le Pat

joli tour avec retour par les Tassilis du Hoggar, le rêve ! c'est une bien belle aventure qui vous attend là. je n'ai pas tout fais ce parcours, mais d'après mes infos il n'y a pas de problème majeur. c'est (etait) un tour clasique des agences locales. par contre, de Tam, je n'ai pas vu si vous montiez à l'assekrem ? ce serait dommage de louper cette partie. equipement classique : bons pneus (235/85/16, le top) , plaques et toutes les bricoles du Saharien par contre c'est quand au printemps ? la dernière fois, j'y etait fin avril et on à essuyé du 48° à l'ombre... mais il n'y avais pas d'ombre

j'ai des infos qui datent mais bon, parcours qui contourne l'erg d'admer par le nord, puis sans grande difficulté jusqu'à Tam (pour l'Algérie , on est pas au Maroc tout de même). 6 jours pour Djanet - Tam, vous serez cool ! fait en trois jours sans forcer avec un land 109 qui consommait 1L d'huille au 100 mais ya longtemp et en deux jours en Patrol 260, parce que j'etait un peu speed et il y avait quelques bandits dans le secteur le Top (mais faut que le guide soit d'accord... et connaisse le coin), c'est passer par le defilé au sud d'Amguid, et longer la Garet el Djenoun. GO à ineker. itineraire très sauvage, et au moindre tas de gros cailloux, fouillez un peu et vous trouverez des vestiges néolithique à la pelle... juste pour voir hein; pas de pillage le Pat

vire ces m***es de moyeux auto ! une bonne paire de moyeux manuel et t'auras plus d'emmerdes. avantages (selon moi ) : 1. t'as plus d'emmerdes 2. t'es obligé de descendre pour craboter, comme ça tu verifie le terrain 3. t'as plus d'emmerdes 4. tu peut faire tourner ton pont avant ts les 15 jours quand t'as pas l'occasion de faire du TT 5. t'as plus d'emmerdes 6. en cette periode hivernale, tu reste enclenché comme ça, quand t'arrive à 80 dans une courbe et que tu vois de la neige , hop tu passe en 4X4 sans ralentir pour... ... te sortir du Talus faut pas rêver! avec 2tonnes sur la balance, jamais tu la négocie la courbe à 80 Kmh 7. (le + important) t'as plus d'emmerdes ! le Pat.

attention codie, avec des 235/85/16, ça tire vraiment plus long et par chez nous c'est vite galère dans les cols. moi, je les mettais que pour le raid, et monte d'origine ici. en plus avec ces grosses babasses, je tournais à 18l, conteur étaloné

ça, c'est des atelages US. tu en trouve plein les sites americains, mais je pense qu'il est impossible de rouler avec celà chez nous ! le Pat

quand tu paraffines, cela n'empèche pas le démarrage ! tu pars et au bout de quelques minutes le régime descend et tu ne peux plus prendre de tours ... puis tu cales Cela parce qu'il faut un peu de temps pour que la paraffine s'agglutine et finisse par boucher le filtre. - 11° ce matin et je me suis fait avoir j'avais du GO de septembre, et au bout de 3 km, Out ! un coup de décapeur thermique et tout est rentré dans l'ordre Crois-en mon expérience de chauffeur d'engin de damage on n'a jamais été emmerdé pour démarrer. Cela arrive toujours après. Pour moi, il faut voir du coté de ta chauffe, c'est fréquent que cela lâche par grand froid. Quand au GO pas traité à Tigne, je ne le crois même pas on y fait des chantiers tout l'automne à plus de 3000 m et on n'a jamais eu d'ennuis avec leur GO. le Pat.

regarde ici (je ne peut plus mettre des photos :2 (25): ), le renfort du milieu les protègent en cas de contraintes laterales. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=60342

oh oh, l'Algérie en solo ? ou vous avez du prendre un guide + 4x4 + ect... ? la dèrnière fois que j'ai voulu y aller, ils ne m'on pas laché le Visa si celà se réouvre à l'aventure, j'y vais de suite le Pat

je vois pas bien l'intérêt de la chose. un convertisseur 24 - 12 alors que tu as deux batteries en 12 V ??? de plus un coupleur séparateur sur un des deux celà suffit non ? mais j'dis p'tète une connerie

je connais bien le cirque d'Archianne, j'y grimpe régulièrement. tu ne pourras même pas aller jusqu'au village, la route goudronnée est fermée à 250 m du bled, il faut se garer sur un grand parking sur la droite. quand aux pistes qui suivent, même pas en rêve ! un agent du parc habite sur place et je vous rapelle que dans ces contrées, vous etes soumis à la loi montagne qui interdit entre autre toute circulation sur les pistes et chemins ! pour faire du bois chez moi, je me deplace avec le recu de ma concession pour d'eventuel controle. Attention, l'amende est de 1000 E le Pat

descours & cabaud tu demande des fond de tube à souder.

http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=12812 bonne lecture...

intox les gars ! car en même temps les douanes on sorti un texte precisant que c'est illégale... plus d'info sur http://www.oliomobile.org

à 2000 tr seulement... le compte-tours peut-être OK, je sors

déjà vu, bougies HS, vérifie les 3 coté conducteur, elles claquent souvent en premier ! le Pat

un petit UP ! j'ai besion de ma bête et je n'arrive pas à trouver. (il joue un premier rôle au cinéma jeudi prochain)

Salut les Trolleux, hier soir, en montant chez moi, sifflement du turbo très strident quand il est à pleine charge. Ce matin je regarde : aucun joint d'abimé, condamnation de l'EGR "au cas où", remplacement de la waste-gate, un petit essai et tout va bien. Seulement dès que le moteur est à T°, celà revient. Impossible de voir d'où cela sort car il faut mettre le pied "dedans" pour l'entendre. Après moultes essais, le bruit vient de la gauche donc du coté du turbo. maintenant, je penche pour le turbo qui rend l'âme. Si d'autres avis je suis preneur ! le pat.

celà est connu sur les 260, c'est un problème fréquant sur nos route montagneuses. plusieurs de mes potes on dejà eu ça. souvent celà se declenche sur une petite bosse ou en lacet, ton pont avant part à vibrer et il se met en resonance jusqu'à te sortir de la route ! sauf qu'en generale tu monte sur les freins et celà s'arête. un de nous est allé chez nini, changement de lames, jumelles, silent blocs, rien n'y à fait. pour ma part, j'ai fini par changer les lames par un kit OME et le problème à disparu ! les origines sont surement trop souples (pour des lames ) le Pat.

5000 kms à 50 %, huille recyclée. bi-carburation depuis l'hiver, c'est à dire démarage au GO, passage à 100 % au bout de dix min.(echangeur termique obligatoire pour l'huille) puis rinçage au GO avant l'arrêt. reservoir huille de 170L, de GO de... 5 L. j'ai 1800 bornnes d'autonomie avec celà en tirant un bateau sur l'autoroute. bilan: meilleur couple, pas de fumée noire, un poil plus sonore, fumet de BBQ dérrière cette année, j'ai fait 4700 bornnes avec 70€ de GO ! et en plus, je valorise un dechet... que du bonheur ! par contre collecte et filtration de l'huille galère, faut de vraies convictions. le Pat. et sa friteuse 260 ! plus d'infos ici : http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=12363&highlight=

j'ai mal formulé ma demande, pour la charge, c'est clair que quand je part en plongée avec les blocs, le compresseur, le matos bivouac... et le zod au cul, il me faud des hards. mais pour les deplacements "à vide" comme celà arrive parfois, à quoi celà ressemble ? genre le moindre gravillon se resent ou celà vas pas si mal ?

allez, un p'tit UP... c'est pas que, mais il faut que je commande et je me pose toujours la question !

indispensable la chambre à air ! si ton pneu ne peut pas etre reparé avec des mèches, il n'y à que celà pour te sauver. tu prent des chambres chez Toy pour les roue cerclés, ils en on toujours en stock. même si c'est pas la même taille, celà passe quand même! j'ai déjà fait + de 10 000 bornes comme celà et un CT : nikel le Pat.

hého Codie, monte un autre coup sur valloire. je pourait te faire voir mon 260 avec + 5 à l'avant et + 8 derriere avec des jumelles fait maison. le Pat

Salut les Trolleux, après accisition d'un GR Y60 suite au décès de mon 260 (paix ait son âme) je compte monter une rehausse + 5 cm OME. mais j'ai un dilème : medium ou HD pour la dureté ? c'est un 7 places, j'ai toujours un tente sur le toit et 100 kg de bordel dans le coffre. je tenterais bien le HD, mais j'ai peur pour mes lombaires ! sachant qu'avec les ressorts d'origine, j'ai le mal de mer des retours d'experience please merci, le Pat.