fintroll

Je ne vois pas le problème, tu pourrais élaborer comment l'axe du treuillage est un problème sur le pc plus haut ?

Il le font aussi pour le y61... je peux vous donner le lien en MP (reglement du forum oblige)

Ou tu fais un pare-choc dans ce genre :

Bon ce n'est pas un troll, mais c'est quand même une belle bête. Aujourd'hui j'ai passé la journée avec un copain à réparer son Volvo C304 (version ambulance) 6x6, bloquages, six en ligne (aussi mais en essence) et pont portiques. La cause du bruit et bien d'autre problèmes: La bête: Ca ronronne maintenant comme un chat à six cylindres

Ca dépend de la rouille Soit pour l'exterieur quelque brosses en métal pour le nettoyage, une paire de lunettes de protection, puis quelques bouts de papier d'émeri et environ 3-4l de peinture anti-rouille. Pour l'interieur avec un tuyau pour déboucher les canalisations et kärcher (haute pression), après quand c'est bien sec environ 1-2l de dinitrol/corps creus au choix

Je dois dire que pour les essuie-glaces qui ne sont pas d'origine il y a bien beaucoup de versions différentes. La dernière fois que je suis allé chercher des essuie-glaces dans une grand surface auto ici, il y avait trois références pour trois différentes marques et ils étaient tous de longueur et forme différentes ...

Beau jouet en effet. Mais petite mise en garde, ca ne vaut pas un troll en TT!

Elles sont en 6,5V je crois mais les 12V c'est qu'un court moment pour les faire chauffer bien, donc je pense que ça devrait tenir.

C'est plus ou moins normal que le turbo siffle. Mais bon tout dépend de combien et quel sifflement ... fumée noire au démarrage n'est pas nécessairement un problème. Voir aussi si le mélange de gasoil injecté n'est pas trop riche (ou filtre à air dégeu). Et ne tire pas ... Tu compares à quoi et avec quelle monte de pneus ? Ce n'est pas une voiture de course ... Et un peu chauffé ? Dans quelles conditions ? Et ça veut dire aiguille dans le rouge ou pas ? La seule chose que je vois d'étrange c'est le bruit de ronflement en 3ième ... normalement ça devrait être le 5ième ... Pour le reste ça semble être un troll +/- en ordre mais pas trop bien entretenu.

Et en plus tu feras plus de mal au sol qu'a ta traverse. Il n'y à pas l'air d'avoir des gros rochers Mais c'est bien de faire attention, il est si beau!

Comme je n'ai pas de radiateur d'huile sur le mien je n'ai aucune idée de quoi ont l'air ces durites, donc je merde peut-être. Mais comme il n'y a pas beaucoup de pression dedans est-ce que ce n'est pas un bête durite d'huile comme on trouve au mètre dans les magasins d'accessoires autos ?

3mm, c'est bien dans des tolérances de fabrication je dirais. Là tu ne dois pas t'en faire.

Pour le pare-choc j'ai fait plus ou moins la même chose, mais j'ai évité de le faire tranchant. http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/48155-patrol-gr-y60-court-de-1990-fintroll-3.html#post845200

Ca dépend de ce que tu veux faire. Réglable est toujours bien pour rattraper du jeu ou des différences dans les pièces etc. Quand on rehausse c'est pas seulement la géométrie des barres panhard, les tirants mais aussi la barre de direction et si on parle de rehausse, d'habitude ça doit être plus long.

Pour les rehausses une barre un peu plus longue et réglable est très utile ...

ce qui donne une direction flottante et imprécise sur route aussi

Chez le partenaire du site. Ils ont aussi différentes options et des kits complets pour les réfections de culasse.

Si l'entretien à été faite en concession et en éffet à été bien suivi probablement les changements ont été fait si necessaire. Tu peux toujours controler, mais si l'huile est propre tu peux la laisser.

Bon en fait je parlais du bout du différentiel qui contient le pignon. Bon en effet le cardan aurait été plus clair. PS : En finlandais c'est kardaani. En tout cas je ne pense pas avoir trop de problèmes avec les croisillons maintenant. Je pense encore mettre une cale pour reprendre un peu l’élongation des arbres. Mais je dois encore un peu imaginer ce que ça pourrait rajouter comme contraintes.

Tu dois pas en remettre, tu dois les faire sortir du moteur Beau troll et belle couleur !

Donc un Y60 GR 2.8TD? On en trouve déjà avec un moteur qui est ok pour pas beaucoup plus. En plus tu devras prendre en compte qu'il y à une grosse chance que tu vas devoir remplacer la culasse (compte 800€ neuf) plus le joint, distri etc... rapidement 1000€ ++ au total. Maintenant si le reste est en excellent état et tu peut reduire le prix de mini 500€ peut-être la tu auras un petit avantage.

Bon c'est presque un +10 et la photo c'est après la pose des tirants. Qui sont réglés à environ 1,5 cm plus court que l'origine. Dur à dire si c'était vraiment nécessaire mais l'angle de pignon m'a l'air bien mieux maintenant, ça pointait un peu trop vers le haut à mon gout.

En plus ils viennent d'où tes couples ? Comme ça pourrait aussi être la forme des dents. On en a discuté pas si longtemps dans un topic pour les réductions de la boite de transfert.

D'abord je ne pense pas que tu doives démonter le volant pour avoir accès au commdo. En tout cas pas pour l'y60. Et de deux tu n'aurais pas une prise d'attelage ? Parce que des fois c'est là où est le problème. Et en plus premier message, donc hop présentation au Bistrot et lecture du règlement !

Bon alors il peut toujours prendre un rotule de land.