fintroll

Bon les couples sont neufs... est-ce qu'ils sont bien mis avec un bon contact entre-dents, etc... regler le pignon est une merde de ce que j'ai entendu...

30 secondes de recherche sur le forum ou utilisation de la masse grise => Non, ca ne vas pas. Caisse differente => differents points d'attache, moteur different => montage moteur different, ....

Enfin les travaux continuent. J'ai enfin réussi à mettre en place les tirants avant avec les silent-blocs excentriques et les spacers d'un cm pour avancer le pont un peu. Et puis tirants superieurs arrière réglables, l'angle du pignon est maintenant plus qu'acceptable

T'es sûr?m Il y à le bon d'achat mais rien de plus dans les explications du compte premium...

En effet c'est plus ou moins ce que la RTA dit, mais je me demande pourquoi notre partenaire vend alors des séries complètes à cote standard et autres ... Bon je vais d'abord voir si il y a un jeu anormal et puis je verrai. Je commence à penser que ce serait mieux que je m'équipe convenablement pour tomber le moteur complet ...

Moi je pensais qu'on faisait toujours seulement le coté interieur, comme c'est la ou il y à de la friction. Et pas l'autre coté pour être sur qu'il reste en place. Pour éviter ca

C'est justement pourquoi je me suis dis que ça vaut la peine d'y penser maintenant que le carter et tout sera démonté. Donc surement contrôler le jeu et remplacer si il y a du jeu hors norme ? Et pour savoir lesquels prendre ? C'est une série de coussinets maintenant, ou chaque bielle c'est différent ? Bon en théorie je pourrais même me taper les coussinets de vilebrequin s'il le faut. Comme ils les vendent par série pour tout le moteur je dirais qu'à l'assemblage ils ont tout mis avec les mêmes tolérances ?

C'est déjà bien, mais de grace refais ce body mal fait et revois le vers le bas. Sinon tôt ou tard ca va lacher et casser. De plus avec un +7 tu n'as pas besoin de body pour faire passer tes 33"

c'est Suèdois. C'est un Volvo C304 (6x6, bloquages central, avant et arriere et pont portiques). Il est d'un copain et on est en train de réviser le moteur qui semble avoir un petit problème.

Ca peut très bien être une rehausse mal faite. Le ressort conducteur est d'habitude un peu plus dur/haut. Mais comme souvent ca vient d'Australie avec la conduite à gauche il faut défois changer les ressorts de place. Mais ca peut aussi être le chassis, mais je ne pense pas que ce soit le cas comme c'est l'angle du chassis qui me donnait l'impression que ca penche.. Et pour l'ancien proprio... la seule chose qui me viens en tête c'est de l'attacher derriere le troll et aller faire un petit tour...

Il y a un visiteur chez moi, et en plus il fait que mon troll à l'air tout petit

C'est pas sur, c'est pour ca que tu devras prendre des mesures. Mais vraiment le bricoleur et bourrin inconsient qui as eu ce troll avant toi il à bien essayé d'en faire un épave...

Pas du tout. Il y à des couples coniques differents. Les y61 ont des ponts un peu renforcés et un peu plus solides que les y60.

Eh bien quelle bricole la... Body bien trop haut et mal mis. La cale devrais pas être installé comme elle l'est maintenant. Et ca ne se renforce pas un body. Tu l'enlèves ou tu le fais que grand maxi il reste 5cm. Des horribles soudures sur le chassis, problement c'est en partie à cause de ca que ca à morflé les longerons. Je voudrais même pas voir dans quel état est ce pare choc. Si il y à un trieul dessus, tu vas tout pêter un de ces jours si. Tu ne veux pas des parties de pare choc qui s'envolent pendant un treuillage. Aussi ne jamais utiliser ces parties du chassis pour (la ou un à déjà morflé avec le crochet/la manille) pour tirer. Il ne sont pas fait pour ca et vont casser! Comme ce qui c'est déjà passé à l'arriere gauche. En plus il penche plutôt pas mal coté conducteur... Prends des mesures mais je crains que ton chassis est foutu. Tu en as du boulot devant toi pour réparer tout ca.

Salut! Mon moteur à bientôt 400.000km. Je sais déjà que la pompe à huile est à changer et probablement le moteur a tourné un bon moment avec une pression d'huile un peu basse. Donc bientôt c'est changement de la distribution et la pompe à huile, pompe à eau, vérification poussoirs (comme ça fait du bruit) Maintenant comme j'aurai quand même le carter, etc, démonté, est-ce que ça vaut la peine de changer les coussinets de bielle ? Et comment savoir lesquels sont les bons. De la RTA ça me donne l'impression que c'est différent pour chaque bielle, bien que les coussinets sont semblablement vendus en série complète. En plus je me pose la question si ce n'est pas mieux de laisser comme ça.. Est-ce qu'il y à autre chose à changer/verfier en même temps? Et y à t'il des astuces pour enlever la poulie du vilebrequin, comme ca n'as pas l'aire que ca vas venir facilement... Merci!

En effet c'est plein de conneries. Comme on ne passe pas avec des 33", qu'il faut plein de chevaux, ... Typiquement US, il faut plus gros et plus de performance pour ce planter encore mieux et tout casser. Mais je me demande pourquoi on s'attaque au gars en def. Il est le plus sain de tous les competiteurs. Et en plus il avait largement raison vu le comportement des autres équipes. Il les a juste mis en memoire qu'il faut respecter son environnement. Ce n'est même pas necessairement écolo mais justement une question de respect. Justement une valeur qui semble manquer à bien trop de gens ces temps ci...

\\ Si seulemnt à coups il n'y a pas assez d'huile, donc air dans le circuit. Donc tu as probablement pas bien purge. Une fois ne le fait pas, faut braquer d'un coté à l'autre jusqu'a ce que le niveau soit stable. Et si ca ne resoud pas le problème tu as probablement un bouchon quelque part. Je ne comprends quand même pas comment elle puisse chauffer si rapidement cette huile....

Il me semble qu'ils n'ont pas changé le démarreur. C'est 9/10 le solenoide que ne marche pas bien (ca se remplace aussi et il faut pas changer tout le démarreur. Ca peut en effet être un début de problèmes avec l'embrayage. Faudras tester un peu plus. Eh oui le GL des GR est bien connu pour être un des meilleurs. Question budget souvent on mets seulement un bloquage à l'avant si le GL marche comme il faut. Bon, bonne restauration, il ne reste plus qu'a faire en sorte qu'il soit nickel et il te donneras des années de bon service.

Ah bon? Mon troll à pres de 400.000km et c'est encore toujours le turbo d'origine et il marche encore

Ben tu ne lui n'as pas demandé et c'est encore toujours un bloquage... Je ne vois pas pourquoi tu t'ennerves. Ca marche dans la boue aussi. C'est just que si une roue perd vraiment toute la traction que ca donne plus rien, la ou un vrai bloquage fait que les deux roues tournent toujours. Et non il n'y a pas de commande comme ca marche tout le temps quand il faut He oui ca s'use mais ne cause pas de problèmes. Sauf que tu perd un peu du soit dit bloquage C'est facile. tu léves une roues et si elle est dur à tourner le bloquage est encore bien (si je me ne trompes pas)

Rehausse de caisse grand maxi +5. Plus haut c'est faire des bêtises. En tout cas une rehausse ressorts + amortos est toujours bien mieux. Si c'est bien fait ça donne une meilleure conduite et plus de confort Et merde pour l'étrier .... c'est quoi ça ?

Pour être correct (on trouve la réponse chez notre partenaire: Poussoir EGR: 9/1993 et plus récent · Admission ou échappement - quantité par moteur: 12 - pour moteur avec vanne EGR - diamètre (mm): 35 - hauteur (mm): 26 - profondeur maxi du cône intérieur (mm): 11.30 Poussoir SANS EGR: 9/1988-9/1996 · Admission ou échappement - quantité par moteur: 12 - pour moteur sans vanne EGR - diamètre (mm): 35 - hauteur (mm): 26 - profondeur maxi du cône intérieur (mm): 13.50

mrd ! Il est beau ! Tout neuf sorti de l'usine presque ...

Si il fume bleu c'est de l'huile. Le gasoil c'est blanc, comme pour l'eau ... Et noir c'est si trop riche et pas de bonne combustion.

Bonne chance avec ton Patrol ! Et pour la rehausse. Un +5 avec une bonne articulation et le petit body, eh bien ça passe bien ! (j'ai plus ou moins ça sur mon court et ça passe de tonnerre)