gillestrol

merci paroupian 33 c simpat

excusez c pas si je suis a la bonne place sa fait longtemps que suis pas venu, voila je suis a la recherche ***************** si possible à prix résonable pour mis remettre , si quelqu'un a une info sa serais simpat Modération : ici c'est pas la brocante !

j'enrage ce matin j'ai pris la route avec les copins, et là ce que je redouté ..........roulement alternateur HS et axe cassé :2 (25): juste avant le payage de st-omer. je m'excuse auprés de vous de ne pas pouvoir être là mais là j'suis dégouté amusaient vous bien et pensé au tof

je tiens à vous remercier, le problème va être résolu grâce à notre amis JONNIAUX je vais avoir ma DA de rechange encore merci à toi Ludovic

Merci pierre t'es super sympa, toujours prêt à aider sur ton schéma je vois que mon prob vient du joint d'étanchéité dessous de la bague usinée t'as une idée où je peux trouver ça hormis nissan ?

bonjours à tous, hier en rentrant d'un trial j'avais de plus en plus de mal à tourner, ce matin je constate plus d'huile de direction assistée, j'en remets et j'ai une fuite en bas au niveau du bras, je suppose joint spi Pourriez-vous me dire où trouer la pièce ou si quelqu'un à un boîtier me faire une bonne offre. merci d'avance les copains

merci sympa pierre je teste demain

oui en fait elle n'est jamais alimentée, j'ai l'impression que la liaison (contact venant de la boîte autorisant la mise en route du blocage, ne se fait pas à ce stade faut-il que je démonte le contacteur de position courte pour voir s'il fonctionne ?

bien sûr je passe en courte et avance à +/- 7 à 10 km/h

ben non car en direct si j'envoie du 12v sur l'électrovanne le pont s'enclenche

auriez-vous un conseil ? sur mon gr y60 court 2.8 TD quand j'enclenche le blocage, rien ne se passe :2 (25):, j'ai essayé en direct ça marche, le faisceau n'a rien. Quand mon bouton est sur off, j'alimente bien une électrovanne, je le met sur ON cette électrovanne n'est plus alimentée mais je n'alimente pas l'autre ? auriez-vous un conseil ou schéma filaire

sur pente assé raide sur 15ml arrivé presqu'en haut en 1er courte , moteur limite de calé !! j'ai entendu parler de rajouter des rondelles pour plus de puissance, quelqu'un peut m'expliquer + tof si vous avez

beau coin et belle photos

a l'intention de deraisin j'ai passé un bon moment en ta compagni suis bien rentré merci à toi de m'avoir dépanné à charge de revanche ps : n'oublie pas de me trouver un ( on of )

dans le 62 à côté de Calais

lors d'une sortie ce week-end, sans avoir forcé, d'un coup j'entendis un gros craquement av, je suis passé en 2 roues et ai réussi à rentrer. je pensai demi arbre ou homocinétique donc j'ai démonté les deux et RAS mais je m'aperçois qu'une dent de pignon doit être cassée dans le pont. :2 (25): donc j'ai fait un essais en 4 roues sans les demi-arbre et ouép ça bloque je vais démonter ce week-end pour voir laquelle, mais je pense que ça me couterait moins cher de trouver un pont av pour mon y60 de 1993 auriez-vous une idée où je peut trouver ça ?

SLT je voudrais esseyer d'autre pneu en 35x12.5R15 pourriez-vous me donner votre avis sur le pneu cooper stt à moin que vous auriez une autre marque à me donner, car j'été parti sur du simex trekker en 36 mais trops chére et surtout plus en stock pour l'instant. merci d'avance

salut, prob ... à froid : du mal à démarrer malgré bougie préchauffe changée il y a 8 mois :2 (25): dès qu'il démarre grosse fumée blanche et après 1 mn plus rien auriez-vous une idée de où cela peut venir et d'après-vous que faire

merci à toi vais encore regarder

voilà j'ai refait mon circuit, détartré radiateur, changé le calorstat et impec Par contre à chaque changement de vitesse ça fait comme si l'accélérateur reste plus ou moins bloqué, j'ai nettoyé le ressort de rappel de la pompe et de la pédale j'ai vérifié aussi le câble et ne vois pas qu'est-ce que celà peut être ? c'est comme si la décélération à du mal à se faire ! avez-vous une idée de ce phénomène

Normalement tu dois le voir dans ton radia. Sinon faut en rajouter. Un mécano d'une concession m'avait dit que les gens se faisaient piéger souvent car ils controlaient le niveau dans le bocal et lors d'un probleme x ou y et que le niveau descendait dans le circuit, le seul moyen de s'en assurer était d'ouvrir le bouchon du radia pour vérifier que le ldr était raz la tronche. Sur le 61, c'est un peu différent avec ses deux réservoirs mais je le fais toujours. Bref ca coute rien d'en rajouter par le bouchon du radia. Pour en revenir au sujet: j'ai eu le même soucis sur une moto. Le bocal dégueulait via son tuyau de trop plein après avoir été faire un tour. En vérifiant, j'ai constaté aussi qu'il en manquait dans le réservoir. Avant d'incriminer un joint de culasse, j'ai changer le bouchon du radiateur dont le tarage du ressort devait me laisser passer le LDR dilaté dans le réservoir mais devait pas resté suffisament longtemps ouvert pour lui permettre de revenir. Bilan, à force d'en mettre ca dégueule et c'est comme ça qu'on s'en rend compte ...c'est mieux que flinguer une culasse et son joint. Bref, le prb a été résolu comme ça.. .. C'est ce que je souhaite aussi à Gillestrol GRAND MERCI A TOI POUR TES INFO

GRAND MERCI A TOI L'AMI

merci les copain j'ai démonté le colorstat, mis dans l'eau bouillante et il souvre et ferme bien mais vu que j'en ait un neuf je le remplace, de plus j'en profite pour nettoyer le radiateur car colmaté en bas côté moteur, en netoyant le radiateur je voie que les nids d'abeille son !!!!!!! et me demande s'il n'y aurais pas une fuite de ce côté là

pour savoir!!! moteur froid, en enlevant le boucheon du radiateur, l'eau doit être visible???

merci vais essayer