missa

j'ai fait nettoyer la géo du turbo ce mardi chez un spécialiste car je n'avais plus de patate en dessous 2200 tr (entre 200 et 300 gr) puis de trop forte pression en pic (2 bars). Depuis le remontage, j'ai fait un essai routier et toujours pas de pêche en dessous 2200 tr (toujours 200-300 gr)! Mais la pression reste correcte (environ 1,5 b) en pic. Le bus rame et n'a plus la niaque d'auparavant ... testé avec le débitmètre d'un pote, pas plus.. Est-il possible que le calculo soit en mode dégradé depuis les récentes fortes pressions ? j'ai laissé débranché la batterie toute la nuit en ayant pris soin de faire toucher les cosses et garder le contact allumé pour ouvrir complètement le circuit électrique. Mais je ne me fais pas grande illusion.. L’électrovanne qui pilote la commande des aubes a l'air de bien fonctionner. En aspirant l'air de la durite de celle-ci, la commande monte bien et y reste tant que je ne relâche pas la dépression. Par contre qu'elle est l'utilité des 2 papillons qu'il y a sur le collecteur d'admission ? je tourne en rond... j'ai un boitier artech, que j'ai déjà débranché et même effet.

si tu as un chalumeau, c'est le moment de le sortir !

tu as fait un tour sur le coincoin? c'est gratuit

il me faut ton adresse mail!!!!!!!!! :2 (15):

Mp

ben pourquoi ??? c'est très utile, la preuve

personne pour un prêt ? même pas ton petit garagiste ?

alors ça dit quoi????

oui sans problème!! le 33/12.5/15 aussi,donc...

oups! :2 (15):

mets des doseurs à pastis, t'en a plein à la maison :2 (15):

ce sont des manuels ?

j'aime bien le cro-onde :2 (11):

:2 (14): en regardant la doc, on s'est aperçu que l'on s'est trompé de sonde c'est la sonde de l’électrovanne que l'on a changé ! la seule d'ailleurs qui peut se changer par une fiche qui est dans le carter ! les autres sont reliées de l’extérieur je vais voir ça fin de semaine

au remontage on a mis environ 2L dans le convertisseur et 10L au remplissage de la boite. je ne pige pas pourquoi l'huile monte trop en T° alors que la boîte fonctionne parfaitement ! On vient de remettre l'ancienne sonde de T° pour être sûr aussi de côté là ... je sèche !!! :2 (8):

on n'arrive toujours pas à afficher tes P-J j'ai pensé aussi à la sonde ... je vais la remplacer et remettre l'ancienne demain. y a t il quelque chose à respecter pour une remise en route d'une boite ? une purge du circuit de refroidissement ? je n'ai rien vu dans le manuel d'atelier sur la durite "aller" le débit d'huile n'est pas extraordinaire. ça fait des petits jets intermittents ! faut il que ce soit en continu ? merci

quelqu'un saurait me répondre ? aurait rencontré un tel problème ? :2 (13):

sinon as-tu connaissance de cette bande de garniture en forme de cercle que l'on voit quand on démonte le carter, est-il possible qu'elle soit trop serrée ?

salut pierre je viens de faire ma vidange bva comme indiqué sur ta PJ. ça fonctionne nickel et toute la vieille huile est sortie par la durite "aller". j'ai fait mon niveau, puis je suis parti essayer tout. j'ai le voyant T° d'huile de boîte qui s'allume au bout d'1/2 h !!! et ceci en utilisation normale ... je ne sais plus trop quoi faire malgré les multiples essais et combines pour purger le radiateur de refroidissement ! En fait, j'ai rencontré un souci de convertisseur, que j'ai changé depuis. En ouvrant la boîte, on s'est aperçu que pas mal de disques de vitesse étaient bien trop usés. nissan n'a jamais pu m'en fournir des neufs, donc je me suis rabattu sur une boîte d'occaz de 100 000 km. j'ai remonté le convertisseur neuf (j'ai celui de 100 000 à vendre) et depuis toujours ce problème de chauffe malgré les différentes purges et vidanges. Aurais-je omis quelque chose ??? Comment doit être le débit à la durite "aller" sur le radiateur ?? continu ou saccadé ? merci de tes lumières

génial cette doc ! merci pierre

pierre,tes PJ ne s'affichent pas!

pas facile à mettre en oeuvre vu le faible débit de remplissage par gravité en remplissant par la jauge :2 (8): la pompe de boîte débite bien plus !! le mieux est peut-être de forcer le remplissage avec une grosse seringue d'atelier (500ml) et faire 24 remplissages en utilisant la méthode à pierre

as-tu contrôlé ton niveau à froid et à chaud moteur tournant ? si le niveau est bon, il se peut que ton convertisseur soit HS !! ça m'est arrivé

salut avec le 3l tu tireras facilement les 255/85/16 ,j'ai eu cette monte sur le mien et ne les ai pas sentis

un ramcharger pour transporter un lj73 bricolé pour les chpt de france trial en 92-93 puis un 3,3l atmo car moins gourmand que le ricain ess,puis un D40 (2006-2008) bricolé sauce ricaine,puis un DID (revendu très vite) puis un 61(>depuis 2008) sauce missa