chouchou&loulou

Merci à tous, c'est vrai que j'ai pas donné beaucoup d'info, oui il est bien de 1989. 13troll je viens de répondre à ton MP j'ai pas tout lu avant.... Par contre pour le joint du vilebrequin la rèf est bonne car elle ne ressemble pas aux autres (5 chiffres une lettre 4 chiffres) ? m'enfin je pense que tu as les bonnes, mieux que les miennes En tout cas merci à tous, ça me retire une sacrée épine. @+

Je te remercie pierre, mais il me faudrait les ref de chez nini pour être sûr, sur la partie que j'ai besoin ce n'est que les dimensions et ici déjà quand tu demandes un jus d'orange si il n'y a plus d'orange il t'apporte du jus de citron alors je te laisse imaginer ce que ça peut donner avec les pièces détachées .... vaut mieux en rire. Merci quand même. @+

Bonjour quelqu'un pourrait me donner la référence des pièces suivantes (ici le cd marche pas donc ils ne peuvent pas me fournir les pièces et les bouquin date) : - courroie de distribution (dents arrondies) - joint spi arbre à cames - joint spi vilebrequin AV - filtre à gasoil Merci par avance. @+

Oui lol en plus ou je suis y a des chances Merci à tous en tout cas.. @+

Euh je dirais qu'il faut aussi changer le détendeur, si le gaz est différent. même si entre le R 12 et le R 134 sont très proche niveau caractéristique. Bon courage @+

Bon ça y est on a trouvé, après l'échange des bougies tout redevient normal .... Ah les pièces adaptables made in local !!!!!! Merci à tous. @+

Y a pas de pile, un + batt, un + apres contact, un + veilleuse, et la masse (d'après mes souvenirs) Bon courage @+

J'ai eu ce soucis (enfin juste l'éclairage). Pour moi c'était les soudures sur la connection dans l'horloge. Bon courage @+

La tête d'injection ? si c'est sur la pompe non y a plus de fuite, le circuit ne fuit pas non plus. Par contre le mécano qui s'en occupe pour lui se serait les injecteurs ???? mais ça devrait aussi le faire à froid non ? Merci

C'est une idée que l'on s'est posé, on s'est dit qu'une fois chaud avec la dilatation les compressions devrait etre à la baisse.... On va essayer de les prendre pour voir. Merci

Il a l'air clean, l'entretien effectivement par les locaux, mais il n'y a pas eu de bidouillage. Merci

Personne n'a d'idée ??? Merci

Bonjour à tous, voila j'ai besoin d'aide pour un collègue qui a eu le même souci que moi, fuite de la pompe à injection. Lui elle a à peu près été bien re-réglée mais il a un souci depuis sur son Y60 2,8L TD moteur chaud il a beaucoup de mal à redémarrer. J'ai contrôlé le circuit de préchauffage (reste les bougies à changer par des neuves pour retirer tous doutes) mais étant donné que le souci est arrivé depuis le démontage de la pompe, il démarrait bien à froid, le "mécano" d'ici dit que ça viendrait des injecteurs : est-ce possible ? D'où pourrait venir ce problème de démarrage à chaud ? Merci de votre aide @+

oupss petit détail je me suis aperçu que la pièce qui tient le ressort au-dessus du levier d'accélération sur la pompe est coupé en dessous elle à l'air d'être en place si ça peut aider à trouver. Je vais à la brocante voir si quelqu'un a ça pour le changer quand même. @+

Je pense que j'ai bien réglé ma pompe mais je reviens pour de petits renseignements : ce soir il vient de me faire un coup de calcaire, je préchauffe, je démarre sans accélérer et là il monte dans les tours..... d'ou ça peut venir ? Par contre je trouve que pour revenir à son ralenti, il met un peu de temps il descend jusqu'à 1200 tr rapidement puis descend doucement jusqu'au 800 tr, qu'en pensez vous faut il que je réduise le débit de gasoil encore (pour moi il tire comme avant et ne fume pas) ou je dois voir autre chose ? Merci @+

si tu mets un coupe batterie il n'y aura plus de jus nulle part, enfin si tu le montes sur le + du câble de la batterie, donc non ton alarme ne sera plus alimentée ou pour un essai tu peux la débrancher le soir mais là plus d'alarme.... et oui le meilleur branchement pour l'électrovanne c'est +, fusible, inter, électrovanne, masse. Pour la batterie 2 ans ça fait jeune pour qu'elle soit HS, mais ..... les lois de l'électricité sont impénétrables ..... . C'est depuis que tu as mis l'électrovanne que tu as le souci ? L'idéal c'est un petit court sur le multimètre pour trouver le circuit qui consomme et te vide la batterie, sinon tu peux essayer une méthode assez longue dans le temps mais .... Tu retires 1 ou 2 fusible(s) le soir quand tu l'arrêtes et si le problème persiste le lendemain tu changes, tu en retires 1 ou 2 autres jusqu'à ce que tu trouves le circuit en défaut (attention à ne pas retirer celui de l'alarme). Bon courage @+

Dernier détail, je pense que ça n'a rien à voir l'électrovanne vu la description du branchement (surtout si tu ne l'alimentes que quand tu roules). @+

Je vais peut être dire une bêtise, mais je pense que tu as mal pris ta mesure ..... Voila pourquoi je dis ça : Tu dis que tu as 000 A de conso moteur, contact coupé. Mais tu as une alarme ???? elle te consomme forcément du jus contact coupé, puis y a l'horloge qui consomme aussi. le tout fait quelques milli-ampère voir ampère mais ce qui est sûr c'est que tu aurais dû le voir au multimètre. Voir aussi la charge de la batterie, si l'alternateur charge. Elle a quelle age ta batterie, les niveaux sont-ils bon, et la moyenne de tes parcours est de combien de Kms ? Bon courage @+

Le relais colle mais tu es sure que tu as du jus en sortie du contact ? Vérifies tes connexions sur les appareils mais surtout sur la partie commune. Bon courage @+

J'allais le dire... Bon courage @+

Regarde si tu as le fusible ou plutôt le fil fusible dans le boitier à coté de la batterie, si le boitier de préchauffage est bien branché. Bon courage @+

bsr... c'est arrivé comme ça ou suite à une manip sur le moteur ?? que dit le voyant de préchauffage ? A+ Même avis, on dirait un problème de préchauffage, ou post chauffage. Qu'est ce que ça donne lors du démarrage il a du mal ou il démarrer relativement bien et après il boite ? Bon courage @+

oupsss j'oubliais, la masse, as-tu pris une bonne masse et pas sur une plaque de fer mais fixée sur du plastique ..... @+

As tu bien branché les fils rouge et jaune sur un + (un en permanent l'autre après contact) ? Le fusible n'a pas cramé ? Bon courage @+

Vérifie quand même le tuyau et les raccords qui va du radiateur au vase d'expansion ainsi que le tuyau à l'intérieur "baigne" dans le LDR. Le LDR chauffe, se dilate, va dans le bocal et en refroidissant il est "aspiré" et retourne au radiateur. Si tu as une petite prise d'air, bien évidement c'est l'air qui rentre et non le LDR. Bon courage @+