peur pour le turbo et les soupapes mais ça n'engage que moi, je sais qu'en compet il sont en échappement libre mais il ne font pas 200000 km avec le même moteur !!! je te mets une photo du mien avec Glasspack, ça peut te donner une idée

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=59915&postdays=0&postorder=asc&start=0 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=6142 je verrais bien qq chose de ce genre ????

la bonne nouvelle c'est que si c'est le vérin qui est foutu, il parait que ça coute un bras chez nini !!!!

je ne sais pas trop il faut que je démonte pour voir l'état,

il est a gauche de la barre stab arrière, essaye de roulé en la déconnectant et tu verra si ca claque toujours !!!

je viens de faire un essai barre stab déconnectée et ça ne claque plus

j'ai fait conduire le troll par quelqu'un d'autre et j'ai suivi à coté pour écouter, et je me suis rendu compte que le bruit que je croyais être devant vient plutôt de derrière. j'ai l'impression que ça vient du vérin de déconnexion de la barre stab (c'est pour àa que ça claquerait surtout quand je tourne à gauche)

moi non plus je n'ais rien trouvé, et ca tape comme si on mettait un bon coup de marteau dans le pont.... j'ai un léger jeu au rlt de pivot je ne vois plus que ca !!! mais je ne vois pas comment des rlt pourrais faire ce bruit la

on est pas les seul !!!! http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1408306#1408306

oui dis-nous si tu trouves http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1402398#1402398

les miens sont d'origine, mais plus pour longtemps

seb, t'as trouvé moi je ne trouve pas, et pourtant ça claque de pire en pire !!!! que quand je tourne à gauche

merci sylvestre !!! je me posais juste des questions et j'ai eu des réponses intelligente ..... et pour ce qui est de la pression mini il faut bien la respecté, je ne le savait pas et c'est en laissant les miens sans pression que j'en ai percé un

oula, je me dépêche avant qu'il n'y en ais plus !!!!!

oups, 2 batteries je ne savais pas, donc le double tout va bien alors......

et ne roule pas trop comme ca c'est mauvais pour ta batterie !!!!

normalement un alternateur charge a 13,8V maxi si tu a plus c'est que le regulateur (qui ce trouve dans l'alternateur) est HS. tu peut contrôlé avec un voltmètre sur les bornes +- de ta batterie, moteur en marche en accélérant un peut tu ne doit pas dépassé 14v grand max.

pourquoi pas c'est une bonne idée les photos. ca donne des idée

pourquoi les avoir séparé ???? quand ils sont couplé avec un té si le droit se comprime, il se décharge dans le gauche et vice versa..... de plus ca permet d'avoir toujours la méme pression dans les deux.... et si un boudin ce perce (comme moi) le deuxieme se dégonfle aussi, ca éviterait de roulé avec un seul gonflé....