Jean-Francois_24

Oui on parle de toi car tu es une référence, plein de belles réalisations bien expliquées et détaillées !

Moi le petit bouchon du kit, je l'ai mis sur la vis de purge Ca allait impecable alors ...

Ca pète le jaune ! Ta vis de purge ne doit pas être d'origine et plus petite que celle d'origine ? Soit tu récupères un bouchon en caoutchouc a la casse ou tu cherches une vis de purge d'origine ?

si ca a commencé a faire ce bruit apres le changement de ressorts je serais assez du meme avis que Goby Quand tu redescends en dessous de 60 le bruit s'arrete ?

Même ca je suis pas doué , j'avais cherché le post de PA_TROL VITE ...

Il me semble que quelqu'un avait fait un post là-dessus (boulon_fele peut-être ?) mais je n'arrive pas à le retrouver. Parce qu'il faut changer de vase mais il faut aussi le positionner plus haut, etc, etc ... Je crois que PA_TROL VITE a fait ca lui aussi, si il pouvait nous donner quelques détails... Je crois que mon joint de culasse est HS mais si j'avais pu le vérifier en faisant ca ...

La question et la réponse sont dans la même page ... Pour le kit de réparation d'étrier c'est Euro4x4parts ... En occasion, voir la brocante de PGR Voilà

Tu fais pas sabler l'intérieur ?

Ne pas hésiter à lubrifier pistonet segment au liquide de frein pour faciliter le montage. Bien nettoyer les gorges (celle du segment et celle ou vient se loger le cache-poussière du piston. Et puis sinon comme a dit Dom

Sont sympas tes voisins ! Faudrait que Euro4X4 vienne s'installer près de chez toi ... Bon courage pour la suite

Le trichlo aussi fait fondre le polyurethane je crois. Parce que au décapeur thermique t'as interet à mettre un masque à gaz ! Quoique les vapeurs d'essence ou de trichlo ...

Oui, Charles, pas de disqueuse! La torche à plasma !

je crois qu'on change systématiquement un thermostat qui a chauffé ... Je suis assez d'accord avec toi, le taux horaire est assez élevé. Ca fait assez "forfait", "on va lui faire un devis à 1500 euros" (10000 de nos anciens francs), c'est le forfait pour un truc comme ca et on justifie avec ce qu'on trouve sur les catalogues

Bonsoir, tout dépend où ton joint est cassé. Les compressions peuvent passer direct vers l'extérieur, l'huile dans le liquide de refroidissement (et inversement) ou les compressions dans le liquide de refroidissement. Selon les analyese de ton mécano, ca serait plutot la dernière hypothèse puisqu'il y a des traces de GO dans le LDR. Dans ce cas tu devrais avoir d'autres signes: bulle sdans le circuit, durites gonflées et dures, etc ... La culasse est démontée actuellement apparemment ? Sur le joint, la culasse et le bloc tu devrais voir les traces de la (les) fuite(s), le garagiste doit pouvoir te les montrer et t'expliquer ?

on t'a dit que c'etait des spots de piscine, y'a pas code-phare sur les spots de piscine

Magnifique ! Y'a juste une question que je me pose, ton échappement est en un seul morceau ? Le silencieux va être fixé à la caisse ou au chassis ? si c'est le cas tu vas avoir des soucis, le moteur étant sur silent-blocks il va falloir que ca travaille, tu risques de casser quelque part. Si tu ne le fixe pas, ca va faire lourd seulement tenu par la bride sur le turbo ...

c'est pour ça que le titre n'est pas correct Non une vraie blonde, elle aurait mis SA photo pour présenter son troll...

T'es pas fou ? Ils détaillent pas ! Par contre, comme dit Korri, chez les partenaires de PGR, comme €4x4 ils détaillent tous les joints ou te vendent un kit de réparation (joints + roulements) ... Au fait, qu'est-ce que tu appelles "joint de roulement de pivot" ?

la roto-buse (quelle idée aussi !): je suis assez d'accord avec toi Mais bon, c'est fait ... Par contre la fuite est au dessus de l'endorit où j'ai mis le coup de karcher. On verra bien quand j'aurai changé le radiateur ... Merci. A+

C'est pas pasque y'a que des cailloux chez toi qu'il faut critiquer les endroits où on a un peu de gadoue !

Merci pour vos encouragements !

Bonsoir, je crois que je vais être bon moi aussi: joint de culase, culasse, bloc et plus si affinités ... Après une sympathique après-midi TT avec quelques copains du club sans problèmes, un coup de karcher pour nettoyer la boue sur les roues et éclairage, plaques, etc... Un méchant coup de karcher sur le radiateur: bilan, le nid d'abeille est parti avec ! C'etait un karcher puissant avec une roto-buse en plus ! Ensuite, apéro, repas et retour à la maison, à environ 15 bornes, à un stop grosse fumée qui sort de sous la capot ! En fait la fumée est de la vapeur, température d'eau au maxi ! Je me gare et lève le capot, effectivement y'a une fuite mais il fait nuit (1 h du mat...) et je vois pas d'où ca vient ... Je ferme et je rentre ... Le matin retour sur place avec le dépanneur (j'ai une assistance ...), on met de l'eau dans le radiateur, il pisse de partout, le faisceau a explosé ! Rapatriement du GR ... Je pense que ca n'est pas le coup de karcher... ca risque plutot être une montée de pression due à la rupture du joint de culasse ou de la culasse ? Pour vérifier, il va falloir que je le remette en route, le radiateur n'est pas réparable, il faut soit le changer, soit le faire refaire ... En neuf, c'est dans les 400 Euros (?), en occase faut compter 100-150 (?) et pour le faire reconditionner ? Si quelqu'un a un radiateur d'occase à pas cher ... et des conseils, je suis preneur ...

Bravo, du (très) bon boulot !

si ton étrier n'est pas abimé à l'intérieur, un kit de chez Euro4x4parts (partenaire du site, donc - 10 %) et ca repart. Dedans tu as piston, coupelle, caches-poussières et colonnettes, tu repars avec du neuf pour 70 ou 80 euros, le prix d'un étrier d'occase à la casse non ?