chouchou&loulou

Après contact oui à condition qu'il soit en 12v sinon le mieux est de prendre sur une batterie, mettre un fusible et ne pas oublier de l'éteindre en sortant du trol. Bon courage @+

Je crains que ce soit bel et bien ça. Bon courage @+

As tu essayer cette astuce : http://www.patrol-gr.net/trucs163.php bon courage @+

Non je ne pense pas qu'il soit mou, c'est pas une bête de course, mais il avance bien pour un engin de 2 tonnes .... Il s'enclenche aux alentours des 2000 tr/mn. C'est en faisant un nettoyage moteur comme tout est oxydé, je voulais voir si ça pouvait bouger ou si c'était grippé ... Merci @+

Ok merci c'est tout à fait ça sauf que c'est un peu moins brillant et un peu plus oxydé Merci @+

Bonjour, Sur le turbo j'ai un axe avec une liaison mécanique qui "entraine" un axe sur une pièce qui est reliée à la pompe à injection par une durite d'air. Est-ce que moteur éteint on peut actionner la rotation de cette liaison à la main facilement ou est-ce dur et rien ne bouge ? Houla là quand je me relis j'ai du mal à comprendre, heureusement que je sais de quoi je parle, j'espère que d'autre vont comprendre aussi .... Merci @+

Petit plus : Les bougies es tu sûr qu'elles sont bonnes ? Voir tout ça ( ) pour commencer Bon courage @+

l'horloge fonctionne oui et non, il y a un + permanent dessus qui fait garder en mémoire l'heure, par contre l'autre + lui doit être coupé celui qui sert à allumer l'horloge. @+

essaie de les passer au papier de verre et d'y mettre du nettoyant contact ça peut aider. Bon courage @+

Pas mieux

Les fusibles de puissance dans le moteur ils sont bon ? bon courage @+

Simple, U= RI tu as U 24v, mesure ou trouve la résistance de la ou les bougies (un coup d'ohmmètre assez précis car proche de 0) et tu divises U/R, 24/la résistance = Intensité Bon courage @+

Attention, les bougies de préchauffage sont en parallèle donc déjà qu'elle ont une faible résistance, là la résistivité est quasi nulle proche du court-circuit.... Très dur à déterminer avec un ohmmètre. Tu peux essayer la méthode suivante contact coupé : tu mets un fil sur le +, tu alimentes une ampoule, sur l'autre borne de l'ampoule tu vas au -. Regarde l'intensité lumineuse. Tu retires le fil du moins et tu vas sur la barrette inférieure (la plus grande) et tu regardes l'intensité lumineuse, si c'est aussi fort tu es en court-circuit, sinon l'intensité sera moins forte donc le courant passe par les bougies forcement cela veut dire pas de court-circuit. Bon courage @+

Moi j'utilise le même produit que pour les tbd (ceux qui font briller) ils contiennent du silicone en général. Si c'est complètement sec, insiste pour bien faire descendre du produit dans les portes enfin tout ce qui est en contact avec la vitre. Bon courage @+

Voir aussi le potentiomètre pour la luminosité. Bon courage @+

ne force pas les 2 relais en meme temps ça ne préchauffera pas. Il suffit de forcer le relais N°1 c'est celui qui t'alimente les 6 bougies (préchauffage moteur froid). Bon courage @+

Ca dépend, si elle est morte en court circuit, tu as juste le post chauffage moteur froid comme moteur chaud, si elle est morte coupée (non passante) tu as le préchauffage "moteur froid" que ton moteur soit froid ou chaud. Bon courage @+

Tu as peut être détruit un peu l'isolant du fil avec ton 1er court circuit. As-tu essayé de changer le fusible une fois ton préchauffage terminé ? Si mon hypothèse est bonne le résultat devrait être le même il va griller direct. Bon courage @+

Attention, les bougies de préchauffage ont une très faible résistance de l'ordre de quelques ohms. De plus si tu n'as qu'une sorte de bougie (les jaune) en court circuit, ça serait le relais n°1 qui cramerait vu que pour le relais n°2 elles se retrouvent en série (une jaune + une verte). Bon courage @+

Même avis, fais faire des dudjons sur tes anciennes tuyauteries si elles ne sont pas poreuses. Sinon il faut qu'il te l'échange contre celui que tu as. Par contre les fixations sont bien les mêmes ? Bon courage @+

pourquoi ne pas resouder les bons raccords ? Bon courage @+

non si elle sont cramées, le courant ne passe pas donc pas de court circuit, alors ton relais ne crame pas. Sauf si elles se sont mises en court circuit..... Bon courage @+

y en a un c'est un +, l'autre un coup c'est un masse un autre c'est un + (celui qui t'alimente la petite barrette). C'est ce dernier que tu dois examiner, il est peut-être en contact quelque part avec la masse, examine le du relais n°2 à la barrette, s'il n'a rien vérifie la barrette si elle n'est pas en contact avec la masse. Bon courage @+

- Est ce que c'est la bobine ou le fil du contact inverseur qui crame sur le relais ? - Tu est sur que ton relais n°1 n'est pas cramé non plus ? - Si les deux relais sont HS, vérifies que les deux barrette soient bien séparer par des entretoises isolantes (en bachélïte) et qu'elles ne soient pas en court circuit (pas évident à voir vu la faible résistances des bougies en parallèle de plus). - Si ce n'est que le relais 2 voir le fil d'alimentation s'il n'est pas abimé et en contact avec la masse, ou la barrette supérieur pareil voir si elle n'est pas en contact avec la masse. voila déjà pour commencer tes recherches Bon courage @+

Je serais tenté de dire que tu as un faux contact sur la centrale de préchauffage, ailleurs ton voyant clignoterait et comme il prend un court instand le préchauffage puis passe en post chauffage. Regardes les soudures sur la platine de la centrale, il y en a peut être une qui est cassée ou une soudure dite sèche (plus de continuité). tu peux aussi faire l'essai en débranchant la sonde de température même si tu l'as changé juste pour un essai (quand ça fonctionne plus) pour voir ce que ça donne et nous dire.... Bon courage @+