chouchou&loulou

Quand tu as regardé tes fusibles, les as tu fait un par un jusqu'à en trouver un griller ? Si oui peut être que quand tu as retiré le fusible des warning et remis tu as amélioré la conductibilité, pareil pour l'autre... C'est une hypothèse. Bon courage @+

Bin ça dépends p'être qu'avec 2 ou 3 il démarrait bien donc tu ne t'appercevais pas que le reste était HS puis les dernières ont claqués récement. Mais ton systèeme actuel fonctionne à toi de voir si faut vraiment que tu repasse à l'origine ou changer les 6 bougies Bon courage @+

C'est ça sauf que c'est sur le - batterie qu'il faut brancher.

Bin si je pense car si y a du jus, si c'est un problème de masse ça n'empèche pas le jus d'arrivé mais plus de ce refermé. Faire un essai avec une lampe test plutot, si elle s'allume avec une autre masse...... Bon courage @+

Attention, ne mets pas simplement une seconde barrette et tu y branches le fils rouge ! Tu dois avoir 6 bougies de préchauffage pareil donc attention il t'en faut 3 vertes et 3 jaunes..... Pour le teste de l'ampoule, elle devrait s'allumer sur le fil de la barrette puis quand elle s'éteint sur le fil rouge (passage sur l'autre relais) si elle s'allume sur l'un comme sur l'autre dès le début, y a un soucis. Pour ton ampoule qui s'allume fortement sur les 2 fils, c'est tout à faire normale car il n'y a pas les bougies qui sont reliés en "série" par le relais n°2 (puisque le fil n'est pas branché et que tes bougies sont les mêmes). Il faut que tu contrôles tout point par point si tu le remets à l'origine surtout au niveau des relais (s'ils sont bien là, branchés, et pas de modif dessus). Vérifies aussi la présence de la sonde de température d'eau et si elle est bonne, pour tes essais tu peux la débranchée. Par contre oui effectivement à mon avis ton troll devrais démarrer sans le post chauffage (surement fumer un peu mais démarrer oui). Regarde si ce n'est pas ta sonde de température qui serait HS et que tu n'aurais que du post chauffage comme si ton moteur était chaud. Voila si ça a pu t'aider..... Bon courage @+

Pour lever le doute, tu mets un fil sur la masse du feux, tu connectes l'autre coté sur la masse de la voiture en volant vite fait, tu regardes si ça fonctionne. Si oui tu te refais une masse proprement sinon faut chercher ailleurs (si les cables cligno et stop sont bien isolé entre eux) mais je suis du meme avis : la masse Bon courage @+

Pareil que Pierre pour que le rotor soit HS ???????? il veut peut être parler des collecteurs sinon il faut vérifier le circuit de charge et vérifier le fusible qu'il ne soit pas sur-calibré ....... Bon courage @+

Tout à fait, le régulateur d'un alternateur (règle générale pour tous les alternateurs 12v) il doivent couper aux alentours des 14,5 volts quelque soit le régime moteur. En dessous des 14v, et au dessus de 15v il commence a avoir des faiblesses, par contre s'il a la tension batterie, il charge pas donc HS ou les balais, s'il ne s'arrete pas quand le moteur monte dans les tours, HS également. Ces valeurs sont indicatives car en fonction comment est étalonné le voltmètre entre 14,2 et 14,8v on ne chippotte pas trop. Si ça peut aider..... Bon courage @+

Pour prendre la tension de sortie de ton alternateur moteur tournant c'est sur les bornes de la batterie. Je pense qu'un démontage de l'alternateur s'impose et y a de très grandes chances que les balais (charbons) soient en fin de vie ou bloqués. Bon courage @+

ou tu les démontes et tu les testes sur la batterie, celle qui te fait le plus d'étincelles est en court-circuit ..... ou a l'ohmmètre mais là comme la résistance est quasi nulle ... bon courage @+

Les effets indésirables ..... Je ne peux pas te dire, ce que je peux te dire c'est comment ça fonctionnera : Que le moteur soit chaud ou non, le préchauffage fonctionnera comme si le moteur est froid. J'avais des soucis de démarrage moteur chaud, j'ai testé cette résistance comme indiqué sur la doc elle était bonne d'ailleurs quand le moteur était chaud le préchauffage passait en post-chauffage tout normal mais très dur à démarrer (pourtant ici les températures extérieures mini 24°C). Je l'ai débranché et plus de soucis, juste qu'il préchauffe à chaque fois comme si il est froid. Ca fait environ 1 an et demi et pas de soucis. Maintenant à mon avis il n'y a aucun risque pour le moteur, peut être pour la durée de vie des bougies mais j'en doute quand même........ Le débat est ouvert si quelqu'un à une idée sur la question ? @+

tout à fait, tu auras le préchauffage qui fonctionnera même moteur chaud au lieux d'être en post chauffage. Ravi que ton démarreur refonctionne, en espérant pour toi que le soucis était bien là. @+

Alors voila ce que je pense de ton problème: Il doit y avoir une résistance quelque part sur ton circuit car d'après ce que tu décris et que je comprend, quand tu actionnes ton démarreur, l'intensité absorbée par celui ci est très importante si il n'y a pas assez de "jus" ca te fait chuter la tension. Tes relais (démarrage, préchauffage n°2 et accessoire ou autre) se décollent (d'ou un clic) comme ton démarreur n'est plus alimenté la tension devient suffisante pour recoller tes relais (d'ou un autre clic) et ainsi de suite tant que tu alimentes ton démarreur. Moi je procèderai comme ça : - j'essayerai avec une paire de cable car même si ta batterie est neuve elle peut aussi avoir dégagé - je vérifierai les cosses et les masses batterie et moteur (ce que tu as fait). - un petit coup de papier de verre sur les cosses du relais de démarrage, démarreur et au niveau du porte fusible et du fusible (là par contre je ne peux pas te dire où il est : Pierre Grand maître des plans au secours ) - démontage du relais de démarreur et nettoyage des contacts. - une grosse vérification des cables voir s'il n'y en a pas un qui serait en contact avec la masse. - et pour finir le démontage du démarreur pour un essai à vide (voir s'il est pas ou bloqué ou en court circuit. Voila comment je procèderai si j'ai bien compris ton problème. Bon courage @+

Une question : Pierre es-tu sûr qu'il y a un fusible sur le circuit de charge (autre que pour l'excitation) ? @+

C'est ce que l'on te disait plus haut.... vérifié les connections, de la batterie, si tu l'as changé regarde quand même l'état des cosses surtout à l'intérieur, les serrages et état des cosses du boitier fusible et surtout ceux qui alimente ton relais de démarreur et les cosses du démarreur et celle de la masse moteur et batterie. Bon courage @+

Meme avis, y a de fortes chances que ce soit un problème d'alimentation. ça ressemble aux sympthomes d'une batterie qui n'a plus assez de jus pour alimenter le démarreur. Regarde les connections des + et des masses. puis après le démarreur comme le dit Pierre. Bon courage @+

Tout cuit ????? Le fil est HS quand il est coupé, qu'il ne conduit pas. tu devrais le tester le relais avec un multimètre pour être sure. Bon courage @+

J'ai la même chose, c'est pour le préchauffage..... Bon courage @+

tu retires les fusibles en regardant la conso, tu verras quel circuit consomme et tu seras fixé. bon courage @+

Moi je dirais oui, dans la théorie le courant passe ou ne passe pas ... Mais dans la réalité, j'ai eu le cas, elles ne rougissent pas. Donc l'essai sur la batterie avec une vue sur la bougie pour voir comment elle réagit c'est le moyen d'être certain. Bon courage @+

C'est le filtre à gasoil ?? si c'est bien ça et que ça ne le faisait pas avant, peut-être un soucs de prise d'air de ce coté. Bon courage @+

tu as p'être fait la totale, grillé les bougies, le boitier et les relais ou juste le premier des trois qui n'a pas résisté..... Je te le souhaite pas. Par contre jette quand même un coup d'oeil sur le fusible ou fil fusible dans le boitier juste à coté de la batterie avec de la chance ça vient juste de là (contrôle si tu as du jus de chaque coté). Bon courage @+

ou ta batterie est fatiguée et se vide toute seule pendant la nuit (c'est souvent l'hiver) essaie en la débranchant le soir et la rebrancher le matin si même problème c'est la batterie sinon c'est une fuite de courant .... Bon courage @+

sinon voir la masse... Bon courage @+

tout à fait d'accord c'est pas bon du tout. Le fonctionnement normal est: Mise du contact le voyant s'allume Les relais se collent et se décollent à tour de rôle (voir l'Astuce) Démarrage du moteur et extinction du voyant (à ce moment seulement) Si ça ne fait pas comme ça, y a un souci .... Bon courage @+