cougar72

il peux ressembler un peux à ce qu'il veux, mais si il ressemble à rien ça me vas aussi peux importe le véhicule, ce qui compte c'est qu'on soit en bonne compagnie, le pastis et les grillades ont meilleur gout :2 (15): c'est l'arbre d'origine, je croie que je l'ai pas recoupé, j'ai fait tourner une pièce d'adaptation pour le fixer sur le pont du GR j'aurais très bien pu trouver un arbre de GR et faire un mix des 2 avec mon arbre du 3,3

salut a tous je suis en train de voir les tarifs pour retailler l'AAC de mon 3,3TD si on est plusieurs ça fait descendre les prix dans mon cas ce serait entre 450 et 500€ pour environ 6à7mk supplémentaire j'aurais plus de précision quand j'aurai les devis car celui qui est en vente sur euro4x4parts pour le 2,8 du GR annonce +4,3MK (498€) et un des usineur m'a dit que c'était pas beaucoup est ce qu'il y a du monde intéressé par un AAC haute performance afin de faire une commande groupée ? si on a des bons prix j'en ferai peut etre faire retailler un 2eme histoire de revendre un autre moteur préparé

hé t'est hors sujet, on parle de drag, pas de foot ici, c'est pas parce que vous habitez trop loin pour etre concerné par l'évènement qu'il faut se laisser aller à dévier sur d'autre sujets on pourrait parler de tennis aussi tant que vous y etes ha au fait vous savez ce qui me fait penser au tennis dans le drag au moment du service, que le joueur lance la balle en l'air c'est de s'imaginer etre assis à l'intérieur de la balle au moment où la raquette la frappe c'est un peu ce que ça fait quand on démarre

ha niveau foot tu as tort de ne pas te permettre de le penser je suis très très limité au niveau culturel, quand j'étais minot j'ai bien essayé de coller quelques images panini pour faire comme les autres mais c'est pas allé plus loin, je suis jamais arrivé à m'y intéresser hard rock - pendant que les copains avaient les cheveux longs moi j'avais la banane le tir - je suis plutôt poudre noire, ça a été une époque mais bon je suis assez content de voir que quand on titille un peu ça répond si on regarde de loin tu as raison mais pour moi qui suis plus dans les américaines que dans les européennes j'y voie surtout une corrélation au niveau du couple a bas régime dans les 2 disciplines on recherche le maximum de couple moteur le plus bas possible en tour moteur et il y a un 2eme point commun qui est en relation avec le 1er c'est l'adhérence au sol obtenue par la basse pression du coup on utilise les beadlock dans les 2 disciplines

c'est vrai que chez PGR c'est particulièrement le cas, je rencontre plus de curieux sur les sites plus généralistes alors après, de savoir si c'est une histoire de culture générale ou d'ouverture d'esprit c'est une autre histoire c'est un peu le même truc que pour les boites auto , 99% de ceux qui préfèrent la boite méca en ont jamais testé la boitoto

up

ce n'est pas du 4x4 mais c'est toujours une histoire de couple à bas régime l'enjeu est énorme Interview de Rémi Morel par Vincent Perrot, pilote et organisateur du Castellet Drag Race 2013 au Castellet. A partir de 2014 les courses d’accélérations seront interdites sur les pistes civiles dans le sud est A partir de 2014 2 projets de piste seront réalisés dans le nord est (1000km de chez nous) La seule solution pour garder une manche dans le sud c’est le castellet – PAUL RICARD Mais c’est hors de prix (100 000€), grâce au courage de Rémi Morel nous avons l’occasion cette année de faire la 2eme manche du championnat au PAUL RICARD les 20/ 21 juillet 2013 Si il n’y a pas assez de monde qui viens ce sera la DERNIÈRE fois que l’on verra une courses d'accélération dans le SUD Vincent Perrot l’a bien compris, il est le parraine l’événement et sera présent bénévolement C'est le moment de FAIRE FUMER FACEBOOK - invitez vos amis et partagez https://www.facebook.com/events/437879929606442/ https://www.facebook.com/CastelletDragRace#!/CastelletDragRace images tournées à mende pour la 1ere manche du championnat 2013 PLUS D'INFOS >>>>>>> http://www.castellet-drag-race.com

on viens encore de se faire une super journée dés que je reçoit les images je ferai un album sur notre blog chaque fois qu'on en fait une je fait un article, et j'envoie des mail sur mon fichier si vous me laissez vos coordonnées vous serez avertis Le blog de off-road-provence-4x4.over-blog.com il passe a peu prés bien mais c'est pas encore l'idéal il faut encore que je recule le pont arrière et que je vire les lames

laisse moi ton mail par MP, quand on fait une sortie j'envoie un petit message un mois avant

bein oui, t'es pas sur Dunkerque t'es sur Avignon !! tu as juste le 13 à traverser ils y en a qui viennent passer la journée qui ont plus de bornes que toi

passe nous voir t'es pas trop loin Le blog de off-road-provence-4x4.over-blog.com

j'ai fait un montage à blanc sur un demi chassis pour fabriquer les fixations des tirants sans avoir à souder à l'envers, et travailler sur une table plutot que sous une voiture j'ai utilisé des flasques d'un GR pour les ressorts sur la table tout allait bien mais une fois soudé sur le chassis en réel les ressorts étaient pas bien plutot que de redessouder les flasques et modifier le boitier j'ai préféré reculer les fixations des tirants c'était ce qui me paraissait bien sur le moment tu me diras si tu as les mêmes GREGRE entre 2 vitesses que j'explique dans ce post http://www.patrol-gr.net/boites-de-vitesse/50043-160-3-3td-bruit-gregre-dans-la-boite-entre-2-vitesses-ponts-gr.html

Merci, je suppose que c'est un effet d'optique à cause de la petite fenêtre et peut-être un peu à cause du pont avant que j'ai reculé de 4 cm le pont arrière est toujours à la même place et il me semble bien que j'ai dû raccourcir un peu le châssis En fait le jour où je me remets à la bricoler et que je passe en ressort à l'arrière je reculerai le pont pour mettre un empattement de 100 pouces comme sur les Cherokee