Francky33

Bonsoir à tous, j'ai un souci sur mon 61 3L ! Ce soir, je l'ai mis en 4H pour rentrer chez moi et en arrivant j'ai entendu comme un sifflement au niveau du pont avant et le troll avait du mal à avancer, comme si le train avant forcait et encore plus flagrant en braquant les roues ! Quelqu'un aurait une idée de l'origine de ce problème ? Merci

2,7 bars, c'est plutôt à l'arrière car à l'avant ça fait beaucoup ! Moi je mets 2,2 à l'avant et 2.6 à l'arrière !

La même chose mais "in English" !

Pour y avoir passer des journées mémorables avec le bateau de mon pote, je trouvais qu'il y avait un problème aussi !

Au début j'ai cru qu'il parlait du Banc d'Arguin sur le Bassin d'Arcachon !!!

Salut, tu veux parler ddu quel Banc d'Arguin ???

oui mais se n'est pas un élément de securité? Y'a toujours des risques avec une flamme vive, à l'utilisateur d'en mesurer les risques et conséquences !

Tu prêches un converti ! Bien parlé quand même !

J'utilise le chalumeau presque tous les jours pour désserrer des écrous sur des moteurs électriques "pourris" !

On ne chauffe pas la canalisation avec le chalumeau mais seulement l'écrou avec une flamme vive, un petit coup de chauffe, ça se dilate et c'est good !!!

Un petit peu de cours moteurs : 1) Une machine synchrone est une machine électrique : - soit produisant un courant électrique dont la fréquence est déterminée par la vitesse de rotation de la machine : fonctionnement générateur ; - soit absorbant un courant électrique dont la fréquence détermine la vitesse de rotation de la machine : fonctionnement moteur. Au-delà de quelques kilowatts, les machines synchrones sont généralement des machines triphasées. Les alternateurs sont des machines synchrones fonctionnant en génératrice. 2) La machine asynchrone, connue également sous le terme de machine à induction, est une machine électrique à courant alternatif sans connexion entre le stator et le rotor. Les machines possédant un rotor « en cage d'écureuil » sont aussi connues sous le nom de machines à cage ou machines à cage d'écureuil. Le terme asynchrone provient du fait que la vitesse de ces machines n'est pas forcément proportionnelle à la fréquence des courants qui les traversent. La machine asynchrone a longtemps été fortement concurrencée par la machine synchrone dans les domaines de forte puissance, jusqu'à l'avènement de l'électronique de puissance. On la retrouve aujourd'hui dans de nombreuses applications, notamment dans le transport (métro, trains, propulsion des navires), dans l'industrie (machines-outils), dans l'électroménager. Elle était à l'origine uniquement utilisée en moteur mais, toujours grâce à l'électronique de puissance, elle est de plus en plus souvent utilisée en génératrice. C'est par exemple le cas dans les éoliennes. Pour fonctionner en courant monophasé, les machines asynchrones nécessitent un système de démarrage. Pour les applications de puissance, au-delà de quelques kilowatts, les moteurs asynchrones sont uniquement alimentés par des systèmes de courants triphasés. 3) Une machine à courant continu est une machine électrique. Il s'agit d'un convertisseur électromécanique permettant la conversion bidirectionnelle d'énergie entre une installation électrique parcourue par un courant continu et un dispositif mécanique. Elle est aussi appelée dynamo. En fonctionnement moteur, l'énergie électrique est transformée en énergie mécanique. En fonctionnement générateur, l'énergie mécanique est transformée en énergie électrique. La machine se comporte comme un frein. Pfffff !

Moteur asynchrone = stator + rotor Moteur courant continu = inducteur (ou culasse) + induit Moteur synchrone ou alternateur ou génératrice = roue polaire (rotor) + stator

Je pense que le mieux est de démonter le boitier et je suppose que c'est un joint à lèvre qui fait l'étanchéité ! Ce type de joint se trouve chez nimporte quel vendeur de roulements, joints, etc....

Quel dessin de pneu ? T'as photo ?

C'est bon, j'ai trouvé ! comme quoi, en cherchant un peu ! 265/75R15 ou 285/70R15

Merci ! Autre petite question : mon Y61 est actuellement équipé de pneus en 265/70R16 et je voudrais savoir quelle taille monter en 15" afin d'avoir le même développement ?

UP, UP ???

Ben déjà, qu'en y a 4 trous de fixations, c'est plus solide que 2 trous !

Tout dépend de la belle mère !!!

Merci pour vos réponses ! J'aurai voulu aussi un avis sur le "Cruiser" (Copie du BF AT), usure, tenue sur route et terrain, etc... ?

Merci !

MZ Pneus étant partenaire de PGR, personne n'a jamais commandé chez eux ????

Je sais Mais je voulais simplement savoir ce que ça vaut ? Apparement ce sont des pneus remanufacturés !

Je parlais de ce site de pneus car je voulais simplement savoir ce que valent les Cruiser (copie de BF AT) ???

Ok merci, vais p't'être aller me coucher moi !